下午好那非常感谢大家介入我们今天的海航控股电话交流会今天的话呢我们非常荣幸的请到了海航控股市场副总裁张国平先生董毅李建波先生还有证券部投资管理中心的经理冯楠女士跟大家做一个交流那应该说呢就是说海航控股在过去两年的
整个市场环境不那么友好的情况下油价上行国际也没有完全修复但是公司在取得的在取得业绩方面还是非常的亮眼的尤其是咱们的今年的一季报情况也是非常的不错我这边不过多占用时间剑波总国平总先请你们就公司最近的一个经营情况跟大家做一个介绍然后之后我们就进入到QA环节
好的首先感谢海航证券然后欢迎各位投资人来参与海航控股的情报和疫情报的交流会我先把我们两份报告的解读情况跟各位做一个简要的通报那么2023年应该说是海航控股历经破产重整和三年疫情之后实现涅槃重生的一年那么在2023年
目前收入586.41亿元同比上升了156%比行业平均水平高出了27%归属上市公司的净利润是3.11亿元也是四大行业当中唯一一例的一个行业23年底公司共运营飞机334架全年运输旅客是
5948万人次货油运输量是36.72万吨总飞行小时约103万小时那么2024年我们一季度应该是实现了一个开门红公司的营业失误达到175.19%较去年同期是32.33%然后我们的归属少数公司共同的经济润是6.87亿
同比增加了334.5亿同时今年2月份两家公司因为连续安全飞行超过了1000万小时是被中国民航总局授予了一个飞行安全钻石一星奖这个是国内首家获得荣誉的民营银行公司安全成绩非常高
那在我们公司内部2023年应该说算是公司的一个叫巩固年我们通过这个定期化的管理在我们的这个业务基地的机制及成本管控的机制包括安全管理这几方面都取得了非常大的一个进步那2024年是我们公司内部定位的一个大发展年那在这新的一年里会进入这个新的发展阶段全力建设安全航行新航行绿舍
好的好的
那在那个提问开始之前就是建博总您这边声音可能稍微有一些弱咱们那个话筒这边需要再调试一下好然后惠英你说我们播报一下对播报一下提问方式大家好如需提问电话端的参会者请先按话机上的信号键再按数字1网络端的参会者您可以在直播间互动区域内文字提问
或点击旁边的举手按钮申请语音提问谢谢大家好如需提问电话端的参会者请先按话机上的信号键再按数字1网络端的参会者您可以在直播间互动区域内文字提问或点击旁边的举手按钮申请语音提问谢谢
海航的各位领导好我这边的话就是先抛砖引玉跟几位领导请教一下咱们财报和一击报相关的一些问题也是在市场上大家比较关注的那几个问题
首先第一个的话还是跟咱们目前整体的一个就是我们比较关心可能在一季度尤其是一二三月单月来看就是不知道我们内部有没有做过这样的一个拆分和计算就是国内国际地区RPK整体的一个价格和收益表现这个是第一方面的一个问题
然后第二个方面的话就是我们想跟领导请教一下就是不知道是不是方便披露就整个QE来看我们这边的一个汇兑损失和总的行业成本然后我们也比较关心因为公司可能从二三年披露的情况来看美元债这边规模还是比较大的那么在一级报过后我们现在整体的一个美元债的规模以及后续的还款或者说外汇套保的一个计划
后来海丹证券还有各位投资人下午好第一个问题我来解读一下然后后面回顿损益和航游成本的看一下我的同事来回答一下关于一季度的情况刚才咱们建博总已经通报了整体的一个表现其实我们内部做了一个分解其实整个一季度的经营效能其实核心还是在二季度的一个表现就是咱们船运市场
因为整个的一季度海航控股平均票价这块跟2013年同比其实是3.2个百分点但其实分月度来看的话其实我们今年的1月份就是今年的2014年1月份其实是同比是有三个点的一个下滑3.1个点的一个下滑2月份主要是今年
春运的影响同比的客公里收入提升幅度是比较高提升了49%然后3月份其实属于今天的春运尾声加上整个3月份客公里的收入是12.9%的一个下滑所以综合起来提升其实主要还是在春运的2月份的一个市场然后整个3月份
为什么下滑幅度这么大呢主要还是整个三月份以后的运力增长我们今天看了一下跟去年同比的运力增长有5.7个点的一个增幅同时也有一个部分支票价格的一个最低价格
