而不會發生。以上免責聲明適用於本次電話會集體的所有前瞻進程書。此外,也請各位股東及各位潛在投資者務必注意,本次電話會所包含的任何內容均不構成任何投資建議,並不構成任何合同、承諾或投資決定的基礎或依據。
请各位股东及各位潜在投资者在买卖公司股票时理性判断,谨慎警示。好,主持人。好的,感谢沈总。那下面我们有请五强五总对公司2024年上半年业绩情况做一下分享。
好,大家晚上好,感谢大家抽时间那么来参加我们明广2024年前半年的这个业绩奥运会首先呢,我们明广的前半年基于我们本渣文打的这种经营风格又取得了良好的成绩
在这六个月,我们共交付86,696台,将23年从期的44,500台增长了95%。那么今年3月,平跑推出了全系改款车型,将自主研发的Leap 3.0技术架构搭载到C11和C01,进一步提升产品力。
基于力不三点零技术架构的首款全球车型,领跑C10与宏基正式上市。6月份,我们又推出全新的6座SUV,领跑C16正式上市。C16上市即热卖!
那么C16新车型的发布和上市不仅没有影响C10和C11两款SUV的销量而且同时以新车型的热度带动了更多的客流也促进了其他几款车的销售所以这一点再一次体现了我们零跑在经营和销售各方面的稳扎稳打的这种稳健的风格那么零跑C10和特别是C16上市及爆款
自三月份上市以来,C10的销量稳步上升提升,截止到630,销户量达到了24,100辆。C16上市后首个月,北极达定突破1万辆。
那么受益于我们公司产品的完善和产品力的持续提升,公司交付量逐月攀升,6月交付量首次突破了2万台本居新势力的1T队。那么我们7月份,刚刚过去7月份,公司的竞争订单超过2万8千台,同时单月交付再次7月份创新高达到2万2903台。
那么到了7月上旬,零跑我们已经累计交付超过了40万台的这个里程碑。在外在动力和内生效应的双重待遇下,我们今年销量的增速有望进一步加快。我们预计三季度的销量有望再创新高,因此今年2024年,我们进一步要为了实现25万的整体销量,进一步的来努力。
那么财务上的表现前半年也获得了优良的表现得益于销量的增长上半年公司营业收入88.5亿元较同期增长52%那么上半年毛利是1.0亿平均毛利率达到了1.1较2023年同期改善幅度成为7%
改善的效果来源于销量增长带来的规模效益,产品结构的优化,公司坚持全域资源和垂直一体化策略所带来的成本优势,以及高效的投入产出和实际的成本管控工作。在前半年内,我们二季度的单季度毛利已经改善到2.8%。
那么我们预计下半年,毛利会有更好的表现,为实现全年平均5%的毛利率打下坚实的基础。上半年,我们公司录入的亏损是大约22亿人民币。
这里我想说明一下,我们在毛利提升的同时,亏损没有显著地收窄,主要是基于我们在研发上今年加大了投入。
我们今年前半年和去年上半年相比,我们的毛利呢改善有大概4.4个亿。但在同期,这半年我们24年的研发费用达到了12.2亿元,比去年同期增加了48%。
那么我们的这个研发费的增加就是有四个亿左右,也就是基本上把我们这个整个的这个去年今年的这个毛利的增加就给小里部分。那么主要是我们今年以来电子制行业快速发展,上半年的这个渗透率已经达到了50%左右。
因此,我们林鹏也在加速研发,目前在手的这个立项要推出的新的车型就有七款,未来两年我们会推出多款新的车型,同时也在加大投入端到端大模型自驾技术的应用和开发。基于这两块,我们在研发上加大了投入。
但即便研发有所增长,但系我哋临跑继续维持喺业内属于研发效率产出比最高嘅公司。讲到研发,我哋研发系实际取得新嘅进展新嘅突破,喺2024年上半年继续加速。
在公司实现了LIB3.0架构的迭代之后,我们新能源黄金动组,C2C电池加油冷电需,还有8295驾驶的智能座舱,在城市和高速皆可应用的智能驾驶,在全球化整车架构内的智能电动六大核心板块基本成型,并搭载在2024年C11、C01、C10和C16上,
6月份推出的C10车型搭载了最新的800V高压平台,具有高性能、高效率、高智能、高寿命的四大优势,为用户提供高效便捷的充电体验。工区后续也会继续对现有产品的技术进行迭代升级,让用户能够不断享受最新的我们的研发成果。
在智能座艙方面,我们24年发布的首款首批高通8295座艙芯片的车型,优秀的人机交通和智能化表现是连接乘援及车辆核心功能的桥梁,得到了消费者的广泛好评。
