ATHENS, Greece, April 23, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- OceanPal Inc. (NASDAQ: OP) (the “Company”), a global shipping company specializing in the ownership of vessels, today announced that it has received written notification from The Nasdaq Stock Market (“Nasdaq”) dated April 17, 2025, indicating that because the closing bid price of the Company’s common stock for 30 consecutive business days was below the minimum US$1.00 per share bid price requirement for continued listing on The Nasdaq Capital Market, the Co ...

文章核心观点 - 海洋之舟公司宣布已向美国证券交易委员会提交2024年20 - F表格年度报告，股东可通过公司网站或委员会网站获取，也可免费索取纸质版 [1] 公司概况 - 海洋之舟公司是全球航运运输服务提供商，专注于干散货船和成品油轮的拥有与运营 [2] - 公司从事大宗商品和精炼石油产品的海运业务，其船队主要用于中短期定期租船和即期租船，战略重点是实现股东长期价值最大化 [2] 公司联系方式 - 公司首席企业发展与治理官兼秘书为玛格丽塔·韦尼乌，电话 +30 - 210 - 9485 - 360，邮箱 mveniou@oceanpal.com，网站 www.oceanpal.com，X平台账号 @OceanPal_Inc [3] - 公司投资者和媒体关系联系人是爱德华·内布，所属公司为Comm - Counsellors, LLC，电话 +1 - 203 - 972 - 8350，邮箱 enebb@optonline.net [3]

船舶收入变化 - 2024年船舶收入为2570万美元，较2023年的1896万美元增加674万美元，主要因平均定期租船费率上升和运营天数增加[359][360] 航次费用变化 - 2024年航次费用为371万美元，较2023年的194万美元增加177万美元，主要因佣金增加和燃油损失增加[359][361] 船舶运营费用变化 - 2024年船舶运营费用为1249万美元，较2023年的1042万美元增加207万美元，主要因船队平均规模增加导致所有权天数增加及部分船舶维修等成本增加[359][362] 递延费用折旧和摊销变化 - 2024年递延费用折旧和摊销为720万美元，较2023年的767万美元减少47万美元，因船舶估计报废率变化和部分船舶分类调整，部分被递延干坞摊销成本增加抵消[359][363] 减值损失变化 - 2024年减值损失为612万美元，2023年无减值损失，2024年减值与部分船舶账面价值减记和分类为待售资产有关[359][364] - 截至2024年12月31日，两艘船舶减值损失为503万美元，2024年因M/V Baltimore归类为待售资产记录减值损失109万美元，2023年无减值损失[396] - 截至2024年和2023年12月31日，部分船舶账面价值加未摊销干坞和特检成本超无租约市场价值约270万美元和1310万美元[397] - 截至2024年和2023年12月31日，存在减值迹象但未记录减值的船舶，其账面价值加未摊销干坞和特检成本分别为2010万美元和7310万美元[396] - 截至2024年12月31日，M/V Melia减值至1036万美元，M/T Zeze Start减值至2538万美元[408] 一般及行政费用变化 - 2024年一般及行政费用为621万美元，较2023年的528万美元增加93万美元，主要因受限可转换C系列优先股奖励补偿成本和保险成本增加[359][365] 净亏损和综合亏损变化 - 2024年净亏损和综合亏损为1786万美元，2023年为198万美元；归属于普通股股东的净亏损和综合亏损2024年为1973万美元，2023年为671万美元[359] 每股亏损变化 - 2024年基本每股亏损为2.64美元，2023年为2.02美元；摊薄每股亏损2024年为2.64美元，2023年为3.83美元[359] 加权平均普通股股数变化 - 2024年加权平均普通股基本股数为7465136股，2023年为3315519股；加权平均普通股摊薄股数2024年为7465136股，2023年为3372207股[359] 船舶估计报废率影响 - 2023年船舶估计报废率从每轻吨250美元修订为400美元，使2024年和2023年折旧和净亏损分别减少约154万美元和92万美元[357] 支持协议成本 - 2024年支持协议成本为675万美元[366] 管理费用变化 - 2024年管理费用增至134万美元，较2023年增加10万美元[367] 认股权证负债公允价值变动收益变化 - 2023年认股权证负债公允价值变动收益为622万美元，2024年无此类交易[368] 财务成本变化 - 2024年财务成本为11万美元，2023年为91万美元[369] 利息收入变化 - 2024年利息收入降至31万美元，较2023年减少19万美元[370] 营运资金变化 - 2024年末和2023年末营运资金分别为902万美元和1776万美元[380] 现金及现金等价物变化 - 2024年末和2023年末现金及现金等价物分别为716万美元和1484万美元[382] 经营活动净现金使用量变化 - 2024年经营活动净现金使用量为353万美元，较2023年减少435万美元[383] 投资活动净现金使用量变化 - 2024年投资活动净现金使用量为252万美元，2023年为601万美元[384] 融资活动净现金变化 - 2024年融资活动净现金使用量为164万美元，2023年融资活动净现金提供量为1158万美元[385][386] 船队利用率假设 - 2024年公司干散货船有效船队利用率假设为98%，成品油轮为97%[395] 减值测试情况 - 2024年减值测试显示，期租费率和利用率需降低8.4% - 31.5%，才会导致个别未减值长期资产减值[401] 船舶费率情况 - 2024年12月31日，未减值巴拿马型船平均估计每日等效期租费率为13250美元，盈亏平衡率为12157美元；好望角型船分别为16632美元和11386美元[402] 优先股授予情况 - 2024年2月21日，董事会批准授予董事3332股C类优先股，公允价值280万美元，两年归属，确定公允价值时应用9.3%的折扣因子[406] 船舶归类情况 - 2024年4月25日，M/V Baltimore归类为待售船舶，按公允价值1825万美元减销售成本计量[407] 平均混合费率影响 - 1 - 5年平均混合费率对2024年12月31日剩余未减值船舶的减值分析及公司经营结果无影响[404] 公允价值分类和披露 - 公司按ASC 820规定对资产、负债和权益工具进行公允价值分类和披露[405] 船舶收购情况 - 2024年9月9日，公司以2750万美元的公允价值对M/T Zeze Start进行收购[408] 汇率影响情况 - 公司所有收入以美元计价，运营费用主要为美元，非美元费用占比不显著，不受汇率波动影响[530]

