保险与保障风险 - 保险政策中900万美元超额100万美元的保障层可能会被侵蚀，过期保单可能面临强制恢复费用[157] 信贷与资金风险 - 公司拥有1.1亿美元的信贷安排，信贷安排包含债务、股息等方面的限制和契约，公司过去难以达到预算结果并需申请修订或豁免[177] - 公司可能需要筹集额外资金用于营运资金、资本投资等，若资金不足或条件不可接受，战略计划将受限，发行证券会稀释股东所有权[180][182] 债务与租赁风险 - 公司的债务、租赁义务会增加对不利经济和行业条件的脆弱性，限制现金可用性和业务灵活性，增加违约风险[184] 监管与合规风险 - 行业监管变化或违规可能对公司运营和盈利能力产生重大不利影响[158] - 若独立承包商司机被认定为员工，公司将承担额外税务、赔偿等责任[160] - CSA计划可能使公司车队排名不佳，影响业务、财务状况和运营结果，部分子公司已超过干预阈值[163][165] - 若获得不利的DOT安全评级，将对公司运营和盈利能力产生重大不利影响[166] - 环境法规合规可能增加运营成本，违规将面临罚款或处罚[169] - 贸易法规、关税等变化可能增加公司成本，对业务产生重大不利影响[170] 资产与赔偿风险 - 公司对TFS资产购买方的赔偿义务最高为4500万美元，已记录4420万美元或有损失费用[201][202] - 截至2020年12月31日，公司因Landair收购产生商誉4250万美元和其他无形资产2450万美元，可能会减值[203] 股权结构与回购 - 公司董事长及其妻子拥有约10%的A类普通股和100%的B类普通股，拥有约32%的投票权[205] - 公司授权董事会可回购最高4000万美元的A类普通股，时间和金额由董事会决定[210] TFS业务相关 - 2020年第三季度，公司出售TFS的大部分运营和资产[201] - 2020年6月30日，公司发现TFS子公司存在与信贷审批和监控相关的重大内部控制缺陷，出售TFS后该缺陷消除[213] 子公司运营风险 - 公司49%持股的子公司TEL面临特定运营风险，2019年因大客户破产导致盈利能力下降[194][195] 设备市场风险 - 公司新拖拉机价格上涨，二手设备市场低迷可能影响业务和财务状况[192][193] 资本支出风险 - 公司预计用运营现金流、信贷安排借款等支付资本支出，否则可能影响盈利能力[190] 疫情影响 - 新冠疫情导致公司司机和非司机人员缺勤或离职增加，影响运营和财务状况[214] 燃料对冲与价格影响 - 截至2020年12月31日，公司合并资产负债表中剩余燃料对冲合约价值为0.2百万美元[337] - 柴油每加仑价格上涨1美元，公司净收入将减少580万美元，公司预计每年购买约4230万加仑柴油，燃油附加费回收率为80.5%[338] 利率互换与债务情况 - 2015年8月，公司签订名义金额为2800万美元的利率互换协议，将债务利息支付转换为4.2%的固定利率至2035年8月1日[339] - 截至2020年12月31日，公司总债务1.104亿美元，其中可变利率债务为315万美元，包括信用额度、房地产票据和某些设备票据[341] - 2020年12月31日，238万美元的房地产票据通过利率互换协议以4.2%的利率进行对冲，77万美元的设备票据以2.9%的加权平均利率进行对冲[341] - 截至2020年12月31日，非对冲可变利率债务适用利率提高1%，公司年度净收入减少不到10万美元[341]

财务数据和关键指标变化 - 公司收入与去年同期基本持平，但运营车队规模缩小近18% [4] - 公司偿还了超2亿美元的债务和租赁义务，自第三季度末以来偿还了5100万美元 [4] - 公司对Transport Enterprise Leasing的49%股权投资恢复到历史盈利水平，本季度贡献了300万美元的税前收入，而2019年同期亏损50万美元 [4] - 公司记录了4400万美元与终止保理业务相关的非现金费用，本季度调整后总额为4780万美元 [5] 各条业务线数据和关键指标变化 加急零担运输业务 - 收入（不包括燃油附加费）下降13.9%，主要因平均运营车队规模较2019年同期减少27.5% [6] - 每总英里平均货运收入下降0.1美元或5.1%，每辆牵引车平均英里数增长25.2%，每辆牵引车平均货运收入增长18.8% [6] - 本季度调整后运营比率为91.2% [7] 专用零担运输业务 - 收入（不包括燃油附加费）下降14.2%至6200万美元，主要因平均运营车队规模较2019年同期减少10.5% [8] - 