文章核心观点 - 诺福克南方公司(Norfolk Southern Corporation)董事会已经就公司CEO Alan Shaw涉嫌违反公司道德准则和公司政策的指控展开调查 [1] - 公司对所有员工都有最高标准的要求,并根据行为准则和公司政策对任何不当行为进行彻底调查,员工可以通过道德与合规热线匿名举报 [1] - 董事会审计委员会已经聘请律师事务所进行独立调查,并承诺对所有相关事实进行彻底可靠的审查,在调查完成前公司和董事会不会作进一步评论 [1] 公司概况 - 诺福克南方公司及其前身公司自1827年起就一直安全地运输推动美国经济发展的货物和材料 [2] - 公司目前运营以客户为中心、以运营为驱动的货运运输网络,致力于可持续发展,帮助客户每年减少1500万吨碳排放 [2] - 公司拥有专业的团队成员,每年装卸超过700万个车厢,涵盖农业到消费品等各个领域,是美国东部最大的铁路公司之一 [2] - 公司拥有最广泛的铁路网络,覆盖美国大部分人口和制造业基地,连接大西洋沿岸和墨西哥湾以及大湖区的主要港口 [2]

文章核心观点 - 诺福克南方公司（NSC）与多个工会达成临时集体谈判协议，若协议成功实施有望提升股价和运营效率，近期美国铁路公司展现出更友好的劳工政策 [1][6] 诺福克南方公司（NSC）协议情况 - 与BNSF铁路公司合作，与多个工会达成为期五年的临时集体谈判协议 [1] - 与铁路卡门兄弟会/TCU、国际钣金、航空、铁路和运输工人协会 - 机械部门、运输通信工会/IAM的临时协议在下次集体谈判开始前四个月签署，还与SMART运输部门的多个总委员会达成临时协议 [2] - 约30%的工会劳动力将对临时协议进行投票，若投票结果有利协议将生效，生效后员工未来五年平均每年工资将增长3.5%，还有更多假期和更好的医疗福利 [3] 诺福克南方公司（NSC）股价表现 - 过去六个月，由于需求下降导致货运收入疲软，NSC股价下跌5.4%，行业下跌6.4% [4] 美国铁路公司劳工友好表现 - 加拿大铁路公司加拿大国家铁路公司（CNI）和加拿大太平洋堪萨斯城公司（CP）面临劳工问题需部长干预，美国同行近期展现出更友好的劳工政策 [7] - CSX公司上周与多个工会就新的五年集体谈判合同达成临时协议，批准后员工未来五年每年工资将增长3.5%，还有带薪假期和医疗保健方面的改善，周末又与其他工会达成类似临时协议 [8]

文章核心观点 - 铁路运输行业面临通胀导致的高利率、供应链中断和经济增长放缓等挑战，行业表现不佳，但部分铁路公司坚持分红，可通过筛选选出高股息股票 [1][2][4] 行业现状 - 行业受通胀导致的高利率、供应链中断和经济增长放缓等挑战影响，多数企业通过降低成本提升利润 [1] - 今年以来行业下跌1.8%，表现逊于标普500指数17.9%的涨幅，同期Zacks运输板块下跌3.9% [2] 股息增长股特点 - 通常来自成熟公司，不易受市场大幅波动影响，能对冲股市波动，提供下行保护 [3] - 基本面良好，有可持续商业模式、长期盈利能力、不断增长的现金流、良好流动性和强大资产负债表 [3] 选股方法 - 使用Zacks股票筛选器，选择股息收益率超过2%且股息支付率低于60%的股票，以下股票目前Zacks评级为3（持有） [4] 联合太平洋公司（UNP）情况 - 总部位于内布拉斯加州奥马哈，通过子公司在美国从事铁路业务，市值1497亿美元 [5] - 连续125年为普通股支付股息，2024年7月17日董事会批准股息上调3%，季度现金股息从每股1.30美元（年化5.20美元）提高到1.34美元（年化5.36美元），将于9月30日支付给8月30日收盘时登记在册的股东 [6] - 目前股息支付率为49%，五年股息增长率为8.85% [7] - 2022年支付股息31.6亿美元并回购股票62.8亿美元，2023年通过股息（32亿美元）和回购（7亿美元）向股东返还39亿美元，2024年上半年支付股息15.9亿美元并回购股票1亿美元，预计2024年回购15亿美元股票 [8] 诺福克南方公司（NSC）情况 - 总部位于佐治亚州亚特兰大，在美国从事原材料、中间产品和制成品的铁路运输，市值546.1亿美元 [9] - 季度股息为每股1.35美元（年化5.40美元），当前股价下股息收益率为2.24%，目前股息支付率为49%，五年股息增长率为10.64% [10] - 2024年上半年支付股息6.1亿美元，2023年支付股息12.3亿美元并回购和注销普通股6.22亿美元，2022年支付股息11.7亿美元并回购和注销普通股31.1亿美元 [11] - 对股东的友好举措表明公司致力于为股东创造价值并对业务有信心 [12]

