报告公司投资评级 - 买入（维持） [1] 报告的核心观点 - 加大智驾投入确保领先优势，拓展零部件及出口业务提振长期盈利前景；考虑到国内新能源市场竞争白热化，将2025 - 2026年收入预测由558.4/777.2亿元下调至556.7/681.4亿元，并新增2027年预测813.2亿元，同比增速分别为73.1%/22.4%/19.3%；考虑到公司毛利有所提升、加大研发销售费用投入，将2025年Non - GAAP净利润预测由 - 6.9上调至 - 4.2亿元、2026年预测由18.73亿元下调至3.9亿元，并新增2027年预测19.2亿元，EPS分别为 - 0.3/0.3/1.4元，当前股价分别对应2025 - 2027年1.0/0.9/0.8倍PS、2026 - 2027年149.3/32.1倍PE；智驾投入加码延续智能化产品及技术优势，国内汽车业务规模效应、一汽集团零部件及供应链合作落地、海外本地化部署持续推进有望提振长期盈利前景，维持“买入”评级 [5] 相关目录总结 公司基本情况 - 2025年3月11日，当前股价47.100港元，一年最高最低47.500/18.640港元，总市值629.71亿港元，流通市值525.83亿港元，总股本13.37亿股，流通港股11.16亿股，近3个月换手率33.48% [1] 历史业绩表现 - 2024Q4收入134.6亿元，同比增长155%，测算季度ASP环比下滑约0.7万元至10.7万；2024Q4 GAAP净利润0.8亿元、Non - GAAP净利润2.0亿元首次实现季度盈利，主要由于2024Q4毛利率环比提升5.2pct至13.3%，受益高毛利车型占比提升、规模效应释放、成本管理进展明显；经营费用率环比下降3pct至14%，受益于规模效应驱动 [6] 未来业务展望 - 2025年交付目标50 - 60万辆（其中出口5 - 6万辆）、整体毛利率目标10 - 11%、全年力争盈亏平衡；2025年3月10日发布B平台全新车型B10定价10.98万元起，12.98万元版本行业同级唯一配置高通8650芯片及激光雷达，全系标配自动泊车，激光雷达版支持高速NAP、通勤CNAP、记忆泊车HPA；伴随B平台新车、C平台改款2025年内陆续上市，有望驱动交付曲线持续向上、支撑全年盈亏平衡目标兑现度；出口方面，零跑和Stellantis双方给予零跑国际公司2025年盈亏平衡目标，销量爬坡及利润释放有待本地化生产进程推进 [7] 财务摘要和估值指标 | 指标 | 2023A | 2024A | 2025E | 2026E | 2027E | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 营业收入(百万元) | 16,747 | 32,164 | 55,665 | 68,141 | 81,323 | | YOY(%) | 35.2 | 92.1 | 73.1 | 22.4 | 19.3 | | Non - GAAP净利润(百万元) | - 3,518 | - 2,354 | - 423 | 393 | 1,921 | | YOY(%) | - | - | - | - | 388.2 | | 毛利率(%) | 0.5 | 8.4 | 10.6 | 11.4 | 13.1 | | 净利率(%) | - 21.0 | - 7.3 | - 0.8 | 0.6 | 2.4 | | ROE(%) | - | - | - | 4.4 | 18.4 | | EPS(摊薄/元) | - 3.0 | - 1.9 | - 0.3 | 0.3 | 1.4 | | P/E(倍) | - | - | - | 149.3 | 32.1 | | P/S(倍) | 3.3 | 1.7 | 1.0 | 0.9 | 0.8 | [8]