每单位总英里数较2019年第四季度下降10.2%，每英里费率增长0.13美元或6.9% [8] - 本季度调整后运营比率为99.9% [8] 货运管理业务 - 运营收入较去年同期增长51.3%至6490万美元 [9] - 本季度调整后运营比率为91.5% [9] 仓储业务 - 运营收入较去年同期增长25.8%至1460万美元 [10] - 调整后运营收入下降3.9%至150万美元 [10] - 本季度调整后运营比率为89.6% [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续执行战略计划，逐步增加专用、货运管理和仓储业务的占比，减少不必要的间接费用，提高安全、服务和生产率 [13] - 公司计划在2021年将300 - 350辆卡车转移到新业务，以获得更好的资本回报和业务稳定性 [28] - 公司宣布了股票回购计划，以灵活分配资本，为股东创造最大价值 [15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 货运市场强劲，经济活动扩张、库存补货和专业卡车司机短缺是主要驱动因素 [3] - 司机招聘和留用市场是近20年来最困难的，新冠疫情对司机可用性产生了负面影响 [12] - 公司预计2021年成本将增加，包括短期新冠项目结束、工资上涨、保险和索赔费用增加等 [14] - 公司认为现有业务管道将在2021年实现持续的渐进式进展，战略计划正在发挥作用 [13][48] 其他重要信息 - 公司联合总裁John Tweed将于今年晚些时候转为顾问角色，他将继续支持公司，特别是在仓储、专用和TMAs等领域 [17][21] 问答环节所有提问和回答 问题1: 专用业务中约一半合同运营条款不足的原因及2021年合同季度滚动比例 - 约300辆卡车在2020年从一个账户转移到另一个账户，影响了一些关键绩效指标；部分卡车运营时没有拖车，且有4辆卡车的燃油费用是转嫁的 [26] - 2020年为部分卡车运营签订了第一年的协议，2022年公司将大幅调整这些协议的价格，同时保持客户的稳定性 [27] - 2021年公司计划将另外300 - 350辆卡车转移到新业务，寻找能提供良好资本回报和业务稳定性的客户 [28] 问题2: 转移300 - 350辆卡车时，现有业务价格低于市场的程度 - 去年签订的协议价格低于市场4% - 5%，未来转移的业务价格将与市场持平 [30] 问题3: 车队难以配备司机的原因中，司机可用性和新冠疫情的影响各占多少 - 司机可用性是公司30年来遇到的最困难情况，不同地理区域情况不同；政府补贴使人们更愿意留在家中，疫情导致司机生病也影响了司机数量 [38] - 学校容量受限，学生招聘数量减半，影响了加急业务的司机供应；公司通过增加额外关系和投入成本，使学生招聘数量逐渐恢复 [39][40] 问题4: 基于年初市场发展，2021年加急和专用业务的费率展望是否有变化 - 市场强劲，但由于业务情况复杂，预计第二季度才能看到具体费率结果 [44] - 公司主要的四个大客户中，有三个或两个去年费率下降，今年都将有不错的费率增长 [44] - 应关注每辆卡车每周的收入，该指标大幅上升，预计第二季度将更加明显 [45][47] 问题5: 如何看待今年的自由现金流以及4000万美元股票回购计划 - 不考虑TBK赔偿或股票回购的现金支出，公司今年可能产生超过5000万美元的自由现金流 [53] - 假设需要全额支付4000万美元的Triumph赔偿，年底净债务仍将处于7500 - 8000万美元的水平 [54] - 公司不担心全额执行4000万美元的股票回购计划，市场将决定回购的金额 [55] 问题6: 与第四季度相比，今年拖拉机车队数量的进展以及全年车队数量的预期 - 预计全年车队数量基本持平，第一季度末可能会有小幅增长，主要是因为在专用业务中更换账户时使用灵活司机 [57] - 公司宣布的加急业务司机工资增长取得了一定成效，团队数量有所增加 [58][64] 问题7: 司机工资增长和新冠成本回升对成本的影响，以及今年卡车业务利润率的改善程度 - 预计费率增长将超过司机工资增长和其他成本通胀项目，利润率将有所改善，接近第三和第四季度的平均水平 [66] - 卡车业务利润率的合理范围取决于卡车配备情况、保险索赔结果等因素 [68] - 定价环境比去年10月更好，业务管道更加稳健，公司对收入和成本的可见性增强 [70][73] 问题8: 保险 deductible 从100万美元到1000万美元再回到300万美元的情况，以及期间300 - 1000万美元层的事故情况 - deductible 