夏威夷控股公司（HA）面临的挑战 - 夏威夷控股公司（HA）目前面临多重不利因素，包括盈利预期下调和股票被评为卖出[3][4] - 燃油成本上涨对航空公司的利润造成负面影响[4] - 夏威夷控股公司的现金流问题引发了投资者的担忧[4] 其他交通运输行业投资选择 - 投资者可以考虑投资在交通运输行业的其他股票，比如瑞安航空控股公司（RYAAY）和斯凯韦斯特（SKYW）[5] - RYAAY受益于疫情后的航空客流增长，利润也在持续增长[6] - SKYW的机队现代化计划和对股东的回报计划受到了股东的认可[7]

第三季度财务状况 - 第三季度乘客收入为6.649亿美元，较2022年同期增长0.3%[88] - 第三季度运营亏损为5490万美元，较2022年同期的340万美元亏损增加[89] - 第三季度GAAP净亏损为4870万美元，每股摊薄亏损0.94美元，较2022年同期的930万美元净亏损增加[90] - 截至2023年9月30日，现金、现金等价物和短期投资为11亿美元[90] - 截至2023年9月30日，总债务为16亿美元，较2022年12月31日的16.3亿美元减少[91] - 截至2023年9月30日，航空运输负债和当前常旅客延期收入为6.991亿美元，较2022年12月31日的5.908亿美元增加[91] - 截至2023年9月30日，公司总机队为63架，预计到2024年9月30日将增至71架[92] - 截至2023年9月30日，公司预计于2024年1月交付首架787-9飞机[93] - 截至2023年9月30日，公司与亚马逊签订的空运服务协议(ATSA)已于2023年10月2日开始运营[98] - 第三季度公司净亏损为4870万美元，每股摊薄亏损0.94美元，较2022年同期的930万美元净亏损增加[99] 费用和成本 - 2023年第三季度，飞机燃油费用为203,936千美元，同比下降9.8%[116] - 维护、材料和维修费用在2023年第三季度同比增加了570万美元，增长率为9.7%[117] - 2023年前三季度，维护、材料和维修费用同比增加了3960万美元，增长率为23.2%[118] - 预计2023年第四季度维护、材料和维修费用将会增加[119] - 飞机和乘客服务费用在2023年前三季度同比增加了2140万美元，增长率为19.4%[120] - 其他租金和着陆费用在2023年前三季度同比增加了1660万美元，增长率为15.0%[121] - 购买服务在2023年前三季度同比增加了1310万美元，增长率为13.7%[122] - 其他费用在2023年前三季度同比增加了1950万美元，增长率为17.2%[123] - 非经营性收入（费用）在2023年前三季度同比减少了3480万美元，减少率为64.8%[124] - 我们预计2023年第四季度的税率将约为21.0%[125] 风险和挑战 - 公司的关键会计政策和估计在2023年9月30日之前没有发生重大变化[164] - 公司的管理层认为截至2023年9月30日，披露控制和程序有效，能够及时披露重要信息[166] - 公司的业务受全球经济波动影响，包括未来经济衰退[174] - 公司高度依赖夏威夷群岛的旅游业务，当前和未来的旅游水平下降可能会对其业务和财务状况产生影响[176] - 公司的业务受燃油价格和供应的影响，无法准确预测燃油成本和未来供应[179] - 公司可能会签订衍生品协议以保护燃油价格的波动，但不能保证这些协议在不利市场条件下能够保护公司[180] - 公司业务在国际市场扩张，国际航线的客运收入占比逐渐增加[182] - 公司存在外汇波动风险，特别是日元对美元汇率波动可能对业务产生负面影响[182] - 公司持有1.25亿美元的日元债务，存在外汇风险管理挑战[182] - 公司面临信用市场条件不利可能影响财务流动性[184] - 公司需通过资本市场融资购买设备，但全球信用市场不确定性可能导致融资条件不利[185] - 公司持有约15亿美元的商业债务，可能限制现金流用途，影响未来融资[190] - 公司需遵守债务协议中的条款，违约可能导致债务加速到期[191] - 公司需保持信用卡处理协议中的准备金，可能影响财务和业务运营[193] - 公司在极具竞争性的环境中运营，需面对低利润率和高固定成本[196] - 