财务数据和关键指标变化 - 2018年调整后净收入为2.75亿美元，调整后每股收益为5.44美元，调整后税前利润率为12.6%，向股东返还超1.26亿美元 [8] - 第四季度调整后净收入为4900万美元，即每股1美元，调整后税前利润率为9.3% [22] - 2018年系统收入达28亿美元，同比增长6%，系统单位可用座英里收入（RASM）与2017年持平 [19] - 第四季度总收入同比增长超2%，达创纪录的6.97亿美元，RASM同比下降3.3%，运力增长5.6% [15] - 第四季度不包括燃油和特殊项目的单位可用座英里成本（CASM）同比下降1.9%，全年上升1.8% [24] - 预计2019年全年不包括燃油和特殊项目的CASM在持平至上升3%的范围内，第一季度同比上升1% - 4% [24] - 预计2019年全年资本支出在3.8亿 - 4.3亿美元之间 [28] - 预计2019年燃油套期保值结算亏损略低于700万美元，2018年为盈利近2600万美元 [28] - 预计2019年有效税率在25% - 27%之间 [28] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 2018年运送乘客达创纪录的1180万人次，连续14年实现乘客数量增长 [9] - 第四季度国内单位收入（PRASM）同比下降7.6%，北美和邻岛航线均面临挑战 [16] - 第四季度国际航线PRASM同比上升3.3%，是连续第10个季度实现同比改善 [17] - 增值产品Extra Comfort第四季度收入达2300万美元，同比增长31% [18] 货运业务 - 货运团队2018年创收超1亿美元，首次创年度收入纪录，但第四季度收入同比下降超2%，货运量略有减少 [18] 各个市场数据和关键指标变化 北美市场 - 2018年行业运力增长近11%，公司全年北美运力同比增长超9%，并开通4个新市场的全年服务 [11][16] - 第四季度公司北美运力同比增长近11%，是全年运力增长的高点 [16] 邻岛市场 - 需求疲软，公司已削减邻岛航线运力，预计2019年第一季度邻岛运力同比下降约6% [17] 日本市场 - 大阪市场2018年运力增加，到2019年第一季度末保持增长，第二季度同比有所缓和，第三季度运力进一步减少；东京市场2019年第二季度有一定增长 [39] 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略和发展方向 - 2019年重点关注为客户、员工和股东创造价值，包括推出新产品、改善旅客出行体验、优化成本结构和为未来发展奠定基础 [12] - 计划4月开通至波士顿的新航线，年内推出主舱基础服务 [12] - 持续投资机场设施和数字交互渠道，提升运营效率和旅客体验 [12] 行业竞争 - 2018年面临竞争运力增加和燃油价格上涨的挑战，但公司仍保持行业领先的利润率 [8] - 在北美和夏威夷之间的市场，尽管行业运力增加近11%，公司仍保持并扩大了收入溢价 [11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2018年虽面临诸多挑战，但公司团队表现出色，取得了良好的财务和运营成果 [7][8][9] - 对2019年充满信心，认为公司团队有能力应对竞争，实现更好的业绩 [13][14] - 夏威夷度假市场需求依然强劲，产品投资和机队网络优化将为公司未来发展奠定良好基础 [21] 其他重要信息 - 2019年初完成最后一架767航班飞行，机队中有11架A321neo，还有7架待交付，波音787 - 9预计2021年初投入使用 [10] - 与巴克莱银行、夏威夷银行和万事达卡续签联名信用卡合作协议，并提升产品的客户价值 [10] - 与日本航空建立合作关系，待获得美国和日本当局的反垄断豁免联合运营批准后，将进一步拓展合作 [10] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司对市场份额的长期理念是什么 - 市场份额不是公司业务的指导原则，而是竞争成功的结果。若公司具备强大竞争力、卓越的创收能力和更具竞争力的成本结构，市场份额自然会增长 [32][33] 问题2: 主舱基础服务的推出在旅行社社区的反响如何，如何通过日航合作销售该产品 - 主舱基础服务最初将在北美市场推出，该市场更注重直销渠道，且市场对该概念较为熟悉。