在8月升至1000万美元，2月1日将回到300万美元，之前为100万美元 [80] - 期间没有事故穿透300 - 1000万美元层，但有两起事故超过了100万美元的超额保险范围，第四季度保险成本较高 [81] 问题9: 如何看待TFS出售的4500万美元赔偿或保留金 - 可以将其视为有效售价从1.08亿美元变为6300万美元 [83] 问题10: 专用业务中800辆卡车定价仅低于市场4% - 5%，但成本过高的原因 - 部分卡车是过渡业务，且公司为今年计划转移的300 - 400辆卡车配备了灵活司机，成本较高 [85] - 第四季度数据存在一些异常因素，如额外保险和灵活司机成本，若参考第三季度数据，该情况更容易调和 [86] 问题11: 专用业务调整合同后，2022或2023年的目标运营比率 - 考虑到目前不提供拖车或燃油的卡车数量，目标运营比率可能在90左右 [87] 问题12: 公司现金流的使用方法，以及舒适的杠杆水平 - 明年多余的现金流可能用于股票回购和赔偿支付，之后可能用于继续去杠杆或进行有增值作用的收购 [93] - 公司目标是将杠杆率保持在1.5以下，但不希望低于或高于2 [93] 问题13: 1月加急业务的费率增长情况 - 主要四个大客户的费率增长要到第二季度才会实施，目前整体平均费率增长约为6.7% [96] 问题14: 鉴于市场情况，今年春季专用业务是否会有额外的价格增长 - 部分需要调整的300辆卡车正在处理中；另外300辆在汽车行业关闭时签订长期合同的卡车，将在第二季度与客户协商价格 [98][99] - 大多数专用合同包含司机附加费或指数，若司机工资上涨，公司将向客户寻求补偿 [100] 问题15: 长途加急业务的定价环境 - 现有业务的定价环境低端在7% - 8%，新客户的费率比现有费率高10% [102][103] - 除了前四大客户，其他业务有机会在春季进行费率调整 [104] 问题16: 假期后库存补货情况，以及电商对零售补货周期的影响 - 大型零售商的库存水平仍然很低，部分供应商为满足准时交付要求增加了库存 [105][106] - 公司在过去45天内增加了约60辆专用卡车，以满足大型零售商的服务需求 [105] - 公司仓储业务的客户正在建立大量库存，成品的流动情况尚不清楚 [108] 问题17: 专用、加急、货运管理和仓储业务的收入情况以及未来目标 - 公司目标是在三年内将仓储和货运管理业务规模翻倍，目前两者合计约为2亿美元 [112] - 长期来看，仓储业务运营比率目标为792，货运管理业务为95 - 96，专用业务为90 - 92，加急业务目标是保持900 - 1000辆卡车的车队规模，提高利润率 [114][116] - 若实现上述目标，公司的投资回报率应达到12%以上，收入约为10亿美元左右 [117] 问题18: 今年3500 - 4500万美元资本支出的细分情况 - 今年的资本支出主要用于更换接近使用周期末尾的卡车，几乎没有非创收设备的支出 [124] - 维护性资本支出每年预计为5000 - 5500万美元 [125] - 由于2020年车队规模大幅缩减，今年资本支出较低；2022年拖车支出仍将较少，若EBITDA能够承受，公司有信心增加支出 [126] 问题19: 专用业务1000个基点利润率改善的时间安排 - 公司有信心今年专用业务利润率将有显著改善，预计每季度都会有进展 [130] - 实现利润率改善目标大约需要4 - 6个季度，主要不确定因素是成本目标和司机环境 [131][132]

财务数据关键指标变化 - 债务与现金流 - 过去一年公司偿还约1.756亿美元债务和经营租赁债务，自2019年12月31日起，净现金后总负债减少1.517亿美元至1.529亿美元[107][110] - 截至2020年9月30日，公司信贷安排可用借款额度为5830万美元，预计近期无需测试固定费用契约[110] - 2020年9月30日和2019年12月31日，公司营运资金分别为5350万美元和9310万美元[203] - 2020年9月30日和2019年12月31日，公司长期债务和租赁义务分别为1.667亿美元和3.482亿美元[204] - 2020年前九个月净资本支出总计为1880万美元收益，而上年同期为支出10万美元[207] - 2020年前九个月经营活动提供的净现金流降至2500万美元，而2019年同期为3980万美元[210] - 2020年前九个月投资活动提供的净现金流为1.31亿美元，而2019年同期为使用9950万美元[211] 财务数据关键指标变化 - 营收与利润 - 