我们最新一代的座舱基于ISO-V软件架构,开放超过300个开发能力。首家推出了非在地联动自定场景,实现千人千面用车体验。我们领跑自主研发的21扬声器音效算法,支持杜比全景声,带来行业一流的车内音响体验。语音支持全场景,可见即可说,全时免唤醒,等等功能。
PS30跑对现有的座舱功能进行了OTA升级,在C10上实现了AR大模型上车,提供用车助手、人生图、百科助手等能力,成为同价格带首个支持AR大模型的车型。在智能驾驶方面,
端到端技术的发展让行业看到了城市驾驶的确定性前景。我们临跑在这方面也在进一步地加大投入。在已经实现了的高速NAP及城市NAC制造功能的基础上,临跑我们正在实施端到端的大模型制造系统开发。今年和后续的一段时间内,我们将持续加大该方向的人力、算力及设备的投入。
2024年,我们也成立了智能技术研究院,计划将现有团队扩大到约500人左右的规模,着重开发自家相关的算法及应用技术。我们7月底对现有的L2加辅助驾驶功能进行了OTA升级,获得了消费者广泛的好评。
随着研发的进一步进展,我们在二十年下半年内还会推出进一步的功能优化,包括开放道路点缀点通行能力以及停车场及拨车等等,并计划在二五年内推出基于端到端自驾大模型的城市智能功能CNAP,持续为客户提供舒适安全的高阶自驾体验。
那么我们在十月份的巴黎车展还将亮相公司B平台首款全球化车型代号B10该款车型是面对最大气氛市场将采用名跑最新技术架构Leap 3.5有望成为公司下一款爆款车型进一步支撑公司明年的销量目标那么在营销方面我们继续深耕
还是依照在用户的构成和服务构成的体验放在最核心的首位,不断地完善我们的营销网络。我们继续推进我们的1加N的渠道模式,具有一个4S服务功能区域中心链,支撑若干个N的商潮及城市餐厅的渠道交流模式。
我们还是围绕着中端客户,为他们提供便捷、个性化的购车和服务体验。那么截止6月底,我们公司基本有470多家销售门店,其中有320多家是服务门店,覆盖国内187个城市。下半年我们会渠道布局加速,公司会扩大覆盖空白城市和
逐步实现增加领跑中心并致力于对中端客户提供销售服务一体最优的服务体验公司在这个销售上还是以零售经理的垂直管理模式以零售经理的固件传帮带致力于提升门店的精细化管理水平和提升店效那么在营销中我们还继续在应用全链路数字化营销及服务
该系统以终端用户为服务核心,打通线上线下的服务各种触点,覆盖用户的全部场景,发挥了很好的效果。下面在全球化上,我们也在积极开拓全球化的业务,创造额外的收入增长点,推动海外业务的永续落定。
5 月份,在兰茨集团和领跑我们的合作公司领跑国际完成了公司的成立和新团队的建立以及招商工作。计划我们9月起在欧洲开始销售与交付C10和T03车型,目前两款车型均已获得欧盟的WDTA的认证。
目前我们有大约近2000台的Intel的10和703通过海陆运往欧洲未来几个月公司将发育更多的车辆我们计划在年底前在欧洲实现拓展大约200家销售网点并将逐步把网点到2026年的时候拓展至500家那么第四季度除了欧洲以外我们还将进军亚太中东非及南美市场
为了促进欧洲的销售以及市场,我们计划在9月底欧洲组织一场为期4天的领跑国际媒体活动,将邀请众多的国际第一流媒体前来体验和试驾领跑C10和T03。领跑与斯兰提斯的合作是从渠道网络、售货服务、汽车金融到产品及零部件复能等方面的全方位的全球合作。
最近我们与斯德兰提斯旗下的马达拉蒂在底盘研发与联合调校方面进行了这种合作以提升我们领跑车的全球竞争力另外在ESG方面我们也取得了一些明显的效果今年上半年我们获得了ECON VALIS
的一个全球认证获得了认证的铜牌在全球13万家的公司里我们获得了前35%的认证有力的支撑了我们对三电零部件供应进入第三方客户供应链的基础零跑的全球化基本是整车加零部件的全球化要以中国市场为根基拓展海外市场并力求在Tier1供应商的领域实现突破
以上就是我把我们前半年取得的进步给大家做一个回复。那么下面呢,我们有请我们的董事长,周总,朱耀明董事长,跟大家进行交流。大家有问题的话,欢迎大家提出。谢谢大家。好的,谢谢吴总的精彩分享。下面我们把时间留给各位投资者朋友,请会议助理播放一下提问方式。