公司需应对来自国内外航空公司的竞争，可能影响客流量和财务状况[199] - 公司依赖技术和自动化系统来有效运营业务[223] - 第三方承包商未能提供足够的产品和服务可能对公司的财务结果产生不利影响[224] - 公司高度依赖第三方供应商，任何服务中断可能导致收入减少、成本增加，或阻止公司运营航班和向客户提供其他服务[226] - 公司未能成功实施航线和网络战略可能损害业务[233] - 公司的声誉或品牌形象受损可能对业务或财务结果产生不利影响[235] - 公司知识产权，特别是品牌，如果无法保护可能对业务和财务结果产生不利影响[237] - 公司声誉和财务结果可能会受到不利宣传的影响，例如飞机事故或事件，或者无法实现某些可持续目标[239] - 公司的客户群广泛，业务活动在夏威夷和其他服务地点具有重要地位，负面宣传可能影响公司形象和客户购买意愿[240] - 公司面临潜在损失，可能在飞机事故或事件发生时产生，这可能会损害公司业务[241] - 公司正在投资并计划继续投资以实现环境目标[242] - 货运业务将主要集中在亚马逊身上，任何减少货运量或增加成本，或与亚马逊的商业协议终止，都

财务数据和关键指标变化 - 第三季度系统RASM同比下降约6%，总收入同比下降约2%，运力同比增长4% [20] - 第三季度调整后EBITDA亏损约1200万美元，调整后每股亏损1.06美元，较季度初预测低约4000万美元，主要受茂宜岛野火和燃油价格上涨影响 [28] - 第四季度预计RASM同比下降约11.5%，运力同比增长约3% [26] - 全年运力增长指引修订为7.5%至8.5% [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 北美市场在茂宜岛野火前需求强劲，单位收入同比增长约3%，野火后北美市场PRASM同比下降10.5%，茂宜岛市场PRASM同比下降41.7% [21] - 邻近岛屿航线第三季度载客率为74%，同比下降5个百分点，运力增长9% [21] - 日本市场第三季度载客率接近历史水平，行业运力为2019年的56%，预计第四季度将恢复至2019年的70% [22][23] - 国际航线（包括日本）第三季度客运收入同比增长超过90% [23] 各个市场数据和关键指标变化 - 茂宜岛市场在野火后需求急剧下降，导致约2500万美元的收入损失，茂宜岛市场占系统收入的22% [20] - 日本市场点对点预订量自5月以来持续复苏，但第四季度行业运力增加导致单位收入短期承压 [15][23] - 新西兰、澳大利亚和韩国市场未受茂宜岛野火显著影响，澳大利亚和新西兰的平均票价较2019年有所增长 [23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划通过787机队扩展长途航线，预计2024年将有3架787投入使用，第四架将在年底交付 [16][73] - 公司已完成A321机队的Starlink Wi-Fi安装，并计划在A330机队上推广 [17] - 公司与亚马逊合作的货运业务已开始运营，预计未来将扩展至10架货机 [16] - 公司与Pratt & Whitney达成短期补偿协议，但仍在讨论长期发动机供应问题 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为茂宜岛野火和A321发动机问题是短期挑战，预计2024年随着787机队的引入和发动机供应的改善，情况将好转 [27][73] - 公司对日本市场的复苏持乐观态度，预计2024年日本市场将继续恢复 [23][61] - 公司预计2024年飞行员生产效率将提高，CASM影响将从2023年第四季度的0.26美元降至2024年第四季度的0.14美元 [30] 其他重要信息 - 公司现金流动性为14亿美元，包括2.35亿美元的未使用循环信贷额度 [29] - 公司计划为前几架787交付融资，并已收到多家贷款机构和租赁商的提案 [29] - 公司已与Lufthansa Technik签署协议，为A321和A330提供部件支持 [65] 问答环节所有的提问和回答 问题: 日本市场的复苏情况 - 日本市场在8月假期表现强劲，载客率在80%以上，但第四季度行业运力增加导致单位收入短期承压 [36][37] 