文章核心观点 宁德时代于2025年3月申请“物料上料系统及物料上料系统的控制方法”专利，该系统可解放人力、避免有害气体产生及降低环境对作业人员健康危害，公司成立于2011年，有多项对外投资、招投标等信息 [1][2] 公司信息 - 公司成立于2011年，位于宁德市，以从事电气机械和器材制造业为主 [2] - 企业注册资本439880.7222万人民币，实缴资本40000万人民币 [2] - 公司共对外投资131家企业，参与招投标项目446次 [2] - 公司有商标信息622条，专利信息5000条，拥有行政许可965个 [2] 专利信息 - 公司于2025年3月申请名为“物料上料系统及物料上料系统的控制方法”的专利，公开号CN 119750222 A [1] - 物料上料系统包括物料车、物料仓、气源驱动件、发送料仓和气相平衡装置，可解放人力，避免物料接触空气产生有害气体，降低环境因素对作业人员身体健康危害 [1]

公司上市情况 - 4月2日首航新能在深圳证券交易所上市，冲击IPO近三年终迈入资本市场 [1] - 上市首日股价开盘报40.00元/股，收盘攀升至40.65元/股，涨幅244.49%，公司总市值达167.6亿元 [1] - 3月24日开启申购程序，公开发行4123.71万股人民币普通股，每股发行价11.80元，募集资金4.87亿元 [3] - 按3月24日收盘价计算，中签新股投资者每手可获利2885元 [3] 公司IPO历程与募资用途 - 2022年6月16日提交IPO申请，拟募资金额多次调整，从15.11亿元增至35.12亿元，后降至12.11亿元，最终实际募资4.87亿元 [3] - IPO募集资金用于储能系统建设、新能源产品研发制造、研发中心升级、营销网络建设和补充流动资金，分配金额分别为1亿元、7.72亿元、1.97亿元、9144.39万元和5000万元 [3] 公司业务情况 - 专注太阳能电力转换、存储与管理，为工商业、家庭用户及地面电站提供光伏发电与储能系统设备，核心产品有组串式光伏并网逆变器、光伏储能逆变器、储能电池及光伏系统配件等 [4] - 截至2024年上半年，逆变器产品占营收比例51.09%，储能逆变器占24.98%，储能电池占21.66%，其他业务占2.27% [5] - 2021 - 2024年上半年，光伏逆变器产能利用率整体保持在60%以上，储能电池产能利用率从2022年的98.02%降至2024年上半年的24.31% [5] 公司股东情况 - 宁德时代全资子公司问鼎投资现身股东名单，发行前后持股比例分别为3%和2.70% [5] - 长久物流董事长薄世久及其妻子控制的长久集团持有股份，发行前后持股比例分别为0.19%和0.17% [5] 公司营收与业绩情况 - 2021 - 2024年上半年，主营业务收入中境外销售收入占比均在80%以上 [6] - 2022年和2023年，公司分别实现营业收入44.57亿元和37.43亿元，归母净利润分别为8.49亿元和3.41亿元 [6] - 2024年公司实现营业收入27.11亿元，同比减少27.58%；归母净利润2.59亿元，同比减少24.09% [6]

文章核心观点 宁德时代与中国石化签署合作框架协议拓展换电生态版图 双方将共同建设换电生态网络 换电与快充模式优势互补 此次合作有望破解新能源基建产业痛点 [1][3][4] 宁德时代换电业务布局 - 2024年12月宁德时代将2025年换电站建设目标从500座提高到1000座 并计划2027年建设1万座 前1000座自建 1000至1万座与生态伙伴共建 最终目标是建成3万至4万座 [2] - 宁德时代与蔚来汽车共同打造全球规模最大的乘用车换电服务网络 并计划对蔚来能源进行不超过25亿元战略投资 [2] - 宁德时代推出20、25标准换电块 叠加月租电池包等新模式 尝试跑通C端换电商业化之路 [2] 宁德时代与中国石化合作情况 - 4月2日宁德时代与中国石化签署合作框架协议 预计今年建设不少于500座换电站 长期目标扩展至10000座 [1] - 中国石化凭借加油站场地资源与能源基建能力 宁德时代依托电池技术与换电系统研发能力 共同推动换电站建设及运营 [1] 换电与快充模式对比 - 快充和换电模式并非相互替代 而是优势互补 快充适合高速公路服务区等场所 换电适用于城市运营车辆及对时间效率要求高的用户 [3] 换电站的作用及问题 - 3万个换电站可吞吐大量电量 相当于储能单元 可消纳光伏/风电波动性电力 降低电网负荷 大规模推广后或成为能源新基建 [4] - 此前换电网络建设存在标准化、规模化不足问题 导致产业、资本力量汇聚不足 [4] 合作带来的优势 - 对宁德时代而言 在原有加油站基础上升级是高效业务拓展路径 可激活中石化加油站闲置空间资源 加速电池资产运营闭环 减轻资本投入压力 [5] - 中石化可通过换电服务拓展新收入来源 利用加油用户流量提升换电服务使用率 “以油养电”缓解换电模式盈利压力 [6] - 中石化入场后换电站布点无需调查新能源车辆热力图 布点速度更快、效率更高 [6]