大家好,如需提問,電話端的參會者請先按話機上的星號鍵,再按數字1。網絡端的參會者,您可以在直播間互動區域內文字提問,或點擊旁邊的舉手按鈕申請語音提問。謝謝。大家好,如需提問,電話端的參會者請先按話機上的星號鍵,再按數字1。
网络端的参会者,您可以在直播间互动区域内文字提问,或点击旁边的举手按钮是请语音提问。谢谢。
我可以跟公司高管团队请教一下,第一个问题的话是关于毛利率,就是想请教一下二季度对毛利率的一些主要的影响的要势有哪些,然后以及三季度我们的一个毛利率的展望,比如说我们之前提到的可能盈利会更好的二次管车型,然后以及C16的一些这种对整体毛利率的拖动的情况。好,感谢。
好,首先我回顾一下整个半年,一季度的话,因为是一个升级的淡期,定位就是说我们是在23款和24款车型之间的一个切换,所以我们做了一些烂价,所以整体的毛利率相对是比较差的。
从三月份开始,二季度就是我们随着二四款新车的上市,整体的毛利率就有了很大的一个改善,我们二三款的尾货也都清完了,所以整个二季度三四五三个月,我们民航整体的毛利是逐月上升的,所以整体就是达到了二季度达到了
平均是達到2.8,實際上就是6月份的話就是要接近5的水平,整體一路在上升,所以這個是1季度加2季度,所以平均的話以2季度達到2.8,那3季度的話呢?
我们已知的就是7月份已经结束了,它的毛利率应该是达到5%以上的水平。所以我们整体看还是比较乐观的,我们产业的毛利率就必须达到我们原来预期的目标。我们产业还是希望争取能够实现5%以上的目标。
好的,感谢周总。我的第二个问题是关于C16,就是我们C16和C10是共线生产,就是后面我们就是预计如何去调整车型的占地情况,包括后续的一个交付和爬坡的情况,然后以及就是我们根据目前的一个在手订单的情况是否对这样的车型的,就是C16的这个稳态的销量有所,销量的预期有所调整。感谢。
好那我们D10和D16确实是同一个工厂贡献生产我们这个工厂的话呢整个产能节拍的话是达到这个30kph 也就是说我们是两半岛的话这个20个小时就每一个班子10小时会达到600辆的这样的一个水平所以呢如果满场的话会达到就是16000到18000这样的一个整体的这个重量
那D10的话呢就是从三月份上市以后我们就是四五六七就是每一个月的话呢就是这个因为由于第一次第一波这个发布的这个相对呃有达到五千台左右的一个销量那么啊这是四月份到五月份的话呢就是呃略微见一点点也达到了接近五千的那六月份七月份就达到六千甚至到七千就是这样就是
整個C10的整個銷量是沿襲我們這個零跑的所有的產品這個這個發布以後這個態勢都是屬於穩步增長所以呢現在就是我們看就是這個C10還是處於一個增長期所以呢未來我們覺得它也會達到這個七千八千甚至更高這樣的一個水平
從5月28號發佈上市以後,我哋整個7月份嘅話呢就系一完整嘅一個從呢個
6月28日到7月28日这一段时间,我们总共收获了1万辆CMT订单,也是林浩有史以来最好的订单收获,上市一满一个月的话。实际上,他C16的1万台订单和当初的C10比,明显高于C10,至少是30到40的订单。
从单月就是这个订单的数量来看,所以呢,我们觉得就是说未来就是11的强力也是巨大的。这个我们8月份除了这个头一个礼拜因为由于就是这个月底就是整个政策就是这个上次一个月的政策权益收了以后有一定的影响,但是第二周开始就是8月份的第二周开始,
我们这个订单又重新恢复就是说比较快的一个增长的速度所以呢我们觉得就是从我们现在的产能规划这个以及就是说这个这个订单的这个这个情况来看这个这两款车加起来就是达到这个一万八千台左右的一个销量的目标以及我们产产能今年的规划都是足够匹配的好的感谢朱总我先请教这两个问题好
下面有请电话尾号0464的参会者进行提问,请发言。周总,吴总,沈总,晚上好,我是中兵区的翻译生丹琳。恭喜公司上半年取得了亮眼的好成绩。我这边也有两个小问题想再追问一下。第一个问题是关于咱们的研发费用。
刚才吴总其实有提到我们研发费用这边的话也是增长了不少那我们在全年这边来做展望的话大概是什么样的一个水平然后同时还有在智能驾驶方面吴总也有提到可能我们之后也是会专门针对这个端到端会有一些加大投入但这方面我们具体的一些投入的规划是怎样的这是第一个问题然后第二个问题的话是关于最新的已经换新政策