文章核心观点 公司为全球航运公司，公布2024年第四季度及全年财务业绩，与2023年同期相比有不同变化，还展示了船队雇佣情况及相关财务数据 [1][2] 财务业绩 第四季度 - 2024年第四季度，公司 vessel 收入580万美元，净亏损820万美元，普通股股东净亏损880万美元；2023年同期 vessel 收入580万美元，净收入5.8万美元，普通股股东净亏损280万美元 [1] 全年 - 2024年全年，公司 vessel 收入2570万美元，净亏损1790万美元，普通股股东净亏损1970万美元；2023年全年 vessel 收入1900万美元，净亏损200万美元，普通股股东净亏损670万美元 [2] 财务数据明细 |项目|2024年Q4（千美元）|2023年Q4（千美元）|2024年全年（千美元）|2023年全年（千美元）| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |Vessel revenues|5,781|5,808|25,702|18,957| |Voyage expenses|1,105|637|3,710|1,940| |Vessel operating expenses|3,895|1,552|12,486|10,421| |Net (loss)/income and comprehensive (loss)/income|(8,189)|58|(17,862)|(1,977)| |Net loss and comprehensive loss attributed to common stockholders|(8,792)|(2,842)|(19,729)|(6,707)| |Average number of vessels|5.5|5|5.2|4.9| |Number of vessels|5|5|5|5| |Weighted average age of vessels|19.3|18.8|19.3|18.8| |Ownership days|509|460|1,901|1,787| |Available days|420|460|1,805|1,707| |Operating days|400|459|1,747|1,691| |Fleet utilization|95.20%|99.80%|96.80%|99.10%| |Time charter equivalent (TCE) rate（美元）|11,133|11,241|12,184|9,969| |Daily vessel operating expenses（美元）|7,652|3,374|6,568|5,832| [9][11] 船队雇佣情况 干散货船 - 3艘巴拿马型散货船和2艘好望角型散货船，各船有不同的租船人、交付和还船日期及租金率 [3][4] 油轮 - 1艘MR2油轮，部分采用即期租船，有不同租船人及相关租期和租金率 [5] 公司概况 - 公司是全球航运服务提供商，专注于干散货船和成品油轮的拥有和运营，从事大宗商品和精炼石油产品的海运，船队主要用于中短期定期租船和即期租船，战略重点是实现股东价值最大化 [14] 非GAAP指标 - TCE 率定义为定期租船和航次收入减去航次费用后除以可用天数，是行业标准绩效指标，用于比较不同租船类型下船舶每日收益及评估船队财务和运营绩效；每日船舶运营费用通过船舶运营费用除以所有权天数计算得出 [12][13] 其他财务数据 |项目|2024年Q4（千美元）|2023年Q4（千美元）|2024年全年（千美元）|2023年全年（千美元）| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |Net cash (used in)/provided by operating activities|(2,104)|130|(3,530)|815| |Net cash provided by/(used in) investing activities|5,491|(265)|(2,515)|(6,011)| |Net cash (used in)/provided by financing activities|(478)|(547)|(1,636)|11,583| [22]