2020年第三季度总营收2.108亿美元，较2019年第三季度下降4.4%；货运收入1.962亿美元，较2019年第三季度下降0.6%[109] - 2020年第三季度营业利润680万美元，2019年第三季度营业亏损390万美元；净利润750万美元，摊薄后每股收益0.43美元，2019年第三季度净亏损320万美元，摊薄后每股收益0.17美元[109] - 2020年第三季度公司对TEL的股权投资税前收益为120万美元，2019年第三季度为210万美元[110] - 2020年第三季度总营收约2.108亿美元，较2019年同期减少约960万美元，降幅4.4%；货运收入约1.962亿美元，较2019年同期减少约120万美元，降幅0.6%；燃油附加费收入环比减少850万美元[136] - 2020年前九个月总营收约6.133亿美元，较2019年同期减少约4150万美元，降幅6.3%；货运收入约5.654亿美元，较2019年同期减少约1860万美元，降幅3.2%；燃油附加费收入同比减少2290万美元[137] - 2020年第三季度总营收约2.108亿美元，较2019年同期减少约960万美元，降幅4.4%；货运收入约1.962亿美元，较2019年同期减少约120万美元，降幅0.6%[192] - 2020年前九个月总营收约减少4150万美元，降幅6.3%，从2019年同期的6.548亿美元降至6.133亿美元[197] - 2020年第三季度总营业收入为680万美元，而2019年同期为营业亏损390万美元[201] - 2020年前九个月总营业亏损为2360万美元，而2019年同期为营业利润710万美元[202] 财务数据关键指标变化 - 运营比率 - 2020年GAAP运营比率下，第三季度总运营费用2.04亿美元，占比96.8%；前九个月总运营费用6.369亿美元，占比103.8% [117] - 2020年调整后运营比率下，第三季度调整后运营费用1.828亿美元，占比93.2%；前九个月调整后运营费用5.517亿美元，占比97.6% [119] - 预计2020年第四季度业务量和定价有利，调整后运营比率较第三季度的93.2%略有改善[114] - 预计2021年全年调整后运营比率较2020年全年改善，但较2020年第三季度的93.2%恶化[115] 财务数据关键指标变化 - 费用情况 - 2020年第二季度，因一名客户破产和部分零售相关客户风险增加，公司增加约260万美元应收账款坏账准备，第三季度无新增[112] - 2020年第三季度，薪资及相关费用约减少490万美元，降幅5.8%，占总收入比例从38.0%降至37.4%，占货运收入比例从42.4%降至40.2%[142] - 2020年前九个月，薪资及相关费用约减少230万美元，降幅1.0%，占总收入比例从36.4%升至38.5%，占货运收入比例从40.8%升至41.7%[143] - 2020年第三季度，燃料费用降至1810万美元，减少1080万美元，占总收入比例从13.1%降至8.6%，占货运收入比例从14.6%降至9.2%[145] - 2020年前九个月，燃料费用约减少2660万美元，降幅31.0%，占总收入比例从13.1%降至9.7%，占货运收入比例从14.7%降至10.5%[146] - 2020年第三季度和前九个月，净燃料费用分别减少350万美元（降幅40.1%）和670万美元（降幅28.2%），占货运收入比例分别从4.4%降至2.6%和从4.1%降至3.0%[150] - 2020年第三季度，运营和维护费用约减少280万美元，降幅19.2%，占总收入比例从6.7%降至5.7%，占货运收入比例从7.5%降至6.1%[152] - 2020年前九个月，运营和维护费用约减少790万美元，降幅17.5%，占总收入比例从6.8%降至6.0%，占货运收入比例从7.7%降至6.5%[153] - 2020年第三季度，设备租赁和采购运输费用增加约820万美元，增幅16.2%，占总收入比例从22.9%升至27.8%，占货运收入比例从25.5%升至29.9%[156] - 2020年前九个月，设备租赁和采购运输费用增加约540万美元，增幅3.7%，占总收入比例从22.3%升至24.7%，占货运收入比例从25.0%升至26.8%[157] - 2020年9月30日止三个月运营税费和牌照费为2979美元，占总收入1.4%，占货运收入1.5%；九个月为9555美元，占总收入1.6%，占货运收入1.7%，变化不显著[160] - 