目前尚未考虑在国际和邻岛市场推出，未来会进一步研究 [34][35][36] 问题3: 日本市场的竞争情况如何 - 大阪市场2018年运力增加，到2019年第一季度末保持增长，第二季度同比有所缓和，第三季度运力进一步减少；东京市场2019年第二季度有一定增长 [37][39] 问题4: 政府停摆是否对公司业务产生影响 - 未观察到政府停摆对公司业务有明显影响 [40] 问题5: 邻岛航线运力下降6%的原因是什么 - 主要是本地市场因素，来自北美的旅客流量下降约占整体下降的四分之一，更主要的是本地旅客流量下降，尤其是前往大岛的旅客 [42][43] 问题6: 第一季度RASM受复活节和信用卡利润分享的影响分别是多少 - 复活节因素使RASM从第一季度转移到第二季度约1个百分点，信用卡利润分享带来约0.5个百分点的不利影响 [44][46] 问题7: 能否细分第四季度北美市场（美国本土和邻岛）的PRASM数据 - 第四季度邻岛PRASM下降约5%，北美本土下降约6%，整体下降约7% [48][53] 问题8: 如何看待与日航的联合运营，是更注重在日本市场的增长还是提升现有业务的盈利能力 - 两者相互关联，联合运营将提升客户价值主张，增强盈利能力，并创造增长机会，如增加服务和为旅客提供更多福利 [51][52] 问题9: 能否从技术角度更快推出基础经济舱服务 - 公司希望在下半年推出基础经济舱服务，以确保推出过程顺利，避免出现问题 [55][56] 问题10: 夏威夷机场TSA安检人员辞职是否影响公司运营，是否包含在第一季度RASM指引中 - 未观察到对公司日常运营有影响，虽有一些行政事务因政府停摆受到阻碍，但未危及系统的安全和保障 [57][58] 问题11: 北美市场的需求疲软情况是否稳定 - 北美市场整体客流量和客座率良好，但行业定价环境对需求产生了较大压力 [60][61] 问题12: 若市场环境恶化，公司有哪些应对措施 - 公司将专注于执行既定战略，提升运营效率，凭借自身优势保持竞争力 [62][63] 问题13: 燃油附加费目前情况如何，全年对比情况怎样 - 第一季度燃油附加费是利好因素，主要在日本市场收取，2月1日起为1.1万日元，预计后续会有所缓和 [66][67] 问题14: 第一季度成本压力的独特因素是什么，收入指引是否保守，错过的升舱收入机会有多大 - 第一季度成本压力主要来自维护成本、工资福利和货运业务，全年成本变化受多种因素影响，较为复杂；收入指引受多种因素影响，且行业运力变化存在不确定性，难以给出精确预测；未具体说明错过的升舱收入机会 [71][72][75] 问题15: 收入指引是否考虑了西南航空进入夏威夷市场的因素 - 收入指引未考虑西南航空进入夏威夷市场的因素，预计其最早在第一季度末进入市场 [76][77] 问题16: 2019年有效税率为25% - 27%，高于预期的原因是什么 - 2018年有效税率因5000万美元的养老金缴款获得较高扣除率而异常低，2019年税率更接近正常水平，且税收政策仍有变化因素 [79][80] 问题17: 各市场今年各季度的竞争运力增长预期如何 - 北美市场第一季度运力基本持平，第二季度略有上升，第三季度行业运力上升约3.5%；国际市场情况较为复杂，日本市场部分时段运力下降，奥克兰市场也有下降 [83][84] 问题18: 第一季度信用卡收入对RASM的影响是多少，燃油附加费何时会有更明确的时间表，联合运营何时能确定并开始受益 - 第一季度信用卡收入对RASM的影响约为0.5个百分点；燃油附加费后续情况不确定；联合运营正在等待监管部门审批，希望上半年能得到反馈，但无法确定具体时间 [85][86] 问题19: 2019年CASM指引中包含了多少1亿美元的年度成本削减目标 - 无法提供具体数字，2019年有部分2018年启动的成本削减计划将完成并受益，同时也有新的投资项目，预计2020年将看到更多全年效益 [87][88] 问题20: 12月季度Extra Comfort PRASM与系统的对比情况如何，今年该舱位的增长是否会对RASM产生下行压力 - 公司不单独计算Extra Comfort PRASM，该产品收入增长与运力增长一致；公司有信心维持并提升该产品的RASM [90][91][93] 问题21: 根据经验，美国至夏威夷市场的回报是否仍能吸引更多运力，还是非战略运力应退出市场 - 公司未具体讨论各地区的回报情况，但公司自身利润率处于行业前列，且在北美市场有收入溢价。市场会随时间达到平衡，公司将确保自身竞争力 [95][96][97]