问题: A321发动机问题的管理 - 公司已调整第四季度和2024年初的航班计划，以应对最多4架A321停飞的情况，预计2024年发动机供应将改善 [40][41] 问题: 亚马逊货运业务的财务影响 - 亚马逊货运业务目前对财务影响较小，预计2025年将进行分项报告 [67][68] 问题: 787机队的部署计划 - 787机队将首先部署在洛杉矶和旧金山航线，以进行维护和飞行员培训，未来将扩展至长途航线 [55][56] 问题: 日本市场分销模式的变化 - 日本市场的分销模式正在从传统的旅行社转向直接分销，预计这将提高额外舒适座位的销售 [83][87]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度总营收增长超2%，运力较2022年同期增加11%，系统单位可用座英里收入（RASM）同比下降8%，略好于指引区间 [20] - 第二季度调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）约为2600万美元，调整后每股亏损0.47美元 [29] - 预计第三季度单位成本（不含燃油和特殊项目）较2022年同期高约8.5%，主要因劳动力成本增加、更多重大维护事件和机场费率提高 [31] - 收紧全年单位可用座英里成本（CASM ex）指引区间至同比增长3% - 5% [32] - 因787交付延迟，将2023年资本支出（CapEx）预期调整为约2.8亿美元 [33] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 美国大陆至夏威夷航线收入表现强劲，无需求放缓或衰退迹象 [9] - 日本以外国际航线延续近期趋势，澳大利亚、新西兰和韩国市场需求稳健 [9] - 邻岛航线在票价和供应具挑战环境下，载客率、单位收入和客户偏好方面优于西南航空，票价较第一季度上涨6% [9][22] - 日本至夏威夷航线自5月初以来需求显著加速，载客率和RASM接近历史水平，但目前运力为2019年的约70% [10] 货运业务 - 货运活动已恢复至2019年水平，第二季度收入同比下降近30%，但表现优于2019年同期 [24] 信用卡业务 - 联名信用卡第二季度销售额创纪录，收入较2022年同期增长近11% [24] 各个市场数据和关键指标变化 北美市场 - 第二季度需求强劲，载客率超90%，运力较2022年同期下降5% [20] - 预计第三季度运力同比下降几个百分点，预售票略高于2022年，票价略低于2022年同期 [24][25] 日本市场 - 第二季度载客率提高至77%，6月峰值达94%，美国销售点流量保持强劲，日本销售点需求也有进展 [23] - 自日本放松最后一批与新冠相关的限制措施以来，日本销售点预订量在今年剩余时间加速增长，8月假期期间预订和票价水平强劲，票价高于2019年 [25][26] 邻岛市场 - 预计下半年每可用座英里客运收入（PRASM）同比改善 [27] 公司战略和发展方向和行业竞争 战略举措 - 第二季度将预订系统过渡到Amadeus的Altea平台，为客人构建新创收产品和数字体验提供技术基础 [14][15] - 将A330维护的重要方面从第三方内包，以降低稳态成本结构，更好控制和灵活应对业务变化 [14][15] - 首架为亚马逊运营的A330 - 300货机已抵达檀香山，未来1.5年将引入10架货机，2024年开始大幅增加新收入来源 [15] - 5月推出波音787 - 9梦幻客机内饰和新商务舱产品Leihoku Suites，虽首架飞机交付延迟两个月，但长期仍值得期待 [16][17] - 计划使用SpaceX的StarLink为远程机队提供WiFi连接，预计至少在第四季度进行首次安装，2024年开始稳定改装飞机 [17] 行业竞争 - 在邻岛市场，公司在载客率、单位收入和客户偏好方面优于西南航空，尽管票价仍低于历史水平，但客户看重其优质服务和忠诚度价值主张 [9][22] - 随着日本市场复苏，公司对自身产品和品牌在日本消费者中的认可度有信心，将在复苏的日本市场中具有竞争力 [26] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 