文章核心观点 介绍小米SU7汽车事故情况、相关方回应及车辆电池信息 [1][3][6] 事故情况 - 2025年3月29日22时44分一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段发生严重交通事故致3人死亡 [3] - 事发路段因施工用路障封闭自车道并改道至逆向车道，车辆检测到障碍物提醒并减速，事故发生前处于NOA智能辅助驾驶状态 [6] 相关方回应 - 有投资者询问宁德时代事故车辆是否用其电池，宁德时代称不是 [1] - 小米集团董事长雷军称事故在调查，小米未接触事故车，很多问题无法回答，承诺不回避，配合调查并回应关心问题 [6] - 截至发稿比亚迪方面未发声 [6] 车辆电池信息 - 工信部公示小米SU7标准版采用73.6kWh磷酸铁锂电池，供应商为宁德时代与比亚迪弗迪电池 [6] - 雷军宣称小米SU7标准版磷酸铁锂电池包有14层物理防护结构，宁德时代麒麟电池车型采用“电芯倒置”技术提升安全性 [6]

文章核心观点 4月2日首航新能正式挂牌A股上市，其IPO之路历时两年九个月且一波三折，募资额不断缩水，身后有VC/PE身影，与宁德时代有合作及股权关系 [2][3] 公司概况 - 首航新能成立于2013年6月，是全球领先的光伏和储能解决方案提供商，主营并网逆变器、储能逆变器、储能电池和光伏系统配件等 [2] 上市情况 - 4月2日首航新能正式挂牌A股上市，历时两年九个月的IPO之路圆满收官 [2] - 首次公开发行4123.71万股人民币普通股（A股），发行后总股本4.12亿股，无限售流通股为3872.8万股，占发行后总股本的9.39% [2] 上市历程 - 2022年6月向深交所递交创业板上市申请，7月进入问询阶段，2023年3月31日上会通过，之后多次因财务资料过期被中止 [2] - 2024年9月30日因财务资料过期IPO第四次中止，2025年1月23日提交注册，2月11日注册成功，提交到成功仅用19天 [2] 募资情况 - 2022年首次申请上市时募资金额约为15.11亿元，五个月后变更为约35.12亿元，2025年1月提交注册时募资规模腰斩至12.11亿元，较最高点减少20多亿元 [3] 股东情况 - 2021年7月首次引入外部机构股东，包含深创投、同创伟业等，投后估值为70亿元；11月深创投以相同估值收购老股；同月又引进基石资本、华金资本、智数资本、加法创投等机构股东，估值上涨至100亿元 [3] - 宁德时代全资子公司问鼎投资持有首航新能3%的股份 [3] 合作情况 - 自2021年起，宁德时代成为首航新能的前五大供应商之一，为其提供电芯用于储能电池生产 [3]

文章核心观点 宁德时代换电朋友圈不断扩大，与中石化等多方合作建设换电生态网络并拓展合作领域 [1][4][5] 宁德时代与中石化合作 - 4月2日宁德时代与中石化联合宣布签署合作框架协议，今年建设不少于500座换电站，长期目标1万座 [1] - 时代电服、时代骐骥与中石化销售公司签署换电业务合作协议，分别负责乘用车和商用车换电业务 [1] - 换电站包括乘用车和商用车换电站，将在中石化现有及新建加油站场址建设，中石化已建成综合加能站3万座 [1] - 双方以“产业合作 + 资本合作”方式构建全国换电标准建设，统一管理运营换电资产，拓展多领域合作空间并推动资本股权合资合作 [3] 宁德时代换电站建设规划 - 2022年开始布局换电业务，去年底宣布大规模换电站建设规划，2030年前建成1万座，远期目标3万座 [4] - 今年建设目标1000座，覆盖30座以上城市，重庆等近十座城市换电站已开工，商用车业务换电站建设规划未公布 [4] 宁德时代换电业务盟友合作情况 - 上月与蔚来汽车合作打造全球最大乘用车换电服务网络，采用双网并行模式，支持蔚来换电网络发展，蔚来萤火虫新车型将导入宁德时代换电网络 [4][5] - 去年宣布与长安等整车企业合作，2024年底开始陆续上市十款合作换电车型，主攻运营车和出租车市场 [5] - 正在推进对蔚来能源不超过25亿元的战略投资 [5] - 去年1月与滴滴成立换电合资公司，今年2月正式注册，时代电服持股69.7%，小桔能源持股30.3%，从网约车场景切入提供换电服务 [5]