现象的一个政策昨天这块也导致了整个的国内票价在三月份下滑幅度比较大第一个问题主要是这些明白谢谢郭平总好的接下来两个问题我这边来回答首先第一个是关于一季度的对对的损失和还原的成本一季度我估计有两个亿左右的对对损失
也就是说如果不考虑经济论大概是9亿左右同时每一季度的航游成本大概是52亿然后关于第三个问题就是说我们的美元债的规模我们统计到一季度末我们的美元债大概是90亿美元这个规模上
以去年平息大概是少了10个亿左右少了10亿美元左右然后外汇特保这一块我们目前的一个考虑就是说当前整个人民币对美元的汇率是在7.1到7.3的一个区间波动然后整体上我们觉得
而人民币继续贬值的压力也相对的较小所以我们财务部门通过权衡也同时考虑到我们汇兑的损失对于我们来说是一个浮动的盈亏不会直接影响到公司的一个限定流
那如果现在去购买一些地线产品可能因为我们总体的规模比较大可能会有一个比较高的实际的一个成本提出那么所以基于以上的两点目前还是处于观望的一个阶段那么我们后续会积极的跟这些金融机构来保持沟通来一同研究这种套包工具同时根据市场的变化情况来及时采取
危险的措施明白明白好的谢谢建博总很清楚那我们看线上已经有投资人接受提问了请会议秘书接入吧下面有请电话尾号为0680的参会者进行提问请发言谢谢请问能听到吗可以
那个最近的海航的各位领导大家好啊我是那个中油中油证券的教育分析师则汉哲然后呃首先还是恭喜公司从过去几年这种比较艰难的环境中陆续呃逐步的就走了出来取得了一个比较不错的成绩啊也感谢陈老师这个组织是会议啊然后我这边有三个问题吧啊第一个其实都是关于未来的问题吧就是因为这一次的话总出去去法国嘛后面会
会不会有一些新的困体机订单进来尤其之前好像有一些传闻可能公司后面会引进一些新的困体机想请教一下公司领导有没有更新的机队规划可以分享一下第二个问题是关于国际航线的问题因为大家也都知道过去海航的国际航线尤其是长航线都运营的还是非常不错的以后的话对于长航线有没有什么进一步的规划和打算
然后第三个问题是就是我们看到就是这几年吧这个随着这个北京的这个大型机场包括成都的天府机场投产之后呃我们看到包括后面可能这个上海机场白云机场包括深圳机场这些一线以及这个呃这些城市的这种包括一些很多这种前二线城市的这些机场的时刻也陆续会放出来那对于未来几年的话呢就是包括海南吧可能一些机场的扩建也会有不小的这样一个增量的空间那我们如果掌握未来两三年的话可能未来这个行业的机队的规模可能增速未必很快
那我们以公司的考虑的话就是如何去看待这个未来核心机场的这个新的时刻增量呢我们是考虑积极的去抢占市场还是说有什么其他的考虑以上三个问题好的第一个问题关于机队规划的问题我来做一个回答另外两个关于市场行动的问题呢一会请博明先来给各位讲解机队规划这边现在这个公司整体上的战略啊我们还是以
要降低我们的宽体机比例为准在未来几年飞机引进的过程当中还是会陆续有宽体机进来这些是一个存量的订单主要是把我们之前的比如说330有些已经到期的计划为止330 但是我们整体上还是以引进载体机为主
然后在未来三年我们应该是每年平均三年平均可能会总体上在大概25家左右好第一个问题我就先就从这些内容好关于公司的查航线的一个发展规划其实大家也都知道海航历史上的整个
远程洲际航线基本上集中在北京还有深圳还有重庆然后现阶段整个公司的国际航线的恢复比例是在65%左右但是恢复慢的目前还是没有低于行业的一个恢复的水平结果主要还是受制于北美航线的恢复受制于
双边的航权的一个双边的一个关系叫做航权的一个准备政策其实下一步公司还是聚焦的主这个核心市场一方面是在北京北京可能我们还是一种差异化的以国内一线就境外二线城市为主的这种航线网络规划然后第二个可能还是在深圳深圳可能我们也是在原有的航线技术等等一方面拓展一些欧洲
新的一些航点然后在重庆这块我们现阶段也正在跟重庆机场集团还有重庆市政府也在谈下一步关于在重庆打造区域国际枢纽的一个战略规划可能就是说除了本岛海南可能打造面向印度洋太平洋两梁的规划枢纽