文章核心观点 诺福克南方公司任命三位有精准调度铁路（PSR）经验的行业资深人士领导运输团队，新领导结构将加速公司网络运营改进，提升安全和生产力 [1][2][3] 公司人事任命 - 任命蒂姆·利文斯顿为运输与网络运营高级副总裁 [1] - 任命罗德尼·摩尔为北方地区运输副总裁，向利文斯顿汇报 [1] - 任命德韦恩·斯温德尔为南方地区运输副总裁，向利文斯顿汇报 [1] 新领导结构作用 - 借助有PSR经验的高级领导加速公司网络运营改进 [2] - 让领导更贴近现场运营，并借助麦克·巴克的战略咨询 [2] 领导评价与能力 - 首席运营官约翰·奥尔认为三人能帮助公司保持发展势头，使进展可持续 [3] - 三人有深厚运营专业知识和交付成果能力，能实施有效PSR策略 [3] 领导个人履历 - 利文斯顿有超20年铁路运营经验，曾在堪萨斯城南方铁路等任职 [4] - 摩尔20年前加入诺福克南方，担任过多种运营领导职务 [5] - 斯温德尔25年前从诺福克南方起步，曾在印第安纳铁路等任职 [6] 团队架构与支持 - 领导团队下设区域总经理和助理监督，负责日常运营 [7] - 麦克·巴克为公司铁路优化提供咨询 [8] 公司概况 - 自1827年起安全运输货物，运营以客户为中心的货运网络 [9] - 帮助客户每年避免约1500万吨碳排放，年运输超700万车货物 [9] - 汽车运输量超其他一级铁路公司，拥有美国东部最广泛的多式联运网络 [10]

文章核心观点 Norfolk Southern引入技术领袖Anil Bhatt推动变革性平衡战略，其技术专长和领导风格将助力公司在服务、生产力和增长方面取得进展 [1][3] 公司动态 - 公司引入Anil Bhatt担任执行副总裁兼首席信息和数字官，向总裁兼首席执行官Alan Shaw汇报 [1] - Bhatt将于8月19日加入公司，此前就职于Elevance Health，有28年技术创新和转型经验 [4] - Bhatt将与首席营销官Ed Elkins合作，为客户提供更好技术解决方案，与首席运营官John Orr合作提升安全、运营生产力和效率 [3] 公司优势 - 公司通过行业领先的机器视觉、人工智能调度工具等提升安全和运营卓越性 [2] - 可定制API、定制应用程序和铁路车辆传感器为客户提供实时数据，增强货物运输和物流控制的可见性 [2] 公司概况 - 自1827年以来，公司安全运输推动美国经济的货物和材料，运营以客户为中心、以运营为驱动的货运网络 [6] - 公司致力于可持续发展，每年帮助客户通过铁路运输避免约1500万吨碳排放 [6] - 公司团队成员每年交付超过700万车皮货物，汽车运输量超过其他一级铁路公司，拥有美国东部最广泛的多式联运网络 [6]