报告公司投资评级 - 买入（维持） [1] 报告的核心观点 - 加大智驾投入确保领先优势，拓展零部件及出口业务提振长期盈利前景；考虑到国内新能源市场竞争白热化，下调2025 - 2026年收入预测并新增2027年预测；考虑公司毛利提升、加大研发销售费用投入，调整2025 - 2026年Non - GAAP净利润预测并新增2027年预测；智驾投入加码延续优势，国内业务规模效应、零部件及供应链合作、海外本地化部署有望提振长期盈利前景，维持“买入”评级 [5] 相关目录总结 公司基本信息 - 日期为2025年3月11日，当前股价47.100港元，一年最高最低47.500/18.640港元，总市值629.71亿港元，流通市值525.83亿港元，总股本13.37亿股，流通港股11.16亿股，近3个月换手率33.48% [1] 财务摘要和估值指标 |指标|2023A|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |营业收入(百万元)|16,747|32,164|55,665|68,141|81,323| |YOY(%)|35.2|92.1|73.1|22.4|19.3| |Non - GAAP净利润(百万元)| - 3,518| - 2,354| - 423|393|1,921| |YOY(%)| - | - | - | - |388.2| |毛利率(%)|0.5|8.4|10.6|11.4|13.1| |净利率(%)| - 21.0| - 7.3| - 0.8|0.6|2.4| |ROE(%)| - | - | - |4.4|18.4| |EPS(摊薄/元)| - 3.0| - 1.9| - 0.3|0.3|1.4| |P/E(倍)| - | - | - |149.3|32.1| |P/S(倍)|3.3|1.7|1.0|0.9|0.8| [8] 经营情况 - 2024Q4首次实现单季盈利，收入134.6亿元，同比增长155%，测算季度ASP环比下滑约0.7万元至10.7万；GAAP净利润0.8亿元、Non - GAAP净利润2.0亿元；主要因毛利率环比提升5.2pct至13.3%，经营费用率环比下降3pct至14% [6] 业务展望 - 2025年交付目标50 - 60万辆（其中出口5 - 6万辆）、整体毛利率目标10 - 11%、全年力争盈亏平衡；3月10日发布B平台全新车型B10，12.98万元版本行业同级唯一配置高通8650芯片及激光雷达，全系标配自动泊车，激光雷达版支持高速NAP、通勤CNAP、记忆泊车HPA；伴随新车上市有望驱动交付曲线向上、支撑盈亏平衡目标；出口方面，零跑和Stellantis给予零跑国际公司2025年盈亏平衡目标，销量爬坡及利润释放有待本地化生产进程推进 [7]

报告公司投资评级 - 买入（维持） [1] 报告的核心观点 - 加大智驾投入确保领先优势，拓展零部件及出口业务提振长期盈利前景；考虑到国内新能源市场竞争白热化，将2025 - 2026年收入预测由558.4/777.2亿元下调至556.7/681.4亿元，并新增2027年预测813.2亿元，同比增速分别为73.1%/22.4%/19.3%；考虑到公司毛利有所提升、加大研发销售费用投入，将2025年Non - GAAP净利润预测由 - 6.9上调至 - 4.2亿元、2026年预测由18.73亿元下调至3.9亿元，并新增2027年预测19.2亿元，EPS分别为 - 0.3/0.3/1.4元，当前股价分别对应2025 - 2027年1.0/0.9/0.8倍PS、2026 - 2027年149.3/32.1倍PE；智驾投入加码延续智能化产品及技术优势，国内汽车业务规模效应、一汽集团零部件及供应链合作落地、海外本地化部署持续推进有望提振长期盈利前景，维持“买入”评级 [5] 相关目录总结 公司基本情况 - 2025年3月11日，当前股价47.100港元，一年最高最低47.500/18.640港元，总市值629.71亿港元，流通市值525.83亿港元，总股本13.37亿股，流通港股11.16亿股，近3个月换手率33.48% [1] 财务摘要和估值指标 |指标|2023A|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |营业收入(百万元)|16,747|32,164|55,665|68,141|81,323| |YOY(%)|35.2|92.1|73.1|22.4|19.3| |Non - GAAP净利润(百万元)| - 3,518| - 2,354| - 423|393|1,921| |YOY(%)| - | - | - | - |388.2| |毛利率(%)|0.5|8.4|10.6|11.4|13.1| |净利率(%)| - 21.0| - 7.3| - 0.8|0.6|2.4| |ROE(%)| - | - | - |4.4|18.4| |EPS(摊薄/元)| - 3.0| - 1.9| - 0.3|0.3|1.4| |P/E(倍)| - | - | - |149.3|32.1| |P/S(倍)|3.3|1.7|1.0|0.9|0.8| [8] 经营情况 - 2024Q4收入134.6亿元，同比增长155%，测算季度ASP环比下滑约0.7万元至10.7万，部分因选装补贴权益加码所致；2024Q4 GAAP净利润0.8亿元、Non - GAAP净利润2.0亿元首次实现季度盈利，主要由于2024Q4毛利率环比提升5.2pct至13.3%，受益高毛利车型占比提升、规模效应释放、成本管理进展明显；经营费用率环比下降3pct至14%，受益于规模效应驱动 [6] 业务展望 - 2025年交付目标50 - 60万辆（其中出口5 - 6万辆）、整体毛利率目标10 - 11%、全年力争盈亏平衡；2025年3月10日发布B平台全新车型B10定价10.98万元起，12.98万元版本行业同级唯一配置高通8650芯片及激光雷达，全系标配自动泊车，激光雷达版支持高速NAP、通勤CNAP、记忆泊车HPA；伴随B平台新车、C平台改款2025年内陆续上市，有望驱动交付曲线持续向上、支撑全年盈亏平衡目标兑现度；出口方面，零跑和Stellantis双方给予零跑国际公司2025年盈亏平衡目标，销量爬坡及利润释放有待本地化生产进程推进 [7]

报告公司投资评级 - 买入（维持评级） [1] 报告的核心观点 - 业绩整体符合预期，Q4销量大幅提振、平台化率提升、降本持续、车型结构优化，使毛利率大幅提升，净利润转正 [2] - 持续看好公司成长性、盈利性，25年新车推出将提升规模效应和平台复用率，出海26年或贡献显著盈利，智驾水平不落后甚至领先 [3] - 零跑长期坚持自研自供战略，成本优势持续释放，产品颇具竞争力，25年业绩存在超预期可能，预计25/26/27年营收分别为597/815/1056亿元，维持“买入”评级 [4] 相关目录总结 营收情况 - Q4交付汽车120863辆，同/环比+147.9%/+40.3%，营收134.55亿元，同/环比+144.6%/+36.5%，单车ASP 11.13万元，同/环比+12.5%/-2.7% [1] - 24年总销量29.4万辆，同比+103.8%，营收321.6亿元，同比+92%，单车ASP 10.95万元，同比-13.2% [1] 费用情况 - Q4研发/销售/管理费用分别为9.0/3.7/6.9亿元，研发/管理/销售费用率分别为6.7%/2.7%/5.1%，环比-1.2/-0.7/-0.5pct [1] 利润情况 - Q4毛利率13.3%，同/环比+6.6/+5.2pct；归母净利0.8亿元，首次实现盈利；Q4单车盈利0.07万元 [1] - 24年全年公司毛利率8.4%，同比+7.9pct；归母净利-28.2亿元，单车亏损0.96万元 [1] 未来展望 - 25年将推出B10/B01/B05三款新车，定价有望超预期，B10/B01具备破万能力，预计至25Q3销量、毛利率超24Q4，25年国内盈利看好，存在超指引可能 [3] - 25年出海尚处开展期，预计26年贡献显著盈利，国内板块已足够实现盈亏平衡 [3] - 目前已开通高速NOA，水平与比亚迪等相当，25年年底将开通舱驾一体的城市NOA方案，领先部分主流竞争对手 [3]