休闲需求在整个网络中保持强劲，第二季度收入表现良好，下半年预售票情况令人鼓舞 [8] - 一些外部因素改善，如跑道建设完成和日本需求回升，公司运营环境向好，团队有望取得更好业绩 [8][11][18] - 尽管A321飞机可用性受发动机供应商问题影响，但情况有所改善，公司期待机队完全可用和更可预测的运营 [13][14] - 对787加入机队、StarLink推出、Amadeus投资带来的收益以及市场势头感到鼓舞，对今年剩余时间和明年的业绩有信心 [28] 其他重要信息 - 公司对商业领导团队进行调整，将商业职责整合到首席收入官Brent Overbeek和首席营销官Avi Mannis手中，二人晋升为执行副总裁 [19] - 8个月的檀香山跑道建设项目于5月27日完成，6月准点率显著提高，7月趋势更有利，但仍需努力恢复到历史领先的可靠性水平 [11][12] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：日本预订情况与2019年旅行者相比有何不同，以及预售票情况如何 - 目前停留时间无重大变化，预售情况与2019年有很大不同，市场复苏节奏不同，预售基础不如2019年，但第三季度和第四季度的预订情况令人鼓舞 [37] - 与2019年及以前相比，现在通过日本主要旅行社批量销售的库存比例大幅减少，更多通过公司网站和在线旅行社直接销售，需求曲线更平稳 [38][39] 问题2：普拉特·惠特尼发动机问题带来的潜在运力逆风，以及维护信用的后续情况 - 普拉特·惠特尼已确定需检查的发动机序列号，今年需检查的数量较少，但具体对公司航班时刻表的影响还需结合发动机维修和备用发动机供应情况确定，公司团队正在与普拉特·惠特尼沟通 [42][43] - 维护信用以减少按小时计费的动力费用形式体现，反映在损益表中作为维护费用的减少 [44] 问题3：亚马逊服务的启动时间及货运指引拆分情况 - 预计10月开始运营亚马逊货运服务，2023年运营规模有限，对财务结果影响不大，更多是前期准备费用，2024年将有更多收入 [48][49] 问题4：A330维护内包的潜在成本节约，以及明年CASM ex是否会降低 - A330维护内包预计会有成本节约，第三方费用将转化为公司内部维护费用和劳动力成本的组合，净成本降低 [51] - 目前暂不提供2024年CASM ex指引，因还需考虑维护事件和重大检查的时间等因素 [51] - 随着A330货机机队增长，通过内部资源共享可提高生产率，降低单位维护成本，但在财务报表中较难单独体现 [52] 问题5：对收入前景或单位收入下降而运力上升的担忧 - 公司对当前收入环境满意，本季度飞行组合变化，国际业务增加导致航段长度变长，且存在 spoil age和货运收入等因素影响，剔除这些因素后RASM基本持平或略有上升，预订情况良好，对未来有信心 [55][56] 问题6：夏威夷旅游局数据显示国内市场第二季度赴岛旅游人数下降，公司对夏威夷旅游市场的看法，以及不同地区旅客的比例 - 行业运力略有下降，部分航空公司将运力重新分配到其他地区，但公司航班客座率高，收入稳定，对夏威夷作为理想度假目的地的前景有信心 [59][60] - 公司暂无不同地区旅客比例的精确数据，但可通过网站预订的邮政编码数据进行分析 [59] 问题7：公司削减运力是否基于需求展望变化，以及GTF发动机受检查的情况 - 全年运力调整主要因年初日本航线飞行量低，以及对A321航班时刻表的时间安排进行校准，并非需求问题，目前飞行限制主要是飞机数量不足 [63][64][65] - 公司18架A321飞机均在发动机生产问题期间交付，但并非所有在翼发动机都受影响，部分发动机已维修或为租赁备用发动机，具体受影响发动机序列号需与普拉特·惠特尼进一步确定 [68] 问题8：三个主要市场第三季度与第二季度的业绩表现预期 - 北美市场业绩基本持平或略有下降；国际市场因日本市场需求强劲持续改善；邻岛市场业绩将有一定改善，但由于预订较晚，第三季度表现仍有不确定性 [71][72] 问题9：美国旅客出境游对夏威夷度假业务的影响 - 公司暂无具体数据说明美国旅客出境游对夏威夷度假业务的影响，但北美航线收入与去年相当，部分运力下降是因公司调整到国际航线，以及其他国内竞争对手将运力转移到其他地区，并非需求疲软 [75] 