深圳和重庆这三个主要方向第三个问题就是关于这个下一步的这个机场扩建增容这一块这个这块呢其实跟跟目前公司整体在做的下一步的整个航向网络的规划
可能在这些地方的整个的时刻增量总共是我们积极去托取的一个方向特别是海南本岛我们去年第一阶段已经有放量今年可能还会有第二阶段的放量可能还是在
做大主基地市场和做强核心区域市场准备一个发展规划来实现公司的下一步的整个航线网络的一个聚焦这也是跟去年出台的一个是下一步的航权的时刻的一个分配管理方案和国际航权的一个分配方案调整了公司的一个战略我这边回应完毕
好谢谢公司领导好的我们接受下一位提问人好的下面有请电话尾号为3516的参会者进行提问请发言谢谢各位海航领导好我是国泰GN的交易研究员月新感谢有这个机会来做一个请教我这边有两个问题想请教一下
第一个是关于收益管理策略方面的一个问题,因为在去年整个行业恢复的过程中,我们看到整个行业性的大家还是比较能够坚持住这个,就是说课座率稍微低一些,但是全力把票价优先的这个收益管理策略。
但是今年以来的话整个行业在呈现一个淡忘记越加明显的这种变化的趋势下感觉确实收益管理策略似乎都发生了一些灵活调整的一些变化趋势所以想请领导介绍一下公司感受到的这个今年的收益管理策略的这个变化的一个趋势是一个怎么样的特别是在淡记相对供需承压的这个状态下然后另外就是公司在内深的这个收益管理策略上面的一些具体的
一些变化第二个是关于需求层面的因为我们觉得公司的航往结构确实是一个非常好的去观察国内的需求的一个恢复的情况的一个维度那么特别想请教一下就是从我们丹旺季的这个需求端的观察特别是二线的这个市场的一个情况来看今年的需求的恢复较去年来比
以及我们自己对于需求的恢复的感受来看今年有一些什么样的一些特征值得我们去特别的关注谢谢好了感谢您的提问您刚才说的第一个关于收益管理的策略不知道大家各位投资者是怎么看的其实韩国的收益管理永远追求的都是一个收益最大化收益最大化
5分就是一个客制率和一个价格的一个平衡但是客制率的平衡可能是会导致一种恶性的竞争所以核心可能不管是股份包括其他公司我想的可能大家应该核心还是以提升价格为主导但是由于去年是有一个外部比较好的一个利好的条件
加上疫情三年可能各公司整个的基因亏损是应该是比较大的所以对整个的去年23年的一个预期大家都还是市场预期是比较高的所以可能具备着大家共同提加的基础但实际上到今年来以后可能大家也都关注到了五一期间的
价格的一个波动其实今年从一季度特别是春宴期间大家都还是坚持的比较好但是由于进入春宴尾声包括三四月份包括咱们刚刚过去的五月还是由于整个的供需的矛盾所以出现了一些好像一个价格的一个跳水大幅的一个波动
还是没有变化我们还是坚持价格稳定的一个策略然后针对整个单方机的管控可能我们从去年开始这两年我们现在主要还是在一个是在精细化上面目前整个航天管理的精细化水平上面是有比较大的一个提升第二个我们现在也正在尝试内部的一个系统化的
一个专项的小组通过航班管理的一些逻辑设定逐步对于部分低频的小竞争的航线通过系统化的管理来实现收入的最大化同时针对弹药机的管理可能核心还是在供给端因为整个民航的
有一个基本的一个规律的淡忘记的客流情况确实差距比较大可能低峰的时候整个中国民航日军客流可能就是在140 50万高峰的时候能达到230万这种可能是一个市场的一个波动但是在淡季的时候可能大家需要共同做的可能还是在供给端整个运力的一个协同的一个优化和调整
这是你说的第一点这个问题第二个就是关于航往方面其实从今年的整个的竞争因素包括我们具体的跟区域跟航线的一个竞争来看还是这种一线北广深包括华东的杭州上海还有成渝这些经济相对来说
国内比较强的地方整个市场的表现是优于一些二线市场的二线市场前期可能是由于一些地方政府的补贴加上运力供给增长相对来说没有那么大所以应该说过去可能这些市场是相对偏远的但是今年从