报告公司投资评级 - 重申零跑汽车“买入”评级，上调目标价至 52.4 港元，潜在升幅 26% [2] 报告的核心观点 - 零跑 2024 年四季度业绩大体符合预期，2025 年销量及盈利情况好于预测 [6] - 2025 年 C 系列和 B 系列车型有望推动销量增长，自研自造能力和架构支撑毛利率，费用管理和杠杆助力盈利，国际业务有望盈亏平衡，当前估值有重估上行空间 [6] - 上调 2025 年和 2026 年销量和盈利预测 [6] - 采用分部加总法估值，给予 2025 年汽车销售/服务及其他收入 1.1x/1.0x 市销率，目标价 52.4 港元，潜在升幅 26% [6] 根据相关目录分别进行总结 财务报表分析与预测 - 营收方面，2023 - 2027E 分别为 167.47 亿、321.64 亿、578.12 亿、730.22 亿、927.46 亿元，同比增速分别为 35%、92%、80%、26%、27% [3][7] - 毛利率方面，2023 - 2027E 分别为 0.5%、8.4%、10.8%、12.8%、15.9% [3][7] - 净利润方面，2023 - 2027E 分别为 -42.16 亿、-28.21 亿、-0.49 亿、18.89 亿、62.15 亿元，同比增速分别为 -17%、-33%、-98%、NM、229% [3][7] - 经营活动现金流净额 2023 - 2027E 分别为 10.82 亿、84.71 亿、203.63 亿、223.76 亿、205.79 亿元 [7] 业绩回顾及预测调整 - 2024 年四季度收入 134.61 亿元，同比增长 155%，环比增长 37%；毛利率 13.3%，同比增长 6.6 个百分点，环比增长 5.2 个百分点；费用率 13.6%，同比下降 12.4 个百分点，环比下降 2.0 个百分点；营业亏损 3605 万元，净利润 8094 万元，首次单季度盈利 [6][9] - 上调 2025 年和 2026 年销量和盈利预测，2025E 营业收入新预测较前预测增长 14%，净利润亏损收窄 87%；2026E 营业收入新预测较前预测增长 5%，净利润下降 34% [6][10] 分部加总估值 - 采用分部加总法估值，2025 年汽车销售估值 645.88 亿元，服务及其他估值 65.5 亿元，合计 652.43 亿元，目标价 52.4 港元 [11] SPDBI 乐观与悲观情景假设 - 乐观情景目标价 70.8 港元，概率 20%，条件包括市场需求增速高、新车型订单增速快等 [23] - 悲观情景目标价 29.6 港元，概率 15%，条件包括行业需求增长不及预期、新车型订单表现不佳等 [23]

报告公司投资评级 - 买入（维持评级） [1][4] 报告的核心观点 - 业绩整体符合预期，Q4销量大幅提振、平台化率提升、降本持续、车型结构优化，使毛利率大幅提升，净利润转正 [2] - 持续看好公司成长性、盈利性，25年新车推出将提升规模效应和平台复用率，出海26年将贡献显著盈利，智驾水平不落后甚至领先 [3] - 零跑长期坚持自研自供战略，成本优势持续释放，产品颇具竞争力，25年业绩存在超预期可能，预计25/26/27年营收分别为597/815/1056亿元 [4] 报告公司业绩情况 营收 - Q4交付汽车120863辆，同/环比+147.9%/+40.3%，营收134.55亿元，同/环比+144.6%/+36.5%，单车ASP 11.13万元，同/环比+12.5%/-2.7% [1] - 24年总销量29.4万辆，同比+103.8%，营收321.6亿元，同比+92%，单车ASP 10.95万元，同比-13.2% [1] 费用 - Q4研发/销售/管理费用分别为9.0/3.7/6.9亿元，研发/管理/销售费用率分别为6.7%/2.7%/5.1%，环比-1.2/-0.7/-0.5pct [1] 利润 - Q4毛利率13.3%，同/环比+6.6/+5.2pct；归母净利0.8亿元，首次实现盈利；Q4单车盈利0.07万元 [1] - 24年全年毛利率8.4%，同比+7.9pct；归母净利-28.2亿元，单车亏损0.96万元 [1] 报告公司未来展望 