2020年9月30日止三个月保险和索赔费用为13317美元，较2019年同期减少约70万美元，降幅5.2%，占总收入比例从6.4%降至6.3%，占货运收入比例从7.1%降至6.8%；九个月为40491美元，较2019年同期增加约470万美元，增幅13.2%，占总收入比例从5.5%升至6.6%，占货运收入比例从6.1%升至7.2%[162][163] - 2020年9月30日止三个月通讯和公用事业费用为1306美元，占总收入0.6%，占货运收入0.7%；九个月为4657美元，占总收入0.8%，占货运收入0.8%，变化不显著[169] - 2020年9月30日止三个月一般用品和费用为7673美元，较2019年同期增加约10万美元，增幅1.2%，占总收入比例从3.4%升至3.6%，占货运收入比例从3.8%升至3.9%；九个月为27568美元，较2019年同期增加约610万美元，增幅28.3%，占总收入比例从3.3%升至4.5%，占货运收入比例从3.7%升至4.9%[170][171] - 2020年9月30日止三个月折旧和摊销费用为13428美元，较2019年同期减少740万美元，降幅35.5%，占总收入比例从9.4%降至6.4%，占货运收入比例从10.5%降至6.8%；九个月为51274美元，较2019年同期减少约1000万美元，降幅16.3%，占总收入比例从9.4%降至8.4%，占货运收入比例从10.5%降至9.1%[173][174] - 2020年9月30日止三个月折旧费用降至1230万美元，九个月降至4730万美元，较2019年同期分别减少780万美元和1170万美元；无形资产摊销费用三个月为120万美元，九个月为390万美元，2019年同期分别为70万美元和220万美元[175] 财务数据关键指标变化 - 其他收益与支出 - 2020年第三季度和前九个月处置物业及设备的净收益分别为210万美元和700万美元，2019年同期为80万美元和100万美元，占总收入的比例分别为1.0%和1.1%，占货运收入的比例分别为1.1%和1.2%[179] - 2020年第三季度和前九个月长期物业及设备的减值分别为0和2660万美元，2019年同期均为0，占总收入的比例分别为0.0%和4.3%，占货运收入的比例分别为0.0%和4.7%[180] - 2020年第三季度和前九个月的净利息支出分别为193.5万美元和591.7万美元，2019年同期分别为219.8万美元和604.8万美元，占总收入的比例分别为0.9%和1.0%，占货运收入的比例分别为1.0%和1.0%[181] - 2020年第三季度和前九个月权益法投资收益分别降至120万美元和90万美元，2019年同期分别为213.8万美元和754.8万美元[185] - 2020年第三季度所得税费用增加约120万美元，增幅1095.5%，占总收入的比例为0.6%；前九个月所得税费用减少约1060万美元，降幅292.0%，变为收益700万美元，占总收入的比例为1.1%[186][187] 各条业务线数据关键指标变化 - 2020年第三季度管理货运可报告部门总营收从2019年的3330万美元增至4760万美元，营业利润从2019年的50万美元增至210万美元[110] - 2020年第二季度起，保理业务报告分部被归类为已终止经营；截至2020年9月30日，原公路服务分部更名为加急服务分部，仓储业务从管理货运业务中独立为单独报告分部[121] - 2020年第三季度加急运输业务营收减少与平均牵引车减少270辆（降幅21.5%）有关，部分被每辆牵引车每周平均货运收入增长18.2%抵消[193] - 2020年第三季度专用运输业务营收减少与平均牵引车减少274辆（降幅15.1%）及燃油附加费收入减少510万美元有关[194] - 2020年第三季度管理货运业务总营收较2019年同期增加1430万美元，得益于强劲的现货市场[195] - 2020年第三季度和前九个月仓储业务总营收较2019年同期分别增加160万美元和140万美元，得益于新客户业务[196] - 2020年前九个月快递收入减少与平均牵引车减少156辆（降幅11.8%）有关，部分被每辆牵引车每周平均货运收入增长7.2%所抵消[198] - 2020年前九个月专用收入减少与平均牵引车减少160辆（降幅9.0%）和每辆牵引车每周平均货运收入减少3.1%有关[199] 公司资产与运营情况 - 截至2020年9月30日，股东权益和有形账面价值分别为3.148亿美元和2.466亿美元[110] - 截至2020年9月30日，公司运营2485辆拖拉机和6259辆拖车，其中拖拉机1477辆为自有，784辆通过经营租赁融资，224辆由独立承包商提供；拖车4704辆为自有，1555辆通过融资租赁[133] - 