小米SU7事故持续受到关注。 4月2日上午，智通财经记者致电小米汽车官网客服热线，询问小米SU7搭载的是什么厂家生产的电池。客服人员回应称，小米SU7分为标准版，Pro版以及 Max版。其中标准版搭载的是弗迪刀片电池或宁德时代电池，"两种电池混装的，是随机安装的，车主在购车时不能选择。"前述客服人员补充道，Pro版 以及Max版仅搭载宁德时代生产的电池。 随后，记者向小米官方客服询问今早宁德时代发文回应称"涉事车辆搭载的不是宁德时代的电池"是否属实时，前述客服回应称目前客服方没有得到更详细 的消息，对于事故涉事车辆搭配的是哪款电池，暂时无法得知，后续可关注小米官方公示。 据了解，稍早之前，有投资者提问：3月29日发生事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电池？对此，宁德时代回复：不是我们的电池。 其后，智通财经记者致电弗迪电池官网上查询到的公开电话，即比亚迪客服中心热线。当记者询问涉事车辆搭载的是否为弗迪电池，客服人员回应 称："不是业务部门是查不到此类信息的。"比亚迪客服人员表示，相关问题需咨询电池厂的工作人员，但电池厂家并不对外联系，会帮忙反馈问题并让记 者等待后续回电。 小米昨晚发文称，事故发生后，当地警 ...

文章核心观点 4月2日港股红利ETF基金（513820）震荡上行，资金持续流入，其标的指数成分股涨跌不一；机构建议投资者维持科技+红利的哑铃型配置策略，红利资产因低利率环境、市场估值分化和财报季分红催化具备性价比，该基金有高股息率、估值优势、稳定分红等特点，值得关注 [1][3][4][5] 基金表现 - 4月2日港股红利ETF基金（513820）震荡上行，涨0.36%，盘中上穿5日、10日、20日均线，金叉显现 [1] - 基金连续16日累计获资金净流入超1.1亿元 [1] 标的指数成分股表现 - 港股红利ETF基金（513820）标的指数成分股涨跌不一，中国建材涨超5%，中国人民保险、北京控股涨超2%，中石化涨0.73%，中石油、中海油回调 [3] 行业动态 - 宁德时代与中国石化签署合作框架协议，今年将建设不少于500座换电站，长期目标扩展至10000座 [3] 投资策略 - 国泰君安表示港股近期上涨势头放缓是部分资金调整配置结构，非趋势性抛售，建议投资者维持“哑铃型”配置策略，把握科技互联网与硬件相关行业重估机会，将高分红行业作底仓配置 [3][4] 红利资产优势 - 方正证券称当前无风险利率处于低位，红利资产性价比凸显，高股息差或赢得绝对收益型资金青睐 [4] - 市场估值分化大，再平衡交易下红利资产低估值、高性价比特点凸显 [5] - 年报披露高峰期临近，上市公司分红提升或催化红利行情，支撑股息率 [5] 港股红利ETF基金（513820）特点 - 高股息率，标的指数股息率同类领先，最新股息率达7.64%，居主流红利类指数前列 [6] - 估值“比价优势”凸显，港股估值比A股低，安全边际更充分 [6] - 稳定可预期的高水平分红，全市场首只“每月分红评估”的港股红利类ETF，一年最多分红12次，自2024年7月以来连续9月分红，每10份累计分红0.28元 [6] - 行业平衡、成份股聚焦，行业分布均衡，成份股30只，聚焦优质高股息龙头 [7] 投资建议 - 宏观环境不确定和低利率背景下，可关注港股红利ETF基金（513820），其股息收益相对确定，安全边际充分，有联接基金方便场外投资者申赎、定投 [8]