新车 - 25年将推出B10/B01/B05三款新车，定价有望超预期，B10/B01具备破万能力，预计至25Q3销量、毛利率超24Q4，25年国内盈利看好，存在超指引可能 [3] 出海 - 25年尚处开展期，预计26年为公司贡献显著盈利，国内板块已足够实现盈亏平衡 [3] 智驾 - 所处价格带为主流消费市场，已开通高速NOA，水平与比亚迪等相当，25年年底将开通舱驾一体的城市NOA方案，领先比亚迪、吉利等 [3] 报告公司财务预测 |项目|2023A|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |主营业务收入（百万元）|16747|32164|59721|81477|105585| |主营业务收入增长率|35.22%|92.06%|85.67%|36.43%|29.59%| |归母净利润（百万元）|-4216|-2821|15|1873|5437| |归母净利润增长率|17.47%|33.10%|100.55%|12054.30%|190.31%| |每股收益（元）|-3.15|-2.11|0.01|1.40|4.07| |每股经营现金净流（元）|0.81|6.34|0.29|5.23|-32.91| |净资产收益率| -33.74% | -28.01% | 0.15% | 15.65% | 31.24% | |总资产收益率| -14.82% | -7.49% | 0.03% | 3.14% | 23.56% | [7][9]

报告公司投资评级 - 投资评级为“买进” [3][7] 报告的核心观点 - 零跑汽车将进入快速成长期，业绩有望持续改善，预计2025年实现盈利，建议“买进” [7] 公司基本资讯 - 产业为汽车，2025年3月10日H股价41.50，恒生指数23,783.5，股价12个月高/低为41.75/19.54 [2] - 总发行股数13.3697亿，H股数11.1641亿，H股市值347.61亿元，主要股东陈爱玲持股25.09% [2] - 每股净值7.53元，股价/账面净值为5.51，一个月、三个月、一年股价涨跌分别为17.40%、48.75%、59.31% [2] 产品组合 - 产品组合中汽车占比100% [4] 近期评等 - 2025年2月21日，前日收盘33.45，评等为“买进” [3] 新车情况 - 3月10日零跑汽车发布新车B10，预售价10.98 - 13.98万元，是首款13万元以下搭载激光雷达的车型，预售1小时订单破1.5万，激光雷达智驾版本占比73% [7] - 预计4月正式上市后B10月销达2 - 2.5万辆，公司全年销售目标为50 - 60万辆，销量将同比继续翻倍增长 [7] - 今年公司将对C11进行中期改款，C10/C16进行年度改款，新款均更新为LEAP3.5架构，配备高阶智驾，B系列还将发布一款轿车和一款掀背车 [7] 业绩情况 - 2024年实现营业收入321.6亿元，同比增长92.1%；净利润 - 28.2亿元，较2023年减亏13.95亿元，EPS为 - 2.11元 [7] - 2024Q4实现营收134.64亿元，同比增长155.1%；净利润0.81亿元，同比扭亏，业绩符合此前盈利预告 [7] - 2024年营收同比大幅增长因新车上市，销量同比翻倍增长，全年毛利率为8.38%，同比提升8pcts，Q4单季毛利率为13.3% [7] - 2024年销售、管理和财务费用率分别为6.7%、3.5%、 - 1%，同比分别下降4.1、1.6、0.02pcts，自由现金流转正，达63.2亿元 [7] 盈利预期 - 预计公司2025/2026/2027年净利润分别达1.89/22.4/43.9亿元，EPS分别为0.14/1.67/3.28元，当前股价对应2026/2027年P/E为22/11倍 [7] 财务数据 合并损益表 |项目|2023|2024|2025F|2026F|2027F| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |产品销售收入（百万元）|16747|32164|65329|91458|118889| |销售成本（百万元）|16666|29470|58143|79569|101056| |其他营业收入（百万元）|89|175|250|300|350| |销售及分销成本（百万元）|1795|2138|2679|3658|4756| |管理费用（百万元）|858|1137|1372|1829|2378| |财务费用（百万元）|-157|-309|-523|-549|-357| |税前利润（百万元）|-4216|-2821|189|2379|5048| |所得税支出（百万元）|0|0|0|143|656| |净利润（百万元）|-4216|-2821|189|2236|4392| |少数股东权益（百万元）|0|0|0|0|0| |普通股东所得净利润（百万元）|-4216|-2821|189|2236|4392| |EPS（元）|-3.620|-2.110|0.141|1.673|3.282| [13] 合并资产负债表 |项目|2023|2024|2025F|2026F|2027F| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |现金及现金等价物（百万元）|11731|6378|7445|11240|16736| |应收帐款（百万元）|926|1981|2774|2912|3058| |存货（百万元）|1719|2023|3034|3641|4369| |流动资产合计（百万元）|22470|26453|29098|31426|33940| |于联营、合营公司权益（百万元）|44|164|196|236|283| |物业、厂房及设备（百万元）|3868|5537|7199|8279|9106| |无形资产（百万元）|450|450|459|468|478| |非流动资产总额（百万元）|5984|11194|17308|22868|23835| |资产总计（百万元）|28453|37647|46406|54294|57775| |流动负债合计（百万元）|13954|24975|32467|38961|40909| |长期负债合计（百万元）|2002|2601|2861|3147|3462| |负债合计（百万元）|15955|27576|35328|42108|44371| |少数股东权益（百万元）|0|0|0|0|0| |股东权益合计（百万元）|12498|10071|11078|12186|13404| |负债和股东权益总计（百万元）|28453|37647|46406|54294|57775| [13] 合并现金流量表 |项目|2023|2024|2025F|2026F|2027F| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |经营活动产生的现金流量净额（百万元）|1082|8471|16942|22024|26429| |投资活动产生的现金流量净额（百万元）|-4860|-13323|-15321|-17620|-20263| |筹资活动产生的现金流量净额（百万元）|8552|-503|-554|-609|-670| |现金及现金等价物净增加额（百万元）|4773|-5356|1066|3795|5496| [13]

报告公司投资评级 - 维持“买入”评级，上调目标价至50港元（前值：40港元） [3] 报告的核心观点 - B10定价极具竞争力，零跑自研实力或被低估，上调25年B系列和公司总销量预测 [1] - 25年有望实现盈亏平衡，预计25年公司整体毛利率同比提升2.9个百分点，净利润层面接近盈亏平衡 [2] - 预计2025 - 26年收入同比增长59%/13%，26年净利润有望达12.6亿元，公司基本面拐点正在到来 [3] 各部分总结 B10定价与销量预测 - 零跑全新纯电SUV B10于3月10日晚开启预售，指导价109,800 - 139,800元，智驾版本价格下探至129,800元，定价极具竞争力 [1] - 将B系列车型25年的销量预测上调2.5万台，公司25年总销量预测从45万台上调至48万台 [1] 盈利情况与盈亏平衡 - 零跑4Q24毛利率环比上升5.2个百分点至13.3%，总收入环比增长37%至135亿元，首次实现净利润8100万元 [2] - 预计2025年公司整体毛利率同比提升2.9个百分点至11.2%，得益于Leap 3.5平台降本增效，B系列车型毛利率有望向C系列看齐 [2] - 下调25年对零跑国际（合资公司）的投资收益预测，预计公司2025年在净利润层面接近盈亏平衡 [2] 盈利预测和估值 - 预计零跑2025 - 26年的收入将同比增长59%/13%至510亿元/575亿元 [3] - 2025年净亏损预测9800万元可能低于管理层指引，但公司基本面拐点正在到来 [3] - 2026年随着A/D系列新车型推出，预计公司净利润有望达到12.6亿元 [3] - 维持“买入”评级，上调目标价至50港元，基于1.2x FY25 P/S [3] - 3月11日公司举办投资者日活动，或成为股价催化剂 [3]

纪要涉及的公司和行业 - 公司：零跑汽车、比亚迪、长城、吉利、英伟达、高通、高峰公司、三星、MTK、斯安斯、斯兰蒂斯集团、一汽、S 集团 - 行业：新能源汽车行业、芯片行业 纪要提到的核心观点和论据 新能源汽车行业发展趋势 - 至 2027 - 2028 年中国新能源汽车渗透率将达 80% - 90%，电动车经济性推动全球市场发展，使用成本仅为燃油车的四分之一，部分地区如印度仅为十五分之一[2][5] - 中国市场全面电动化削弱传统燃油车企（如 BBA、丰田）市场份额，中国新能源车企全球渗透侵蚀其优势，电动化趋势扩展至全球[2][6] - 智能化是电动车下半场关键，预计 2025 年高架高速路段实现高度智能驾驶，城市智能驾驶逐步普及，推动市场发展[2][7] 中国车企地位和发展 - 中国车企成为全球电动车市场重要参与者，零跑汽车电动车出货量居全球第 11 名，2024 - 2025 年销量和排名将提升，中国企业在电池、电驱动、芯片等核心零部件有优势[2][8] - 中国在全球汽车产业占主导地位，尤其在碳化硅驱动模块等零部件方面，预计未来涌现五六家主流全球化设计公司，比亚迪已进入全球前十，年销量 400 万辆，未来至少五六家中国车企年销 400 万辆可进全球前十[2][9] 零跑汽车发展情况 - 2024 年销量翻番，四季度毛利转正，现金流达 100 多亿元[4] - 2025 年销售目标 50 万辆，基于 2024 年月均 3 - 4 万辆，推出 B 系列三款新车并更新至 3.5 架构平台，C 系列质量提升和高阶智驾切换，续航提升 50 公里[3][13] - 储备 ABCD 四个系列车型，2026 年产品线丰富，通过创新打破格局实现增长[14] - 2024 年新系列单月销超三万台，推出 C10、C01、C11 和 C16 型号，2026 年计划推 CC 系列、结合 A 与 B 系列新产品，未来 2 - 3 年销售翻倍达行业领先[15][16] 零跑汽车策略举措 - 坚持核心技术研发，提升产品力和规划能力，如借鉴比亚迪全民自驾概念，2025 年三、四季度升级城市道路自驾功能[2][10] - 制定五年战略计划（SP）和一年业务计划（BP），采用四年一换代、两年中期改款、一年一迭代轮动策略，优化渠道，采用“一加 N”模式和类直营模式管理门店[17] - 国内集中资源研发、销售和推广，注重维修服务管理[18] - 2024 年成立海外团队，建立 300 多家经销商网络，9 月销售，出口 3700 台，现月销超 2000 台，2025 年底目标 5 万台以上，2026 年二季度争取本地化制造[19][20] 零跑汽车财务和盈利 - 2025 年预计盈利，毛利率 10% - 11%，费用率压缩到 10%，保守估计销量 50 万台，力争 60 万台，通过增加销量平衡新增费用[23] - 出海与斯安斯合资前三年零毛利转移，本地化制造后利润提升，评估成本提升 15%可抵消额外成本[24] - B10 