问题10：2024年资本支出的指引 - 2024年资本支出将增加，因将引入更多787飞机，但由于波音通知的PDP计划变化，具体细节仍在确定中，暂无法提供指引 [77] 问题11：亚马逊业务的启动成本是否包含在CASM ex中，以及2023年启动和培训成本在2024年的处理方式 - 亚马逊业务的所有成本（包括启动成本）均包含在CASM指引中，2023年成本较小，未单独拆分 [79] - 2024年将更详细地讨论如何将亚马逊业务的成本和收入与客运业务分开，并提供直接指引 [79] 问题12：公司战略举措的情况，以及假设解决普拉特·惠特尼问题后飞机利用率的潜在提升和明年核心通胀的考虑 - 2023年公司有多个战略项目，如向Amadeus Altea过渡、A330维护内包、引入787和StarLink等，目前进展良好，虽787交付延迟，但团队工作成果显著，这些举措将使公司未来更具竞争力 [82][83] - 目前暂无具体的飞机利用率数据，但由于年初日本需求低，A330飞行强度不足，计划下半年提高，未来有提升飞机利用率的机会，但也需考虑保留适当备用飞机以确保运营弹性 [85] - 从2019年到现在，公司成本的复合年增长率约为4% - 4.5%，与行业水平基本一致 [88] - 大部分员工受集体谈判协议覆盖，2023 - 2024年协议已完全执行，下一次可修订时间为2025年，因此在劳动力成本方面对通胀有一定抵御能力 [88] - 机场成本方面，夏威夷机场租金费率因大量资本项目而显著增加，公司与夏威夷州密切合作，并进行投资以抵消成本上升 [89] 问题13：2024年公司运力增长情况，以及跑道建设对运营效率的影响 - 2024年部分运力增长是今年航线运营的年度化结果，特别是日本航线的增加，此外还将有几架787加入机队，以及A330货机投入运营 [92] - 公司将根据市场情况校准787的引入，确保市场能够吸收并实现高效增长 [93] 问题14：公司高端座位的增长情况及2024年的预期 - 2024年787数量有限，高端座位增长有限，更多增长预计在2025年及以后，787将在长航程和高端需求高的航线发挥更大价值，如悉尼、东京、纽约、波士顿等航线 [95]

第二季度财务表现 - 第二季度乘客收入为6.45亿美元，同比增长4.5%[90] - 第二季度运营亏损为960万美元，较2022年同期的2610万美元亏损有所减少[91] - 第二季度GAAP净亏损为1.23亿美元，每股摊薄亏损0.24美元，较2022年同期的4.74亿美元净亏损有所减少[92] - 截至2023年6月30日，现金、现金等价物和短期投资为13亿美元[92] 飞机数量及计划 - 预计2024年6月30日，A330-200飞机将从24架减少到20架[94] - 预计2024年6月30日，A330-300F飞机将开始运营，预计将有4架[94] - 预计2024年6月30日，787-9飞机将从2架增加到4架[94] - 预计2024年6月30日，717-200飞机数量将保持不变，仍为19架[94] 财务状况及债务情况 - 2023年上半年，总债务为16亿美元，较2022年底的16亿美元减少了3500万美元[93] - 2023年上半年，航空交通负债和当前常旅客延期收入为7.955亿美元，较2022年底的5.908亿美元增加了2.047亿美元[93] - 公司在2023年6月30日拥有约15亿美元的商业债务，不包括联邦PSP借款[188] - 公司的债务和相关契约可能会限制我们的灵活性，影响我们未来融资的能力[188] 业务风险及挑战 - 公司表示，全球经济波动对其业务有重大影响，尤其是在COVID-19大流行期间，公司的乘客收入受到了严重影响[172] - 公司指出，其业务高度依赖于夏威夷群岛的旅游业，当前和未来的旅游水平下降可能会对其业务和财务状况产生影响[174] - 公司强调，燃油价格和供应对其业务和运营产生重大影响，燃油成本的高昂和供应的不稳定性是公司面临的挑战之一[177] 法律及监管风险 - 公司在非美国司法管辖区的扩张增加了受监管法律和法规的范围[278] - 公司可能会涉及诉讼或监管行动，对运营和财务结果产生不利影响[279] - 公司可能会面临法律或监管诉讼，调查或其他法律事务，可能导致财务状况和运营结果受到重大不利影响[280]

