事件背景 - 韩国代理总统Choi Sang-mok宣布对波音737-800飞机进行全面检查，重点关注关键部件的维护记录 [1] - 韩国交通部表示，将对韩国航空公司运营的所有101架波音737-800飞机进行特别检查 [1] - 美国也派遣调查人员协助确定事故原因，事故发生在韩国务安国际机场，造成181人中仅2人幸存 [6] 公司动态 - 波音公司拒绝就调查发表评论，建议联系韩国国土交通部 [1] - 波音公司2024年经历了一系列危机，包括737 Max飞机门板脱落事件、CEO离职、生产放缓以及裁员 [3] - 波音737-800与737 Max不同，后者因1月5日门板脱落事件受到审查 [7] 市场反应 - 波音股价在韩国宣布调查后周一早盘下跌 [4] - 波音股价在周一早盘交易中一度下跌超过4%，随后部分回升，截至美东时间11:30仍下跌2.3%，至每股176.52美元 [5] 事故细节 - 事故视频显示，一架15年机龄的波音737-800飞机因起落架未能展开而滑行 [2] - 事故飞机在撞击混凝土屏障前最后时刻被视频捕捉，随后引发爆炸 [9] - 航空专家对鸟击理论表示怀疑，认为该理论不合理 [8]

公司表现 - 波音公司股票自上次覆盖以来实现了11.24%的价格回报 表现优于标普500指数的9.71%涨幅 [1] - 波音公司在中国航空市场拥有7800亿美元的增长前景 [1] - 技术分析显示波音公司2024年的目标价格为200美元 [1] 分析师背景 - Yiannis Zourmpanos是Yiazou IQ的创始人 该公司提供基于AI的股票研究报告 [2] - Yiannis Zourmpanos曾在德勤和毕马威从事外部/内部审计和咨询工作 [2] - Yiannis Zourmpanos拥有英国商学院的学士和硕士学位 是ACCA全球的资深会员 [2] 投资风格 - 投资风格侧重于GARP/价值股 即高质量 价格合理 具有强大护城河和显著增长潜力的企业 [2] - 优先考虑基本面 寻找交易价格低于内在价值 具有明确安全边际的股票 [2] - 长期投资策略（5-7年）旨在通过复利积累财富 同时强调下行保护 并在市场不确定性时采取逆向观点 [2]

公司动态 - 波音公司股票在ET时间上午10点下跌3.7% [2] - 波音公司目前积压的订单中有6268架飞机，其中只有12架是737-800型号 [4] - 韩国共有101架737-800飞机在运营，其中济州航空运营39架 [6] 事件详情 - 济州航空2216航班在韩国务安国际机场发生机腹着陆事故，导致机上几乎所有人员遇难 [5] - 2216航班在第一次降落尝试失败后，第二次尝试时遭遇鸟击，最终在跑道上滑行撞上混凝土墙并爆炸 [3] - 济州航空7C101航班因报告“起落架问题”被迫返回首尔，但问题似乎已自行解决 [5] 潜在影响 - 波音公司持续出现在负面新闻中，可能导致客户对购买其产品产生犹豫 [7] - 两起事件均涉及济州航空，可能更多与济州航空的维护实践有关，而非波音产品质量问题 [6]

事件背景 - 韩国代理总统下令对波音737-800机型进行紧急检查 该机型涉及济州航空7C2216航班致命事故 [1] - 济州航空于2017年接收了涉事飞机 该飞机此前由欧洲廉价航空公司瑞安航空运营 机龄约15年 [2] - 事故调查人员正在调查济州航空航班在韩国务安国际机场腹部着陆的原因 该事故导致机上181人中仅2人幸存 成为韩国数十年来最严重的空难 [10] 机型信息 - 全球有近4400架波音737-800在运营 占全球商用客机机队的约17% [4] - 波音737-800是全球最常用的飞机之一 拥有良好的安全记录 该机型早于波音737 Max 后者在2018年和2019年发生两起致命事故 导致346人死亡 并被停飞近两年 [7] - 全球波音737-800机队的平均机龄为13年 该系列最后一架飞机于约5年前交付 [11] 事故调查 - 美国国家运输安全委员会(NTSB)领导美国调查团队 成员包括波音公司和联邦航空管理局(FAA) 因为该飞机在美国制造并获得认证 [6] - 根据国际协议 事故发生地国家将主导整体调查 [13] - 完整调查可能需要超过一年时间 该异常事件引发了诸多疑问 例如为何未放下起落架 即使液压系统故障 波音737-800飞行员也可以手动放下起落架 [12] 专家观点 - 航空咨询公司AeroDynamic Advisory董事总经理表示 现阶段发现设计缺陷的可能性微乎其微 [5] - 航空专家认为 调查人员不太可能在这款长期服役的飞机上发现设计问题 [8] - 前美国国家运输安全委员会和联邦航空管理局航空安全调查员表示 如果事故发生在当时高度 机组可能没有时间执行紧急检查清单 他还表示 如果飞机没有撞上跑道尽头的硬墙 事故的幸存率可能会更高 [9] 事故原因推测 - 一种理论认为 可能的鸟击导致发动机失效 [3]