文章核心观点 公司投资超2亿美元提升阿拉巴马州3B走廊铁路运力，以适应多行业增长需求，预计2025年上线并带来即时回报，还与客户合作促进业务发展 [1][2][3] 投资项目情况 - 公司投资超2亿美元提升阿拉巴马州3B走廊铁路运力，该走廊连接阿拉巴马州北部和中部市场与莫比尔港及全球目的地 [1] - 项目包括终端和轨道基础设施改善，如阿拉巴马州中部和西南部的运力项目、北部及莫比尔以北的客户特定项目、威尔顿的货场升级和该地区的一系列平交道口改善 [3] 项目意义 - 3B走廊与莫比尔港战略对齐，莫比尔港每年为阿拉巴马州贡献850亿美元经济价值，该走廊是公司年度运输的重要部分，服务农业、汽车等关键行业 [2] - 投资使铁路成为国家供应链更具竞争力的一部分，扩大客户端到端解决方案，带来即时回报，还将提升阿拉巴马州经济竞争力和国家供应链水平 [2][3] 客户合作情况 - 公司与高产量炼焦煤客户合作，2025年将开发新的炼焦煤生产设施，助力全球金属产品生产 [4] - 美国包装公司沿走廊扩建造纸厂，与公司合作提高双方效率 [5] 公司介绍 - 自1827年以来，公司及其前身安全运输推动美国经济的货物和材料，如今运营以客户为中心、运营驱动的货运网络 [7] - 公司致力于可持续发展，通过铁路运输帮助客户每年避免约1500万吨碳排放，每年运送超700万车皮货物，汽车运输量超过其他一级铁路公司，在美东拥有最广泛的多式联运网络 [7] - 公司服务美国大部分人口和制造业基地，连接大西洋沿岸每个主要集装箱港口以及墨西哥湾和五大湖的主要港口 [8]

文章核心观点 - 公司二季度财报营收未达预期但盈利超预期 股价有上涨空间 未来有望实现强劲盈利增长 [7][3][6] 公司股票表现 - 自2021年1月初至现在NSC股价从240美元涨至约250美元 同期标准普尔500指数涨幅约45% [1] - 2021 - 2023年NSC股票回报率分别为27%、 - 16%、 - 2% 同期标准普尔500指数回报率分别为27%、 - 19%、24% 2023年NSC表现逊于标准普尔指数 [1] - 过去五天NSC股票因二季度盈利超预期上涨约10% [6] 公司财务情况 营收 - 二季度营收30.4亿美元 同比增长2% 主要因商品收入增长4.3% 煤炭货运和多式联运收入同比分别下降2.7%和0.4% [2] - 公司整体运输量增长5% 但部分被每单位平均收入下降3%所抵消 [2] 运营比率 - 2024年二季度调整后运营比率为65.1% 上年同期为66.7% 公司预计2024年全年运营比率约为66% [2] 盈利 - 2024年二季度调整后每股收益3.06美元 同比增长4% 实际每股收益3.25美元 高于预期的2.90美元 [2][7] 公司估值与前景 - 公司估值预计为每股275美元 较当前水平约有10%的上涨空间 基于2024年全年盈利预期11.76美元 市盈率为23倍 与过去四年平均市盈率相符 [3] - 随着运输量增长反弹和运营比率稳定 公司未来几个季度可能实现强劲盈利增长 [6] 行业对比 - 近年来个股包括工业板块巨头和大型股明星股难以持续跑赢标准普尔500指数 而Trefis高质量投资组合中的30只股票每年表现均优于标准普尔500指数 [5]