今年一季度到现在为止的表现而且现在市场的波动还是明显更大所以这也就是公司为什么下一阶段可能我会再聚焦我的中间多些市场来调整航线网络的一个出发点我不知道这样回答行不行谢谢
好的谢谢另外再想请教追问一下就是关于淡季的需求大家觉得今年好像相对偏弱就从咱们的感受工商物和因私这些方面的需求工商物的需求有没有觉得会有比去年会有一些明显的变化今年的整个工商物市场的
应该说最差的这段时间可能还是在三月中三月初到整个四月上旬这段时间还是比较明显的所以我们目前预估整个五六月份的市场可能还是也是一个
好的明白非常感谢谢谢好的好的感谢领导然后我这边还有一些投资人的提问
首先其实前面两位老师也有提到关于今年的整个市场形势的一个变化可能淡忘记的表现差异还是比较明显的然后我们这边就是想不知道这个会不会方便披露就是跟领导们请教一下就是在4月以来我们国内国际包括地区价格的一个表现情况或者说同比19年因为我们也持续跟踪了一段时间
就发现海航其实整个的一个价格改善幅度在行业里面应该都处于一个领先的水平然后不知道四月整个淡季我们的表现是怎么样的第二个的话就是关于五一
关于五一期间五天这样的一个价格情况我们现在是怎么样的一个水平然后第三个还是关于这个价格方面的就是其实前面岳老师可能也提到了就我们基于现在的整个的一个经济情况那对于今年全年包括接下去的暑运旺季或者说明后年我们对于整个价格的一个恢复情况会是怎么样的一个判断
好的您说的刚才4月份以来的整个国内和国际的一个价格的表现国内市场4月份其实4月是从4月中下旬我记得应该是4月16号左右开始了整个的这个票价水平还是呈现逐步上升的一个趋势
然后下半月主要还是受五一假期包括甚至4月底的27 28 29主要受五一假期评价的影响整个的价格表现还是优于上半月的但是跟我们的预期还是有一些差距这一块的整个的4月份的票价环比是提升了跟3月份相比环比提升了15%左右然后五一小长假
对比4月下半旬也有6%的一个提升国际市场主要是4月份是有几个微观季节一个是复活节一个是送干节加上咱们国内的五一这个影响我们今年的价格跟19年相比是有26%左右的一个提升也是略高于
我们一到四月份的军职一到四月份的整个军职提升是21%左右所以还是高于军职五个点左右这是您说的第一个第二个是关于整个五一的一个市场今年五一市场整体的国内的民航的客流量其实跟去年同比基本上持平略下滑了
0.5但是由于有了运力的增长所以整个供需关系的变化导致票价水平跟去年同比下滑幅度比较大下降了24%我们统计的五月期间是4月30号到5月5号国际市场这块五月期间还是受影响
还是一个稳步提升的一个情况这个主要还是在可能票价提升的主要还是在我们的断途线日本我们三条线还有泰国航线主要是这个情况然后关于今年后续的一个市场预期我们预计整个24年国内民航的出行的需求应该还是在一个稳步的一个恢复的一个过程
但是也是考虑到整个行业的供给的运力的竞争的加剧可能预计到5到6月份还有组营过后的9到12月份的整个公务出行的需求可能会跟去年相比可能有一个上下一到两个点的一个波动但是暑期目前虽然五一咱们已经
相当于受到了一个价格的大幅下滑的影响但是我们目前对整个蜀区的出行市场还是保持一个乐观的态势因为蜀区的出行的性质还是不大还是以家庭加上
这个携带小孩的这种刚性出行为主所以这方面可能我们还是比较乐观的一个判断但是可能还是要整个行业对未来的一个市场兴趣可能要保持一个相同的一个预期可能才会这个叫量价可能才能有同等的一个提升
国际市场可能是随着国际市场这块可能是随着现在的签证优化还有出一进的一些政策的一个调整包括各地也在做相关的提高这种通关的便利化水平所以我们预计整个国际航线的旅客量包括价格这块可能还是会有一个稳步增长的一些情况
明白谢谢郭平总很清楚我们想有一个更直观的比较不知道会否有这方面的数据比方说咱们五一五天我们国内的一个价格水平含有的话同比19年还有跟去年同期比较大概是怎么样的一个水平跟19年的我目前这边还没有掌握这个数据但是跟去年23年的话是下滑了24%多