文章核心观点 小米SU7高速NOA发生事故起火致3人遇难，小米披露细节并承诺配合调查，宁德时代回应涉事车辆未用其电池 [2][3][4] 分组1：事故情况 - 3月29日晚10点44分左右，3位女生驾乘小米SU7因NOA无法正常行驶，接管瞬间与水泥护栏碰撞 [3] - 车辆事故后车门锁死且自燃，3名女生因无法及时救援遇难 [3] 分组2：小米公司回应 - 4月1日小米发言人确认事故前车辆处于NOA状态，事发路段施工改道，车辆以116km/h行驶，检测到障碍物提醒并减速 [4] - 小米推测车辆起火是因撞击隔离带水泥桩致整车系统严重受损 [4] - 小米SU7是首款中大型纯电动轿车，售价21.59万元起，电池供应商有宁德时代和比亚迪旗下弗迪电池，标准版配73.6kWh磷酸铁锂电池，供应商为弗迪电池 [4] - 4月1日深夜雷军代表小米表示哀悼和慰问，承诺不回避，配合警方调查并回应关心问题 [4] 分组3：宁德时代回应 - 4月2日宁德时代回应投资者问询，称3月29日事故的小米SU7用的不是其电池 [2]

文章核心观点 2024年报显示公募基金持有人结构总体平稳，机构偏好大盘风格基金，港股是重要配置方向，纯债基金久期提升，费率改革成效初显[1] 资产配置篇 基金全部持股TOP20 - 2024年报公募基金全部持股中前三大重仓股所属行业为工业、日常消费和可选消费，宁德时代持股总市值第一达1785.75亿元，被2861只基金持有[2] 基金持有港股TOP20 - 2024年报显示港股是公募基金重要配置方向，前四大重仓股市值超200亿元，腾讯控股持股市值最高为598.01亿元[5][6] 基金持股占流通市值比TOP20 - 2024年报按持股占流通市值比统计，智翔金泰 - U占比最高为54.35%[8] 基金持股占流通市值比增加TOP20 - 2024年报公募基金大幅增持比例靠前的股票普遍上涨，德科立涨幅123.73%，持股占流通股比增加40.62%[10][11] 基金持股占流通市值比下降TOP20 - 2024年报公募基金大幅减持的股票普遍下跌，神农集团跌幅9.86%，持股占流通股比下降42.87%[13][14] FOF基金持有基金TOP20 - 2024年报FOF重仓基金以工具化定位为主，华夏恒生ETF持仓市值最高达7.73亿元[16] 纯债基金久期变化 - 债牛背景下，2024年报纯债基金久期中位数提升至2.47，较中报增加0.26年[19] 基金公司获FOF资金流入TOP20 - 剔除本公司FOF基金所持基金市值后，易方达、富国和广发排序前三，被持有市值分别为53.00亿元、48.18亿元和36.17亿元[21] 历年公募基金持有人结构 - 近一年公募基金持有人结构趋于平稳，截至2024年报机构持有占比48.49%，较2023年报增长2.09个百分点[24] 各类基金持有人结构 - 机构投资者是债券型基金主要持有人，占比84.32%；FOF、混合型和货币型基金主要由个人投资者持有，占比分别为90.61%、80.73%和72.54%[26] 机构持有股票被动指数型基金市值TOP20 - 2024年报机构持有沪深300ETF市值超8000亿元，华泰柏瑞沪深300ETF持有市值3009.37亿元，机构占比83.68%[29][30] 机构持有主动股混型基金市值TOP20 - 2024年报招商优势企业A机构持有市值75.73亿元，机构占比75.60%[32] 机构持有股票指数增强型基金市值TOP20 - 2024年报富国沪深300增强A机构持有市值46.71亿元，机构占比46.10%[33] 机构持有债券型基金市值TOP20 - 2024年报中银丰和定期开放机构持有市值501.86亿元，机构占比100.00%[36] 历年公募基金内部人持有基金资产净值 - 2024年报基金内部人持有资产净值合计149.18亿元，较去年同期增加5.24亿元[38] 费用收支篇 历年公募基金费用合计 - 2024年公募基金各项费用合计2360.36亿元，较2023年同期下降139.64亿元，总费率0.73%，较去年同期回落[40] 基金公司管理费收入TOP20 - 2024年报大部分公募基金公司管理费收入同比减少，易方达基金管理费82.10亿元，同比降11.47%[42][43] 基金公司客户维护费支出TOP20 - 2024年报易方达基金客户维护费23.28亿元，占管理费28.35%[46] 基金公司销售服务费支出TOP20 - 2024年天弘基金销售服务费23.16亿元，同比增6.87%[50] 基金托管人托管费收入TOP20 - 2024年报公募基金向托管行支付托管费276.55亿元，同比降3.78%，工商银行托管费42.85亿元[52][54] 券商交易佣金收入TOP50 - 2024年公募基金向券商支付交易佣金109.86亿元，较去年同期下降58.49亿元，中信证券佣金7.57亿元，同比降34.22%[56][57]