财务数据和关键指标变化 - 公司在第一季度实现了调整后EBITDA亏损8500万美元,每股亏损2.17美元,符合公司前期的预期 [71] - 燃油成本超出预期,主要原因包括机队结构变化导致燃油效率下降,以及机场和空管拥堵导致航班时间延长 [72][73] - 新的飞行员合同生效后,第一季度单位成本(不含燃油)同比上升约0.5个百分点,全年预计将上升约2个百分点 [76][77] - 公司全年单位成本(不含燃油)指引维持1%至5%的增长区间,下半年同比增幅将高于上半年 [155][157] 各条业务线数据和关键指标变化 - 北美市场需求保持强劲,第一季度收益同比增长约20% [46] - 邻岛市场价格环境仍然低迷,收益表现持续受到挑战 [48][49] - 国际市场(不含日本)需求复苏良好,第一季度收益同比增长近300% [50][51] - 日本市场需求恢复缓慢,公司将把部分原计划飞往日本的机队调配至北美市场 [52][53] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美市场载load factor同比提升10个百分点,收益同比增长约20% [46] - 邻岛市场价格竞争激烈,公司的单位收益和载load factor仍大幅领先竞争对手 [49] - 国际市场(不含日本)的客运收益同比增长近300%,但与2019年相比仍下降32% [50][51] - 日本市场需求恢复缓慢,公司将调整夏季航班计划,减少飞往日本的航班 [52][53] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司正在推进多项重要举措,包括完成客户服务系统升级、自主维修A330机队等,为未来发展奠定基础 [12][17] - 公司将继续加强国际市场,尤其是从美国本土到夏威夷的市场,同时关注日本市场需求的恢复 [68][69] - 公司在邻岛市场持续保持领先地位,载load factor和单位收益大幅优于竞争对手 [49] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管仍面临一些挑战,但公司第一季度表现符合预期,为2023年剩余时间奠定了良好基础 [11][42] - 公司将继续专注于提升运营效率、开发新的收入来源,以实现盈利目标 [83][84] - 管理层对未来前景保持乐观,认为公司正在为未来发展做出重要投资 [38][39][40][41] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Mike Linenberg 提问** 公司是否能量化A321neo引擎问题对业务的财务影响 [129][130] **Peter Ingram 回答** 公司暂时无法给出精确的财务影响数字,但列举了一些相关的成本和收入影响因素 [131][132][133][134][135] 问题2 **Dan McKenzie 提问** 如果不考虑运营效率问题,公司是否在第二季度能实现盈利 [140][141] **Peter Ingram 回答** 不愿对此进行猜测 [141] 问题3 **Chris Stathoulopoulos 提问** 对于邻岛市场价格战的看法,公司从中学到了什么 [161][162] **Peter Ingram 回答** 公司认为夏威夷旅客更青睐夏威夷航空,这从载load factor和收益表现中得到体现 [162][163]

客运收入来源 - 公司在2023年第一季度约80.7%的客运收入来自国内航线[209] - 公司在2023年第一季度约65.2%的客运收入来自北美和邻近岛屿航线[212] - 公司在2023年第一季度约19.3%的客运收入来自国际航线[213] 数据安全和法规挑战 - 公司面临来自国内和国外竞争对手的数据安全和隐私法律法规的挑战[217] 技术依赖和风险 - 公司高度依赖技术和自动化系统来运营业务，系统故障可能对客户服务和业务造成负面影响[226] - 公司高度依赖第三方承包商提供运营所需的设施和服务，终止第三方协议可能对财务业绩产生不利影响[229]