公司动态 - OceanPal Inc 通过其全资子公司签署了一份备忘录协议 将2005年建造的船舶 "Salt Lake City" 出售给第三方 售价为1610万美元 交付时间不晚于2025年2月20日 [1] - 完成此次出售后 OceanPal Inc 的船队将包括3艘巴拿马型干散货船和1艘MR2型油轮 具体船队信息可在公司官网查询 [2] 公司概况 - OceanPal Inc 是一家全球航运服务提供商 专注于干散货船和成品油轮的所有权和运营 主要从事铁矿石 煤炭 谷物等大宗商品以及精炼石油产品的海上运输 [3] - 公司船队主要采用短期至中期期租和即期租船的方式运营 战略重点是最大化长期股东价值 [3] 联系方式 - 公司首席企业发展与治理官兼秘书 Margarita Veniou 联系电话 +30-210-9485-360 邮箱 mveniou@oceanpal.com [8] - 投资者和媒体关系联系人 Edward Nebb 联系电话 +1-203-972-8350 邮箱 enebb@optonline.net [9]

文章核心观点 OceanPal Inc.作为全球航运公司，公布2024年第三季度及前九个月财务业绩，与2023年同期相比有变化，同时介绍了船队运营情况 [11][1][15] 财务业绩 第三季度 - 2024年第三季度船舶收入750万美元，净亏损20万美元，归属于普通股股东净亏损60万美元；2023年同期船舶收入390万美元，净亏损340万美元，归属于普通股股东净亏损390万美元 [11] 前九个月 - 2024年前九个月船舶收入1990万美元，净亏损970万美元，归属于普通股股东净亏损1090万美元；2023年同期船舶收入1310万美元，净亏损200万美元，归属于普通股股东净亏损390万美元 [1] 财务报表数据 - 截至2024年9月30日，现金及现金等价物425.1万美元，其他流动资产2457.6万美元， vessels净值7518.2万美元，其他非流动资产291.4万美元，总资产1.06923亿美元；负债1497万美元，股东权益9195.3万美元 [9] - 2024年前三季度运营费用方面，航次费用260.5万美元，船舶运营费用859.1万美元，折旧和摊销505.2万美元，一般及行政费用484.1万美元，管理费用96.1万美元，减值损失108.7万美元，其他运营损失672.8万美元，运营亏损994.4万美元 [20] 船队情况 船队构成及租赁情况 - 截至2024年12月19日，有油轮和干散货船等不同类型船只，各船有不同租赁安排，如BALTIMORE号油轮租给RICHLAND BULK PTE. LTD.，租期从2024年5月9日至11月18日，日租金2.2万美元 [3] 船队运营数据 - 2024年第三季度平均船舶数量5.2艘，船舶数量6艘，加权平均船龄19.2年，所有权天数482天，可用天数482天，运营天数463天，船队利用率96.1%；前九个月平均船舶数量5.1艘，船舶数量6艘，加权平均船龄19.2年，所有权天数1392天，可用天数1385天，运营天数1347天，船队利用率97.3% [15] 平均每日业绩 - 2024年第三季度期租等价（TCE）费率为每日13089美元，每日船舶运营费用6247美元；前九个月TCE费率为每日12503美元，每日船舶运营费用6172美元 [15] 公司业务 - 公司是全球航运服务提供商，专注于干散货船和成品油轮的拥有和运营，从事铁矿石、煤炭、谷物等大宗商品及精炼石油产品的海运业务，船队主要进行中短期期租和即期租船业务，战略重点是实现股东长期价值最大化 [16]