这个我到时候再分析一下明白明白然后我们其实也一直关注到公司在整个破产重组之后其实经营管理效率上面是有一个明显的改善和提升的尤其是从拉出来看单位扣油ASK成本来看的话是明显下滑然后一季度的单位扣油ASK成本也是比较低想跟领导请教一下我们
但因为考虑到就是说现在我们整个的飞机运用率其实也在一个相对还比较高的水平了另外的话就是现在国际线也是在不断的恢复国际的起降费可能会比国内的更高所以我们是不是可以理解为现在一季度的单位扣有ASK成本可以作为未来几个季度大概的一个参考就是可能在成本这块的话是基本会维持在现在这样的一个水平线上
喂那个会议秘书麻烦在外呼一下领导可能掉线了好的正在外呼中更多深度行业研究资料请关注微信公众号或同名知识星球深度行研
- 喂,金莫子能听到吗?好,就是我们这边有个问题可能是关于成本管控相关的就是想跟您请教一下我们未来几个季度的单位扣有ASK成本是否就是可以参考一季度稳定在一季度这样的一个水平上还说有可能进一步下降
请问您能重复一下刚才那个问题吗
好这个问题其实主要是关于公司在成本管控方面的因为其实我们看到在整个破产重组之后成本管理方面有很多举措然后现在来看其实成效也比较明显但是我们想请教一下现在QE比方说以24年一季度的单位扩有ASK成本是不是大概率可以作为未来几个季度的一个成本参考的一个线标准线还是说我们在未来几个季度还有可能进一步再降的可能性
因为比方说像海南岛军报岗有下降的空间但是应该你会有非常明显的一个差价可以拿以记住这个成本来做判断明白然后我们还有投资人比较关心就是说公司的一个存量债务的一个情况就是想跟领导请教一下
存量债务对留债这边的一个具体规模到4月底我们整个留债的规模大概是557个亿557个亿就是重整南蒙德债然后其中的美元的债务大概是200个亿就是只留债当时的美元记不住整个美元的规模
嗯嗯明白明白嗯好的惠秘书麻烦介入新的投资人提问好的下面有请电话尾号为1585的参会者进行提问请发言谢谢喂哎请问海航会能听到吗嗯可以
好的好的感谢各位领导的时间也感谢海峰陈老师的组织我是中间交易的赵笑汉然后我这边请教几个问题一个就是关于经营层面的就是我们每个月在跟那个阅读数据的时候其实看到我们国际线一直在恢复但是就课作率来说的话可能跟疫情前同期相比还是有一定的差距就是这个背后的原因想请领导分享一下这个是就是经营层面的然后还有几个
财务层面的问题一个是刚才陈老师问到的成本的问题确实相比于我们疫情前同期是有一定的下降但是如果环比来看的话您刚才讲到一季度的航游成本这么算的话其实环比四季度还是高了一些的然后想问一下一季度其实传统来说就是一个飞机利用比较高的时间点为什么成本会环比上升这个原因
这个也想请教一下领导帮我们分析一下然后另外一个也是刚刚陈老师提到的流债的问题可能也有一定的关注度我们后续流债的现在流债大概的成本是怎么样的因为感觉比较下来的话其实我们整体的债务拿财务费用利息支出去比方存量负债的话其实成本在行业里面好像也并不低
然后问一下后面厂寨的计划是怎么样的大概是这几个问题谢谢第一个问题感谢您的提问第一个问题您问的是整个国际航线刻度率低的问题对吧对的对的对感谢您说明您还看得比较细其实国际航线我们从去年开始逐步恢复其实确实经历了一个
低客座率的一个漫长的一个过程就包括我们今年到现在为止上半年的时候一到三月份的时候我们中途有一段时间客座率低的时候可能只有40多中途可能在60%之间徘徊了一段时间然后最近这段时间基本是在70%左右的一个水平是逐步上升的但确实绝对只跟疫情前相比其实还是低了很多这个可能是跟
疫情几年的影响整个国际交往交流中断可能也有直接的关系整个的国际客源的不管是工商物的还是这种旅游的需求确实没有达到一斤钱特别是前期很多出入境旅游包括签证的管理其实还没有完全放开可能也有一些直接的关系
但是现在刚才我回到前面一个问题说到现在从国家政策导向包括签证的优化还有出入境的政策管理是在逐步向好的恢复的一个态势我回答您第一个问题好的明白谢谢领导还有关于财务的那几个问题也想请您分享一下谢谢