公司财务状况 - 公司的营收在2022年12月31日的12个月内约为26亿美元，较2021年增长约10亿美元，但较2019年疫情前期下降了约1.91亿美元，下降了6.7%[77] - 公司历史上非乘客业务（包括货运）的收入分别占总收入的约11.6%，14.1%和21.3%（2020年至2022年12月31日），预计根据与亚马逊的协议，货运业务将占更大比例的收入[83] 全球经济影响 - 公司的业务和财务表现受全球经济波动的影响，包括未来的经济衰退[84] 旅游业影响 - 公司高度依赖于前往、从事和在夏威夷群岛之间旅行的旅游业，当前和未来旅游水平的下降可能会对公司的财务状况产生持续影响[85] 燃油价格和供应影响 - 公司的业务受燃油价格和供应的影响，燃油价格和供应的波动对公司的运营和财务状况产生重大影响[89] 外汇风险管理 - 公司业务受外汇汇率波动影响，特别是日元对美元的波动[92] - 公司持有1.639亿美元的日元债务[92] - 公司需通过外汇远期合约管理汇率波动风险[92] 资金和债务管理 - 公司面临信用市场条件不利可能影响财务流动性[94] - 公司需通过资本市场融资购买设备，但全球信用市场不确定性可能影响融资可用性和条件[95] - 公司的债务和相关契约可能限制财务和业务运营[100] - 公司需遵守融资协议规定，违约可能导致债务加速到期[101] - 公司需维持融资协议规定，违约可能对公司产生重大不利影响[102] 法律合规和数据安全 - 公司努力遵守与隐私、数据保护和数据安全相关的适用法律、法规、政策和合同义务[126] - 任何未能遵守法律、隐私或数据保护政策或其他实际或声称的隐私、数据保护或信息安全相关义务，可能导致政府调查和执法行动、诉讼、损失能力处理信用卡交易、面临更高成本等[127] - 公司将继续努力遵守新的和不断增加的隐私、数据保护和信息安全义务，但可能需要额外资源，并可能难以满足[128] - 公司的实际或被认为未能保护客户信息或其他个人信息或机密信息可能会对业务造成损害[129] - 公司的业务和运营涉及关于客户、员工和承包商、业务合作伙伴以及其他人的信息的存储、传输和处理，以及公司自身的机密信息[130] - 实际或被认为的安全漏洞或其他安全事件可能导致未经授权使用或访问系统和网络，未经授权访问、披露、修改、滥用、丢失、不可用或销毁我们或客户的信息[131] - 任何实际或被认为的安全漏洞或其他事件可能导致大量财务和其他资源用于调查或纠正漏洞或其他事件，以及显著的成本用于弥补[133] - 我们无法确定我们的保险覆盖是否足以覆盖实际发生的信息安全责任或涵盖针对我们的任何索赔的赔偿要求[134] 公司业务运营 - 公司的货运业务主要集中在与亚马逊的合作上，任何货运量减少、成本增加或与亚马逊的商业协议终止都可能对公司的业务、运营、财务状况和品牌产生重大影响[154] - 公司的货运业务的盈利能力取决于我们管理和准确预测成本的能力，如果实际成本高于预期或飞机可靠性低于预期，或者飞机损坏需要维修而停止营运，ATSA的盈利能力和未来运营结果可能受到负面影响[156] - 公司与亚马逊的协议赋予亚马逊在特定情况下和特定事件发生时终止协议的权利，这可能导致公司无法实现协议的全部好处[158]

Hawaiian Holdings, Inc. (NASDAQ:HA) Q3 2022 Results Conference Call January 31, 2023 4:30 PM ET Company Participants Marcy Morita - Managing Director, Investor Relations Peter Ingram - President and Chief Executive Officer Brent Overbeek - Chief Revenue Officer Shannon Okinaka - Chief Financial Officer Conference Call Participants Conor Cunningham - Melius Research Helane Becker - Cowen & Company Catherine O’Brien - Goldman Sachs Hillary Cacanando - Deutsche Bank Dan McKenzie - Seaport Global Andrew Didora ...