文章核心观点 公司接收首艘油轮，反映其认为当下是船队多元化的合适时机，以把握成品油轮领域的机会 [1] 公司动态 - 公司于2024年9月9日接收2009年建造、载重49999载重吨的油轮m/t Zeze Start，该油轮是公司在2024年7月下旬签约购买的 [1] - 完成此前宣布的m/v Baltimore轮出售后，公司船队将包括4艘干散货船（1艘好望角型和3艘巴拿马型）和1艘MR2型油轮 [2] 公司概况 - 公司是全球航运服务提供商，专注于干散货船和成品油轮的拥有与运营，从事铁矿石、煤炭、谷物等大宗商品及精炼石油产品的海运业务 [3] - 公司船队主要用于中短期定期租船和即期租船，战略重点是实现股东长期价值最大化 [3] 前瞻性声明 - 新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性声明，公司希望利用相关法案的安全港条款 [4][5] - 前瞻性声明基于各种假设，这些假设本身存在重大不确定性和意外情况，公司无法保证能实现预期 [6] - 公司认为可能导致实际结果与前瞻性声明有重大差异的因素包括世界经济和货币状况、市场条件、航运需求、运营成本、政府规则和监管变化等 [7]

文章核心观点 OceanPal公司公布2024年第二季度和上半年财务业绩，与2023年同期相比，营收增长但出现净亏损，同时介绍了船队雇佣情况和相关财务数据 [1][2] 财务业绩 第二季度 - 期租收入670万美元，2023年同期为540万美元 [1] - 净亏损820万美元，2023年同期净利润130万美元 [1] - 归属于普通股股东净亏损860万美元，2023年同期为48.3万美元 [1] 上半年 - 期租收入1240万美元，2023年同期为930万美元 [2] - 净亏损950万美元，2023年同期净利润130万美元 [2] - 归属于普通股股东净亏损1030万美元，2023年同期为2.4万美元 [2] 船队雇佣情况 巴拿马型散货船 - 3艘船分别与不同租家签订租约，日租金从8600美元到15250美元不等 [3] 好望角型散货船 - 2艘船与不同租家签订租约，日租金从13500美元到23000美元不等 [3] MR2型油轮 - 1艘预计2024年9月20日前交付给公司 [3][5] 财务数据 运营数据 - 2024年第二季度和上半年平均船舶数量均为5艘，2023年同期分别为5艘和4.8艘 [6] - 2024年第二季度和上半年船队利用率分别为96.7%和97.9%，2023年同期分别为100%和99.2% [6] 日均数据 - 2024年第二季度和上半年期租等价租金（TCE）分别为13194美元和12189美元，2023年同期分别为10310美元和9453美元 [6] - 2024年第二季度和上半年日均船舶运营费用分别为6284美元和6132美元，2023年同期分别为5462美元和5809美元 [6] 非GAAP指标 - 期租等价租金（TCE）率定义为期租收入减去航次费用后除以可用天数，用于比较定期租船和航次租船的每日收益 [7] - 日均船舶运营费用通过船舶运营费用除以所有权天数计算得出，包括船员薪酬、保险、维修等费用 [8] 公司概况 - OceanPal公司是全球航运服务提供商，拥有干散货船，运输铁矿石、煤炭、谷物等货物 [9]

