财务数据和关键指标变化 - 第一季度，公司调整后净收入为3060万美元，摊薄后每股调整后收益为1.66美元，分别较上年下降20%和19% [9] - 截至3月31日，公司手头现金1900万美元，地板计划抵销账户投资8300万美元，总现金流动性达1.02亿美元；美国银团收购信贷额度还有2.58亿美元额外借款能力，使即时总流动性达3.6亿美元 [14] - 4月，公司赎回了2023年到期的3亿美元5 1/4%债券，资金来自收购信贷额度借款、抵押贷款和手头现金；4月为超过1.3亿美元的抵押贷款提供资金，另有5000万美元正在处理并计划5月完成；目前美国流动性约2.25亿美元，英国和巴西有充足本地流动性 [15] - 第一季度末，美国信贷额度租金调整后杠杆比率为3.31倍，低于5.5倍的上限 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 新车和二手车销售 - 3月，美国多数展厅关闭，新车和二手车销量下降约40% - 50%；若无强大的原始设备制造商（OEM）激励措施和在线购车平台Acceleride，销量降幅会更大 [12] - 4月最后一周，美国零售单位销量同比下降约25% [13] - 4月，Acceleride平台的销售额占比从历史平均的2.5%提升至7%，且随着月份推进占比加速上升；Acceleride的潜在客户线索较1月和2月增长60%，4月销售额创历史新高 [25][26] 售后服务 - 自3月中旬以来，美国服务客户流量下降40% - 50%；4月最后一周，服务收入较上年同期下降约30% [12][13] - 英国自3月中旬起展厅完全关闭，车间仅提供紧急服务，未产生显著毛利；公司预计英国有大量积压的售后服务业务 [11][47] 二手车库存 - 自3月中旬以来，曼海姆市场部分二手车细分市场价值下降多达20%；公司自3月13日起采取行动，积极对一半库存二手车进行集中定价，以尽快减少库存 [31] - 4月，公司开始进行适度的非渠道二手车收购 [32] 各个市场数据和关键指标变化 美国市场 - 4月，美国市场周销售额开始反弹；4月最后一周，零售单位销量同比下降约25%，服务收入同比下降约30% [13] - 严格执行居家令的市场对销售影响较大；全尺寸皮卡集中的市场销售情况较好 [30] 英国市场 - 自3月中旬起，英国展厅完全关闭，车间仅提供紧急服务；公司有4000 - 5000辆车已签约但未交付，大部分为私人买家订单 [11][47][61] - 英国最早可能于5月11日重新开业，最晚可能在6月1日，具体时间有待进一步明确 [45][47] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司迅速采取成本削减措施，包括暂时解雇美国3000名、英国2800名员工，4月初又暂时解雇1800名美国员工；降低所有高管、董事会成员、公司和支持人员的薪酬；大幅减少广告和资本支出；暂停季度股息和股票回购计划 [10][11][15] - 公司将根据销售水平持续监控和调整员工配置，预计到6月召回约500名美国员工 [13] - 公司认为在线销售将在未来业务中占据更大份额，将继续加强Acceleride平台的推广和优化，但不会有大规模资本支出 [52][54] - OEM在英国和美国市场给予公司大力支持，包括取消目标、按100%水平支付款项和提供多种激励措施，有助于缓解新车销售的下滑 [39] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为COVID - 19疫情带来了诸多风险和不确定性，包括市场定价、销量、全球经济状况、车辆和服务需求等方面的影响；疫情持续时间和严重程度、经济复苏的时间、节奏和程度均不确定，这些因素可能对车辆和服务需求产生不利影响 [4][5] - 尽管第一季度业绩受到疫情严重冲击，但公司认为资产负债表和流动性状况足以支撑其度过严重衰退，预计下半年收入将开始复苏 [16] - 公司难以准确预测市场复苏的速度和程度，将根据市场发展情况迅速做出反应；希望最终能召回所有暂时解雇的员工，但业务情况将决定是否能够实现 [23][34] 其他重要信息 - 公司在财报电话会议中提及的前瞻性陈述受已知和未知风险及不确定性影响，实际结果可能与预测结果存在重大差异；相关风险在公司过去12个月向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件中有描述 [4][5] - 会议中讨论的某些非公认会计原则（non - GAAP）财务指标，公司已在其网站上提供与最直接可比的公认会计原则（GAAP）指标的对账信息 [6] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：公司暂时解雇员工的决策依据及永久性裁员可能性，以及不同岗位的情况 - 公司根据4月销售结果和适度的5月销售预测，基于销售人员的销售业绩、技术人员的工作时长以及金融与保险（F&I）和销售经理的销售情况等指标，决定召回部分员工 [21] - 公司希望最终能召回所有暂时解雇的员工，但业务情况将决定是否能够实现，目前无法确定裁员是否会成为永久性的 [23] 问题2：Acceleride平台4月的销售占比及在线销售的单位经济情况 - 4月，Acceleride平台的销售额占比为7%，高于历史平均的2.5%；该平台的毛利润与非数字销售相当 [25] - Acceleride的潜在客户线索较1月和2月增长60%，4月销售额创历史新高；客户在Acceleride平台上进行信贷申请的参与度自COVID - 19危机开始以来增长了35%；全国平均约20%的销售为上门交付 [26] 问题3：已开放市场的销售情况 - 严格执行居家令的市场对销售影响较大；全尺寸皮卡集中的市场销售情况较好 [30] 问题4：二手车价值预期及库存管理策略 - 自3月中旬以来，曼海姆市场部分二手车细分市场价值下降多达20%；公司自3月13日起积极对一半库存二手车进行集中定价，以尽快减少库存 [31] - 4月，公司开始进行适度的非渠道二手车收购 [32] 问题5：公司对SAAR（季节性调整年化销售率）的预期 - 公司难以准确预测市场复苏的速度和程度，将继续监测市场情况，为各种可能的结果做好准备 [34] 问题6：OEM提供的支持情况 - OEM在英国和美国市场给予公司大力支持，包括取消目标、按100%水平支付款项和提供多种激励措施，有助于缓解新车销售的下滑 [39] - 