文章核心观点 诺福克南方公司（Norfolk Southern Corporation）宣布重启“纯种学者计划”，为超100名员工子女提供大学奖学金，自2022年该计划启动以来已发放超140万美元奖学金 [1] 奖学金计划情况 - 提供100份奖学金，四年内每份最高可达1万美元，另有三份为杰出学生准备的奖学金，四年内每份最高可达4万美元 [1] - 今年的获奖者来自公司网络覆盖的19个州，90份奖学金留给现场员工子女 [2] - 该计划由美国奖学金管理机构独立管理 [4] 特殊奖学金获得者 - STEM学者奖授予弗吉尼亚州布莱克斯堡的阿比盖尔·拉丰，她将在科罗拉多大学博尔德分校学习机械工程 [6] - HBCU学者奖授予佐治亚州道格拉斯维尔的马卡亚·斯塔布斯，她计划在马里兰州巴尔的摩的摩根州立大学学习健康教育 [7] - 社区学者奖授予佐治亚州诺克罗斯的福斯蒂娜·巴尔塞纳，她计划在圣母大学学习神经科学与行为 [11] 公司情况 - 自1827年以来，公司及其前身公司安全运输推动美国经济的货物和材料，如今运营以客户为中心、以运营为驱动的货运网络 [5] - 致力于推动可持续发展，帮助客户通过铁路运输每年避免约1500万吨碳排放，员工每年运输超700万车货物 [5] - 公司始发的汽车运输量超过其他一级铁路公司，拥有美国东部最广泛的多式联运网络，服务美国大部分人口和制造业基地 [9] 各州获奖人数 - 阿拉巴马州8人 [1] - 佛罗里达州1人 [1] - 佐治亚州19人 [1] - 伊利诺伊州7人 [1] - 印第安纳州5人 [1] - 肯塔基州3人 [1] - 路易斯安那州1人 [1] - 密歇根州2人 [1] - 弗吉尼亚州9人 [1] - 密苏里州1人 [8] - 北卡罗来纳州3人 [8] - 纽约州1人 [8] - 俄亥俄州23人 [8] - 宾夕法尼亚州16人 [8] - 南卡罗来纳州2人 [8] - 田纳西州2人 [8]

文章核心观点 - 多家运输公司公布2024年第二季度财报，业绩表现不一，部分公司超预期，部分公司未达预期，且部分公司调整了业绩指引 [3][4][6] 各公司业绩情况 J.B. Hunt Transport Services, Inc.（JBHT） - 2024年第二季度财报令人失望，盈利和营收均未达Zacks共识预期 [4] - 总运营收入29.3亿美元，未达预期的30.3亿美元，同比下降7%；不含燃油附加费收入的总运营收入同比下降6% [3] - 每股收益1.32美元，未达预期的1.51美元，同比下降27% [4] Norfolk Southern Corporation（NSC） - 2024年第二季度财报表现出色，盈利和营收均超Zacks共识预期，盘后股价上涨6.78% [6] - 每股收益3.06美元，超预期的2.85美元，同比提高4% [6] - 铁路运营收入30.44亿美元，超预期的30.22亿美元，同比增长2%，商品业务板块表现强劲 [7] - 铁路运营费用同比下降20%至19.13亿美元，运营比率从去年同期的80.7%降至62.8% [8] Delta Air Lines（DAL） - 2024年第二季度每股收益（不含35美分非经常性项目）2.36美元，略低于Zacks共识预期的2.37美元，同比下降11.9% [16] United Airlines Holdings, Inc.（UAL） - 2024年第二季度每股收益（不含18美分非经常性项目）4.14美元，超Zacks共识预期的3.97美元，同比下降17.7% [17] - 运营收入149.8亿美元，未达预期的151.3亿美元，同比增长5.7%，主要因航空旅行需求旺盛 [18] 各公司业务板块表现 NSC - 商品业务收入同比增长4%至19.04亿美元，运量增长2%，每单位收入同比提高3% [9] - 多式联运业务收入同比下降0.4%至7.42亿美元，运量增长8%，但每单位收入暴跌8% [9] - 煤炭业务收入3.98亿美元，同比下降3%，运量下降2%，每单位收入下降1% [9] 各公司财务状况 NSC - 第二季度末现金及现金等价物为6.59亿美元，上季度末为6.52亿美元；长期债务为169.37亿美元，上季度末为171.79亿美元 [10] 各公司其他情况 NSC - 2024年第二季度未根据股票回购计划回购任何股票 [2] - 下调2024年营收指引，预计2024年营收较2023年实际增长1%，低于此前预期的3% [11] - 目前Zacks评级为4（卖出），今年以来股价暴跌5.7%，行业跌幅为4.2% [12][14] 事件影响 NSC - 第二季度受俄亥俄州东部事件影响，保险理赔收入高于该季度发生的成本 [1]