财务的这几个问题我想要做个回应第一个就是说扣油成本有所上升的主要的考虑主要的原因我这边能想到第一个其实可能是跟我们的人员成本还是有所上升有关系就是说这
22年 23年吧应该说我们的辛苦就是之后对于我们的一些医健员工医健员工的薪酬这一块还是有所调整的主要是基地这一块同时我们的维修成本应该说可能还是有一些偏高那么现在我们也是在维修这一块
努力建设的一块不断地有进一步的投入包括我们现在有一个在海南新培的发动机维修公司叫GeneX 它是GoTa未来也会对我们降低维修成本有所帮助然后更具体的一个原因我们这边也会记录下让我们这个派出所到时候给您更加详细的
好的谢谢好的谢谢领导对因为其实疫情期间确实就是不管是公司还是全行业都是会有一定的压力跟经营的包袱也希望公司跟行业能早日从经营的包袱走出来然后后续我们再持续跟踪谢谢领导谢谢你
好的谢谢各位领导然后我这边还有几个问题也是投资人比较关心的第一个就是前面其实几位老师可能有提到关于这个机队引进关于机队引进的话有三个方面的细分问题首先第一个的话其实我们也看到三大行陆续都签了100架的这个919的采购订单所以想跟海航的领导们请教一下就是我们这边未来会不会有采购这个919的这个计划
然后第二个方面的问题的话其实也还是关于基队我们未来三年去看整体的一个引进和推出计划结合当前的一个财务状况不知道会否有新的调整然后大概的增速是怎么样的然后第三个的话就是结合我们的基队引进落地到我们今年比方说像ASK国内国际和地区的一个增速会大概在什么样的水平包括明后两年
好的第一个问题关于这个C919应该说我们公司我们的职员企业乌航是跟在疫情刚放开的时候我们是跟919有签过一个飞机引进的计划但实际上可能我们公司进展更快的应该说是我们集团下的不在上市公司定表范围内的另外一台铁的金鹏航空
他们最快有可能在今年底就会有第一架929进入到他们的机队同时未来金鹏航空连续总局位于上海它的一个目标是未来要打造成单一K929机队的进展这是我们内部单一929的问题这么一个情况
然后第二个问题也是关于飞机引进的刚才其实有提到在未来三年我们整个的引进的一个节奏大概还是会在20年25年左右20到30年这样的一个期间到26年是在20左右
同时我们飞机也有陆续到期要退出的那么整体上我们还是因为现在整个行业供给飞机订单机位的一块其实是比较紧张的所以我们也是会尽可能做好续租然后整体上保持我们的
一个合理的机队的增长明白明白谢谢建博总那落回到机队引进我们可能也比较关心因为公司目前来看的话支持度相对来讲还是略高于行业的一个平均水平的
那我们目前就是说针对这个资产负债率我们是打算怎么样去就是进行一些管理或者说有没有一些融资的计划去做一些调整就是在绿这边我们到二三年底还是比较高98%三年年初还是有下降
第一方面可能最重要的我们可能是希望通过经营方面通过利润来降低我们的资产生态率主要包括在我们的收入方面我们通过这种优化行政项目去推出我们的经济防息和市场竞争力的团体来不断地优化我们的资产生态率的数据
因此我们优化我们自己的激励节奏包括引进这些南约效率最高、最有效率、最便宜的东西然后继续促进我们精细化的激励同时我们也不排除通过那些有权有务的方式来比较高效率的降低
那主要就是这几个方面明白明白谢谢就是建博总可能后面您前面说的后面有一部分声音稍微有一些没有怎么太听清楚我说的最后一点应该就是说公司这边有不排除会通过股权融资的手段来这个消耗率的降低我们的这些
当然大家也知道整个资本市场对于代理人这一块其实是一个收紧的状态然后我这边还有一个来自线上投资人的提问这个问题可能相对有一些细
就是想跟领导请教一下就是我们注意到报表里面的公允价值变动这块的等于波动可能就分季度来看包括年度都会有一些波动具体可能还是由那个信托计划所造成的所以不知道这一块后续大概会是怎么样的一个情况信托计划是这样子是我们所有的不是321那边这个信托计划