公司表现 - 波音公司股价下跌4.2%至173.23美元 因韩国致命空难涉及737-800机型 [1] - 波音公司股价年内下跌34% 成为道琼斯指数中表现最差的股票 [2] 市场活动 - 波音股票期权市场看跌活动活跃 已有45,000份看跌期权成交 是日内成交量的七倍 [3] - 波音股票的看涨期权近期更受欢迎 其Schaeffer's看跌/看涨未平仓合约比率为0.60 处于年度读数的第6百分位 [4] - 波音股票的10日看涨/看跌成交量比率为2.52 高于过去12个月96%的读数 [4] 波动性 - 波音股票的Schaeffer's波动性评分卡(SVS)为71分 表明其倾向于超越波动性预期 对溢价玩家有利 [5]

公司股价表现 - 波音公司股价在周一盘前交易中下跌4% [2] - 波音公司股价今年已下跌30% [1][6] - 济州航空股价周一在首尔交易中下跌近9% 创历史新低 [1][3] 事故详情 - 济州航空一架波音737-800飞机在韩国务安郡降落时撞上混凝土屏障并起火 造成179人死亡 [2] - 该航班从泰国曼谷起飞 机上181人中有179人遇难 [2] 公司面临的问题 - 波音公司今年面临一系列飞机质量问题 包括1月份阿拉斯加航空航班门塞脱落事件 [4] - 美国联邦航空管理局因此暂停了波音737 MAX的扩展计划 [4] - 西海岸工厂近两个月的罢工导致公司裁员数千人并采取成本削减措施 [5] - 公司筹集了数十亿美元以支撑财务状况并阻止现金流失 [5] 公司回应 - 波音公司表示已与济州航空就2216航班事件取得联系 并准备提供支持 [6] - 公司向遇难者家属表示最深切的哀悼 并关注乘客和机组人员的情况 [6]

公司股价表现 - 波音公司股价在过去30天内上涨15.45% 至12月27日收盘价180.72美元 [1] - 12月30日盘前交易中 波音股价暴跌4.08% 至173.35美元 [9] 事故影响 - 2024年波音股价问题主要源于一系列严重程度不同的事故 可追溯至2019年埃塞俄比亚和2018年印度尼西亚的致命坠机事件 [3] - 12月29日 荷兰皇家航空一架波音737-800在挪威紧急迫降 [5] - 同日 济州航空一架波音737-800坠毁 造成机上181人大部分遇难 [7] - 加拿大航空一架De Havilland Canada Dash 8-400因起落架故障在降落时出现问题 [7] - 这些事故可能与飞机老化和维护不善有关 [6] 长期发展前景 - 波音公司与员工达成协议 承诺加强制造过程中的质量控制 并确保员工获得更好的薪酬和福利 [8] - 分析师认为济州航空坠机事件不太可能对波音业绩产生重大影响 [15] - 分析师重申波音股票"跑赢大盘"评级 目标价195美元 [15] 公司近期状况 - 2024年大部分时间 波音因MAX系列飞机故障和重大工人罢工而面临严重阻力 [13] - 2024年11月 波音情况似乎开始好转 [13]

航空安全与事故调查 - 韩国代理总统Choi Sang-mok要求交通部对全国航空运营系统进行紧急安全检查 [1] - 韩国国土交通部将对B737-800机型进行全面特别检查 [1] - 事故飞机的两个黑匣子已找到并送往分析 [1] - 美国国家运输安全委员会领导包括联邦航空管理局和波音在内的调查团队协助韩国航空铁路事故调查委员会进行事故调查 [1] 事故详情 - 济州航空2216航班在韩国务安国际机场坠毁 [2] - 事故导致机上181人中的179人遇难 幸存者为两名机组人员 [3] - 飞机在未正确部署起落架的情况下着陆 滑出跑道 撞上外墙后起火 [3] 市场反应 - 波音股价在盘前交易中下跌4 7% 后收窄至下跌4% [3] - 波音股价在周一盘前交易中下跌近5% 因韩国下令检查所有B737-800机型 [4] 事故原因调查 - 韩国国土交通部在周一简报中表示 飞行员在机场控制塔发出鸟类活动警告后几分钟提到"鸟击" [5] - 飞行员通知控制塔进行"复飞" 并宣布"Mayday" [5]