营业利润率和财务表现 - 2024年第二季度公司的营业利润率为62.8%，调整后营业利润率为65.1%[170] - 2024年前六个月公司的调整后营业利润率为67.5%[178] - 2024年第二季度公司的净利润和每股收益分别增长107%和108%[164] - 2024年前六个月公司的净利润和每股收益分别下降4%和11%[184] 收入和运量 - 2024年第二季度公司的收入增长2%，主要由于运量增加[175] - 2024年前六个月公司的收入下降1%，主要由于运输组合不利、燃料附加费收入下降和中转存储收入下降[185] - 公司营业收入在第二季度增加6400万美元，但在前六个月下降6400万美元[187] - 商品运输收入增加是由于平均每单位收入上升，主要受价格上涨推动，部分被燃料附加费收入下降和运量增加所抵消[192] - 农产品、林产品和消费品运量下降是由于玉米、化肥、乙醇和食用油下降所致，部分被饲料运量增加所抵消[193] - 化学品运量在第二季度增加但在前六个月下降，有机化学品和塑料运量在两个期间均有增加，但石油产品和原油运量下降[194] - 金属和建筑材料运量在两个期间均有增长，主要由于骨料需求增加[195] - 汽车运量在两个期间均有增长，主要由于需求增加，部分被制造商停产和质量问题所抵消[196] - 国内集装箱运量增加是由于现有客户增长和服务改善，部分被对优质和零担货运需求下降所抵消[200] - 煤炭运量下降主要是由于冶金煤和工业煤需求下降[204] 成本和费用 - 购买服务费用在两个期间均有所上升,主要是由于与业务量相关的费用增加、运营和运输费用上升以及技术相关成本增加[210] - 燃料费用在两个期间均有所下降,其中第二季度机车燃料消耗量下降2%,而前六个月保持平稳,机车燃料价格第二季度上涨1%但前六个月下降6%[211] - 材料和其他费用在两个期间均有所下降,其中材料费用上升5%和6%,索赔费用下降17%和14%,其他费用下降46%和19%[212,213] - 公司在2024年前六个月确认了9600万美元的重组和其他费用,主要与自愿和非自愿裁员计划以及新任首席运营官的相关费用[214] 其他财务指标 - 2024年6月30日公司的债务资本比率为57.5%,较2023年12月31日的57.3%略有上升[227] - 公司预计现金流和现有借款能力可以满足持续经营需求,并有能力减少股东分配以获得额外灵活性[227] - 公司已与俄亥俄州集体诉讼原告达成6亿美元和解协议,预计今年底前可以开始向原告支付赔付款[227] 其他重要事项 - 公司在2024年上半年执行了旨在为客户提供优质服务、提高生产力和改善营业利润率的举措[161] - 公司继续履行应对东俄亥俄州事故的承诺,为受影响社区做出补救[161] - 公司致力于成为更高效、更有弹性和更高效的铁路公司,同时实现行业竞争性利润率[161] - 2024年第二季度公司从东俄亥俄州事故中获得的保险赔付超过了相关费用6500万美元,而2023年同期净支出为4.16亿美元[215] - 2024年第二季度和前六个月的有效税率分别为21.9%和18.9%,低于2023年同期的23.1%和22.1%,主要由于税率变化和子公司重组带来的递延所得税收益[217,218]