去年整个价值是有所下降主要是因为大腰体内的几个上市公司的股价或者叫市值有所下降所以应该是一个更多是有一分钱的波动当然去年整个资本市场的环境可能是不好那么我们觉得未来的话它其实主要核心的一个投入资产是博海之力
博爱租赁我们觉得在未来几年它的整个的一个趋势应该是会走向好方向因为博爱租赁在整个航空租赁市场还是有非常重要的一个作用而且整个全球的航空业在往年的去年还是会有更好的一个展望
嗯嗯嗯明白明白好的那我们看时间也差不多了请会议秘书再播报一下提问方式看线上是否有新增提问大家好如需提问电话端的参会者请先按话机上的信号键再按数字1网络端的参会者您可以在直播间互动区域内文字提问或点击旁边的举手按钮申请语音提问谢谢
大家好如需提问电话端的参会者请先按话机上的信号键再按数字1网络端的参会者您可以在直播间互动区域内文字提问或点击旁边的举手按钮申请语音提问谢谢
好的那我这边还有最后两个问题想跟领导请教一下其实有一个问题前面可能岳老师也问到了相关的就是结合目前整个的一个经济形势包括淡旺季的这个波动可能需求波动会比较猛比较剧烈然后也考虑到就是现在整个的一个国际放开的节奏就不知道我们今年在整个的经营策略上面是不是会有一些调整和变化
结合整体市场变化趋势包括在网点的开拓方面或者是基地的一些变化然后第二个的话因为我们也注意到其实海航跟中东这边的一个合作也比较多我们不知道在中东这块是不是有一些什么新的市场方面的一些变化好的这个问题我来回答一下
关于整个公司的基因策略的话我们肯定还是以提升收入肯定价格为主关于整个的网络规划和基因网点我们还是在比较核心可能我们今年会在分公司的一些筹建上面可能会
结合举办的政策可能会在中部还有我们目前的北京可能会有这种计划和公司的设立的一个计划但这个还是没有过董事会的通过只是公司有这个计划而已然后同时结合我们今年的整个的运营引进我们可能会有个别的
一方面是在现有的主机上面的增频增加运力投放第二个可能我们会有一些新的因为今年的运力已经比较大所以我们可能会有一些个别的一些区域市场的一个新建这个我们真的做相应的分析报告关于中东市场我们下一步一方面我们是从北京可能我们下一个北京
计划开拓中东航线的市场需求还有一个就是在咱们的主机地海南也是结合海南上打造两阳枢纽的战略结合省政府的一些国际通航的一些要求我们目前已经开通了阿布扎比的可能我们下一步可能还会有开通迪拜或者沙特的计划主要是这些明白谢谢国平总很清楚
沈宇我这边主持一下关于第一个就是刚才您问到的沙特的中东这边合作的问题除了刚才郭冰总有提到我们后续会有这个增加到几百到沙特两个相关的航程我们确实在旅行期间也有再去军中做一些事情我们可能核心的还是也会有另外一个
包括上述公司之前也公告过关于绿色能源化工这一块我们可能过去还是希望能够通过和中东这些产油国的一些大型机构合作然后找到合适的途径能够降低公司的航游成本因为航游是我们肯定现在是最大的优势目前我们正在和沙特相关的企业进行一个接洽
这也是有必要跟您做一个分享另外关于刚才比如有一段我们信托的供应价值变动这一块没有太精心我这里普通说明一下也就是今年本季的时候我们和这个公司的审计师沟通那么审计师他认为大邀也就是信托计划下面所有的核心资产底下核心资产的供应价值有变动
主要就是持有的上市公司的股权的价格它的价格有多重所以基于这一点他们做了这个信托计划价值的一个调整大概是一分钱那么这个我们也充分的理解去年的中国市场整体情况是非常不好的然后我们相信在今年包括未来几年
这个信托价值应该不会有非常大的一个应该不会有一个大的下行的这么一个条件因为它当然要和新的一个上市公司的资产也是跟航空相关的去渤海租赁然后渤海租赁我们也看到它的整个业绩的恢复是非常不错的所以我们觉得未来这个信托这块的价值呢不会有太大的一个波动
嗯明白明白好的好的非常感谢剑波总很详细的解释那我们看时间也差不多了那线上也没有新增提问那要不本次电话会议就到此结束非常感谢各位投资人的介入也欢迎大家会后有相关的问题都可以联系到我们海通交易团队那也再次感谢海航控股的国平总剑波总和冯楠总那本次电话会议就到此结束谢谢大家