车型争取集团平均毛利率 10%以上，B 系列有机会超 C 系列销量，2025 - 2026 年 B 系列总销四五万以上甚至六到七万[25][27] - 销量达 100 万辆，12% - 15%毛利率可盈利，200 万辆时可实现 50 - 100 亿元盈利[28] 芯片相关情况 - 2025 年款新系列采用 3.5 版本电子电气架构，座舱和自动驾驶用 3.5 版本，配 8,650 支架平台和新激光雷达[21] - 260 芯片算力 200 TOPS，接近英伟达 Orin，功耗低，性能同档，成本最低，更新速度一年半甚至一年一代[22] - 8,650 算力 200 TOPS 可覆盖城市自动驾驶需求[23] - B10 采用高通 8,295 与 8,650 一体化架构，集成技术精简，系统已高度集成，未来可能进一步整合[29][30] - 目前用 200 TOPS 高通 8,650 自驾芯片，有自研明星支架芯片，后续可能输出自研芯片、算法及三代系统[33] 行业竞争和技术发展 - 芯片市场竞争激烈，汽车行业主要参与者为英伟达和高通，高峰公司积极研发，研发成本高，如项目投入达 5 亿人民币[34] - 高阶自动驾驶技术发展快但市场规模小，2024 年售 8 万台，2025 年预计几百万台，需统一算力需求标准[36] - 中国自动驾驶技术热情高但经济总量有限，国际上英伟达、高通等巨头主导，中国企业需加强自主创新与国际合作[37] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 零跑汽车自驾团队 2024 年上半年 200 - 300 人，年底 500 多人，2025 年目标 B10 车型城市道路点对点通行，高速几乎零接管自驾功能已达成[11][12] - 与一汽战略合作稳步推进，期望尽快有实质性进展[32] - S 集团 2030 年全球销售 500 万辆新能源车，零跑是旗下出货量最高新能源品牌，定位和资源支持调整，零跑目标国际市场达 200 - 300 万辆甚至更多[32] - 已与十家友商签三电定点协议，含斯兰蒂斯集团、一汽等，部分产品进入采购体系并完成定点，2026 年底形成工作，国内与传统主机厂深入合作[32]

纪要涉及的行业和公司 - 行业：新能源汽车、乘用车 - 公司：比亚迪、吉利、零跑汽车、小鹏 纪要提到的核心观点和论据 行业层面 - 2025 年乘用车高阶智能驾驶渗透率预计从 2024 年不足 10%提升到年底超 30%，将重塑行业竞争格局和估值体系[2] - 今年整车资产支架全面升级推动行情扩散，整车投资机会在于智能化赋能后的销量和利润提升，零部件机会在于硬件公司业绩兑现和新技术供应商估值提升[1][6] 公司层面 - **比亚迪** - 2 月 10 日发布全新智能驾驶战略，全系标配天成智俨 C，推出高端方案，加量不加价，推动智驾平权[1][3] - 订单中智驾版占比受新旧款切换影响，清库慢的经销商占比超 50%，预计三月中下旬订单全面爆发[1][7] - 核心竞争力是成本控制，去年销量 427 万辆，今年预计超 500 万辆，规模效应降低单车固定成本，上游供应链优势支持估值上行[1][8] - **吉利**：3 月 3 日发布千里浩瀚高阶智驾方案，包括高速和城市功能，将搭载银河系列车型[1][4] - **零跑汽车** - 3 月 10 日发布 B10，12 万元级别车型首搭激光雷达高阶智驾，全系标配自动泊车，支持高速和城区功能，实现智驾平权[1][5][6] - 工程化能力强，快速迭代至新平台，B10 实现多项功能并将推广至所有车型[1][9] - 24 年四季度净利润转正 8000 万，毛利率达 13.3%，今年销量预计持续增长，PS 不到一倍，股价上涨潜力大[1][10] 其他重要但可能被忽略的内容 - 比亚迪上游供应链部分零部件如摄像头 CS 可能面临产能紧缺，但仍保持领先优势至少一个季度以上[8] - 零跑 B10 在 15 万以下价格带能实现高阶智能驾驶，唯一竞品小鹏 mode 03 起售价 15 万以上[10]