公司背景 - 公司专注于中小市值市场 同时也关注蓝筹股 大宗商品和更广泛的投资故事 [2] - 公司新闻团队遍布全球主要金融和投资中心 包括伦敦 纽约 多伦多 温哥华 悉尼和珀斯 [5] - 公司使用自动化工具和生成式AI 但所有内容均由人类编辑和撰写 符合内容生产和搜索引擎优化的最佳实践 [6] 团队与经验 - 团队提供快速 可访问 信息丰富且可操作的商业和金融新闻内容 所有内容均由经验丰富且合格的新闻记者团队独立制作 [7] - 团队涵盖多个市场领域 包括但不限于生物技术和制药 采矿和自然资源 电池金属 石油和天然气 加密货币以及新兴数字和电动汽车技术 [8] - 团队拥有数十年的宝贵专业知识和经验 并使用技术来协助和增强工作流程 [9] 个人背景 - Oliver Haill自2000年代初开始撰写公司和市场相关文章 曾在Growth Company Investor担任金融记者 专注于AIM公司和小盘股 后成为部门编辑和研究主管 加入公司前曾为金融时报集团 ITV 新闻协会 路透社体育部 伦敦奥运会新闻服务 橄榄球世界杯新闻服务和Gracenote等机构工作 [4]

公司现状与挑战 - 公司自2018年首次MAX飞机坠毁后，经历了生产停滞、监管审查和劳工动荡，行业地位受到冲击[1] - 2024年1月阿拉斯加航空MAX 9飞机门塞脱落事件导致公司高层变动，包括商用飞机部门负责人被解雇、CEO辞职及新CEO上任，同时面临1700名员工被迫裁员[2] - 公司股价从2019年3月的历史高点430.19美元跌至今年52周低点137.03美元，跌幅达68%，新CEO上任后股价回升至180美元[3] - 公司通过债务和信贷安排筹集超过250亿美元，并计划剥离非核心服务部门以改善现金流和减少债务[4] - 公司面临供应链混乱和零部件供应商问题，尤其是发动机供应商SAFRAN和通用电气，这些供应商为MAX飞机提供唯一的推进系统CFM LEAP 1-B发动机[6] 生产与交付 - 公司于2023年12月10日重启MAX生产线，利用停工期间加强质量和安全流程，以确保生产顺利恢复[5] - 阿拉斯加事件后，FAA将MAX飞机生产上限设定为每月38架，公司在罢工前生产率为每月25架，预计2025年平均生产率接近每月30架，从每月18架逐步增加[7] - 公司需要持续达到生产率以实现项目现金流为正，目前积压订单为4600架，行业对新飞机的需求旺盛[8] - 土耳其低成本航空公司Pegasus近期订购了多达200架737 MAX10飞机[8] 未来战略与挑战 - 公司面临高级工程人才流失的挑战，这些人才对新型飞机的研发至关重要，部分人才因裁员或转向航空航天其他领域而离职[9] - 公司需要创建一个吸引新人才的文化和未来愿景，并为新型飞机的发布奠定基础，这是自787飞机发布20年来的首次[12] - 公司需要深入精简管理层级和流程，而不仅仅是自上而下的10%削减，这些措施需要伴随实际工作的变化才能持久[12] - 公司需要继续赢得供应链和航空公司客户的信任，以扭转市场份额下降的趋势[13] 行业竞争 - 空客因其最大的A321飞机受到航空公司青睐，成为市场份额领导者，Embraer被传正在考虑推出一款新型飞机以服务“中端市场”[9] - Embraer是一家非常有能力和谨慎的公司，如果公司能够在财务和运营上恢复，可能会避免对其地位的挑战[10] - 庞巴迪曾试图挑战两大巨头，但其C系列飞机最终被空客以低价收购，庞巴迪被迫退出商用运输飞机业务[10] 恢复目标 - 公司2018年MAX飞机生产率为每月52架，现在的恢复目标是在不出现质量和安全问题的情况下，将生产率维持在比峰值低40%的水平[11] - 如果公司能够在2025年实现这一目标，将为其长期成功和生存奠定基础[11]