截至2020年9月30日，公司车队拖拉机平均使用年限为1.9年，拖车平均使用年限为4.6年[133] - 独立承包商行驶总里程占比从2019年9月30日止三个月和九个月的12.4%和12.7%降至2020年同期的11.1%和11.4%[158] - 2020年第四季度公司预计平均运营车队规模与第三季度基本持平，约为2550辆拖拉机[176] 公司保险与套期保值情况 - 公司汽车责任险政策包含追溯退还部分保费的特征，2020年第二季度及过去多个期间已进行保单置换以降低保险和索赔费用[164] - 公司当前保险期间（2018年4月1日至2021年3月31日），900万美元以上超过100万美元的承保层累计限额预计将因当前索赔费用应计而完全耗尽[165] - 截至2020年9月30日，公司有公允价值为20万美元的燃料套期保值合同，记为其他负债[150] - 截至2020年9月30日，燃料对冲合约公允价值为20万美元[222] 公司业务相关其他信息 - 公司主要盈利指标为运营比率和调整后运营比率，调整后运营比率为运营费用（扣除燃油附加费收入、无形资产摊销和重大特殊项目）除以总营收（减去燃油附加费收入）[132] - 公司于2011年5月收购TEL 49.0%的股权，采用权益法核算该投资[131] - 公司主要服务于美国目标市场，客户包括包裹货运代理、零担运输公司、第三方物流供应商、制造商、零售商以及食品饮料托运商等[120] - 2020年和2021年设备采购义务分别约为2510万美元和3480万美元[6] - 2020年剩余时间预计购买约510万加仑柴油，燃油附加费回收率为81.4% [223] - 每加仑柴油价格上涨1美元，净收入将减少10万美元[223] - 2015年8月签订名义金额2800万美元的利率互换协议，固定利率4.2%至2035年8月1日[224] - 截至2020年9月30日，总债务和租赁1.667亿美元中，可变利率债务2990万美元[224] - 2.29亿美元房地产票据通过利率互换协议以4.2%的利率进行对冲[224] - 总计690万美元的设备票据对冲后加权平均利率为2.9% [224] - 截至2020年9月30日借款水平下，适用利率提高1%，年净收入减少不到10万美元[2

Covenant Logistics Group, Inc. (NYSE:CVLG) Q3 2020 Earnings Conference Call October 27, 2020 11:00 AM ET Company Participants Paul Bunn - EVP, CFO & Secretary Joey Hogan - Co-President & Chief Administrative Officer John Tweed - Co-President & COO David Parker - Chairman & CEO Conference Call Participants Jason Seidl - Cowen and Company David Ross - Stifel, Nicolaus & Company Scott Group - Wolfe Research Jack Atkins - Stephens Inc. Operator Excuse me, everyone, we now have all of our speakers in conference ...

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q (Mark One) ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended June 30, 2020 or ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to Commission File Number: 0-24960 COVENANT LOGISTICS GROUP, INC. (Exact name of registrant as specified in its charter) Nevada 88-0320154 (State or other juri ...