在地板计划方面，OEM对车辆批发给予了很大的灵活性，愿意根据公司需求持有车辆或协助进行未来两到四个月的规划 [40] 问题7：当前新车库存水平及未来展望 - 目前从绝对数量看，库存似乎较多；但如果部分工厂在5月底之后仍无法重启生产，夏季后期可能会出现供应短缺 [42] 问题8：公司在德克萨斯州和其他石油相关市场的情况，以及英国市场的重启情况 - 美国能源行业受到冲击，但德克萨斯州经济多元化程度较高且较为强劲；公司可以根据市场活动水平调整成本结构 [44][45] - 英国最早可能于5月11日重新开业，最晚可能在6月1日，具体时间有待进一步明确；公司有4000 - 5000辆车已签约但未交付，预计英国有大量积压的售后服务业务 [45][47] 问题9：零部件和服务业务的未来展望及技术人员受影响情况 - 公司预计零部件和服务业务将良好复苏，每日监测的一些指标显示情况正在改善 [51] - 公司暂时解雇了一些技术人员，优先保留高技能技术人员 [51] 问题10：COVID - 19对Acceleride平台及在线销售的影响，以及相关资本分配和支出重点的变化 - 公司认为在线销售将在未来业务中占据更大份额，但目前没有正式宣布相关资本分配和支出重点的变化 [52] - 若进一步加强该业务，公司将重点关注向客户传达信息，确保店内流程匹配，并对店内工具进行优化；相关技术已较为成熟，不会有大规模资本支出 [53][54] 问题11：当前购车客户的特征和购车驱动因素 - 目前购车的主要驱动因素是OEM提供的激励措施，包括零利率融资 [57] 问题12：零利率融资是否会持续 - 公司认为零利率融资有可能持续 [58] 问题13：英国未交付车辆的情况 - 公司有4000 - 5000辆车已签约但未交付，大部分为3月签约，4月通过在线和电话又新增了数百辆；大部分订单为私人买家订单，很少是车队订单 [61][62][66] 问题14：公司能否在第二季度避免亏损 - 与2008 - 2009年相比，此次零部件和服务业务的韧性较差，且英国业务无法运营，增加了不确定性；但公司在成本削减方面采取了积极措施，因此不能排除避免亏损的可能性，但目前难以预测 [69]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-K ☑ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2019 ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to Commission file number: 1-13461 Group 1 Automotive, Inc. (Exact name of registrant as specified in its charter) Securities registered pursuant to Section 12(b) of the Act: | ...

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q ☑ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended September 30, 2019 or ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to Commission File Number: 1-13461 Group 1 Automotive, Inc. (Exact name of registrant as specified in its charter) (State of other jurisdiction of incorporation or o ...

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q ☑ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended June 30, 2019 or Group 1 Automotive, Inc. (Exact name of registrant as specified in its charter) Delaware 76-0506313 (State of other jurisdiction of incorporation or organization) (I.R.S. Employer Identification No.) 800 Gessner, Suite 500 77024 ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECU ...

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q þ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended March 31, 2019 or ¨ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to Commission File Number: 1-13461 Group 1 Automotive, Inc. (Exact name of registrant as specified in its charter) Delaware 76-0506313 (State or other jurisdiction of in ...

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-K þ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2018 ¨ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to Commission file number: 1-13461 Group 1 Automotive, Inc. (Exact name of registrant as specified in its charter) (State or other jurisdiction of incorporation or organization) ...