文章核心观点 公司为全球航运公司，公布2024年第二季度及上半年财务业绩，与2023年同期相比，时租收入增加但出现净亏损，同时介绍了船队雇佣情况及相关财务数据 [1][2] 财务业绩 第二季度 - 时租收入670万美元，2023年同期为540万美元 [1] - 净亏损820万美元，2023年同期净利润130万美元 [1] - 归属于普通股股东净亏损860万美元，2023年同期为48.3万美元 [1] 上半年 - 时租收入1240万美元，2023年同期为930万美元 [2] - 净亏损950万美元，2023年同期净利润130万美元 [2] - 归属于普通股股东净亏损1030万美元，2023年同期为2.4万美元 [2] 船队雇佣情况 巴拿马型散货船 - 3艘船分别为PROTEFS、CALIPSO、MELIA，日租金在8600 - 15250美元不等，租家包括路易达孚、中粮等 [3] 好望角型散货船 - 2艘船分别为SALT LAKE CITY、BALTIMORE，日租金在13500 - 23000美元不等 [3] MR2型油轮 - 1艘船为ZEZE START，预计2024年9月20日前交付给公司 [3][5] 财务数据摘要 运营报表数据 - 时租收入、航次费用、船舶运营费用等在2024年与2023年同期有不同变化 [6] 船队数据 - 平均船舶数量、船舶数量、船舶加权平均船龄等指标在2024年与2023年有一定差异 [6] 日均结果 - 时租等价费率和每日船舶运营费用在2024年高于2023年同期 [6] 非GAAP指标 - 时租等价费率定义为时租收入减去航次费用除以可用天数，用于比较不同租约船舶的日收益 [7] - 每日船舶运营费用通过船舶运营费用除以所有权天数计算得出 [8] 公司概况 - 公司是全球航运服务提供商，船队由干散货船组成，运输多种干散货货物 [9] 现金流量情况 经营活动 - 2024年第二季度净现金使用421.9万美元，2023年同期为9.1万美元 [21] - 2024年上半年净现金使用329.9万美元，2023年同期为55.5万美元 [21] 投资活动 - 2024年第二季度和上半年无净现金使用，2023年同期分别为4.1万美元和409.8万美元 [21] 融资活动 - 2024年第二季度净现金使用39.1万美元，2023年同期为62.2万美元 [21] - 2024年上半年净现金使用74.1万美元，2023年同期为1269.2万美元 [21]

文章核心观点 公司宣布通过子公司签署协议以2700万美元收购MR2油轮m/t Zeze Start ，董事会一致批准该交易，旨在多元化船队以把握成品油轮行业机会 [2] 交易信息 - 油轮预计2024年第三季度交付给公司 [1] - 收购总价2700万美元，1890万美元以现金支付，其余以公司D系列优先股形式支付 [1][2] - 现金支付部分中，1090万美元在油轮交付后但不晚于2024年11月26日支付给卖方，年利率5.0% [1] - 收购总价基于两份独立第三方经纪人估值，并考虑了股份支付部分 [1] 油轮信息 - m/t Zeze Start 建于2009年，载重能力49999载重吨 [3] 公司现状 - 公司是全球航运公司，目前通过拥有船舶提供运输服务，运输干散货货物，预计未来主要采用短期定期和航次租船方式运营 [7] - 不包括m/t Zeze Start 且完成此前宣布的m/v Baltimore 出售后，公司船队将包括4艘干散货船（1艘好望角型和3艘巴拿马型） [6] 公司战略 - 董事会决定进入成品油轮领域，是公司运营多元化船队战略的重要进展，反映公司认为当前是多元化船队以把握成品油轮行业机会的合适时机 [2][5]