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 Title of each class Trading Symbol(s) Name of each exchange on which registered $0.01 Par Value Class A common stock CVTI The NASDAQ Global Select Market FORM 10-Q (Mark One) [X] QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended March 31, 2020 or [ ] TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from ...

Covenant Transportation Group, Inc. (CVTI) Q1 2020 Earnings Conference Call May 20, 2020 11:00 AM ET Company Participants Richard Cribbs - Senior Vice President of Strategy & Investor Relations, Treasurer David Parker - Chairman and Chief Executive Officer Joey Hogan - Co-President and Chief Administrative Officer Paul Bunn - Executive Vice President and Chief Financial Officer John Tweed - Co-President and Chief Operating Officer Conference Call Participants Jason Seidl - Cowen Jack Atkins - Stephens David ...

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-K (Mark One) ☒ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2019 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to Commission file number 0-24960 COVENANT TRANSPORTATION GROUP, INC. (Exact name of registrant as specified in its charter) Nevada 88-0320154 (State / other juris ...

Covenant Transportation Group, Inc. (CVTI) Q4 2019 Earnings Conference Call January 24, 2020 11:00 AM ET Company Participants Richard Cribbs - Chief Financial Officer David Parker - Chief Executive Officer Joey Hogan - Chief Operating Officer Conference Call Participants Scott Group - Wolfe Research Jack Atkins - Stephens Inc. Jason Seidl - Cowen David Ross - Stifel Nick Farwell - Arbor Group Barry Haimes - Sage Asset Management Operator Excuse me, everyone. We now have all of our speakers in conference. [O ...

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q (Mark One) [X] QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended September 30, 2019 or [ ] TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to Commission File Number: 0-24960 COVENANT TRANSPORTATION GROUP, INC. (Exact name of registrant as specified in its charter) Nevada 88-0320154 (State ...