不知道我们是否在终端有看到一些宇宙环境政策拉动的效果。那我看到好像我们也有一些配套的这个促销的政策。那我们不知道这个管理层是如何评估今年这个宇宙环境政策对我们后续销量的这个拉动的作用。这两个问题,谢谢。
首先第一個就是研發費用,我們上半年增長了50%,主要是由於一方面我們加大了智能駕駛研發的投入,包括人員的,包括算力的,以及就是整體運營的費用。
第二个就是说,因为随着我们车型的增加,我们刚刚吴总讲的代言,我们有七款车型陆续在明年和后年两年上市,也需要更多的研发的人员,所以这方面也有一些增加的投入。
从长年的这个展望来看就是说今年我们的研发投入基本上可能长年平均也会这个50%这样的一个增速因为去年的下半年这个比上半年也是个能源上也是有比较大幅度的一个增长所以长年来看的话我们预估就是去年全年费用的50%的增长这个是整个
第二个就是对智能驾驶的规划,其实林炮整个智能驾驶团队是在
四年前成立的,就是专门专注于整个智能价值的算法。前期的话,现在投入能源的规模以及包括算力等等各方面的投入,现在是比较少。从去年开始,我们开始发力,能源从200人增长到300,现在的话接近400,年底的话争取整个智能价值的团队增长到500人左右,就是在一个能源上的投入。
同时我们也发布了我们把整个智能价值算法的研发从整个电子电气架构研发里面分离出来成立了专门的智能价值的研究院他们就是更加专注于算法这个领域的研发
所以我们也上了BEV的模型,就是用BEV的整个架构来做我们的自驾算法,我们又做了一次OTA,就是我们的C.
我们也会在今年下半年就是在这个我们去做这个点对点通行模式的这个落地就是进行这个这个用户进行实施OTA我们争取在第三或者第四季度这个然后呢呃这个我们后面的话呢也会就是这个实施我们这个呃我们的城市NOA和这个大模型这个这个
我们也希望通过一年到两年的时间,争取到明年年底之前,我们领跑的整个市价能够进到第一梯队,这是我们的一个目标。这也是目前领跑在研发方面投入最大的一块。
第三點就是這個對於已就換新這個政策的話那對我們領跑來說確實也帶來了很多這個銷量的增長包括就是我們的這個代步車型P13它是給我們帶來了一些增量因為它的整個售價比較低那麼它跟這個
相比有了这个补贴以后,这个绝对是来说它的比例是很高的,这个补贴的比例,所以它就让用户就是让我们的客户就更容易购买,所以这个增量也不少。所以随着由于这个已就换新政策以及我们C16的上市,
这几个因素造成的就是我们整个就是七月份我们销链就是有了一个突破性的增长就从两万左右是吧到了这个两万八接近三万那我们预期就是说我们八月份这个应该是会超过三万辆的这样的一个订单的这样的一个这个状态啊从现在看就是因为今天
15号,我们就是时间过半,就是说进度过半,那么已经就是竞争订单超过了一万五千台,那也是破了零号的这个纪录,所以从后续我们觉得我们的销量还是比较乐观的,对。好的,谢谢朱总,非常清楚,谢谢。下面有请电话尾号0585的参会者进行提问,先发言,
感谢猪总感谢公司领导我是中信的两个问题想要向公司请教一下首先第一个问题就是确实你也提到了就8月初我们有销售政策调整啊包括我们现在可能销量也相对乐观假如说我们确实现在是在这样一个轨道下走下去分享我们的
今年销量目标,那我们后面是不是还会稍微也可以更注重一些利润,还是说即便我们可以实现这个目标,我们也要在实现更高的销量目标,然后去更多去保量这样的一个平衡,以及在这个过程中,因为我们现在也看到我们的自动驾驶这个视频也是在增强的,那是不是有看到说因此有更多的消费者愿意买我们的高配版,买我们的市价版,对于我们的这个ASP和毛利都有贡献,这个是我第一个问题。
第二个问题可能还是关于海外那边因为刚才我们之前也提到我们的T03其实在非常短的时间内就实现了试制车的下限那么现在想问一下就是说是我们现在在欧洲那边的本地生产的这个产能爬坡以及准备这些状态如何是不是后面也会很快的可以看到谢谢这两个问题好
第一个问题就是今年我们销量目标的话也基本上还是以25万这个目标往这个目标去努力从现在看应该讲可能性和把握还是非常大的至于就是说在销量和利润之间我们觉得还是要取得一种平衡
我们既要就是说去完成就是我们年初就是我们这个设定的就是5%到10%之间的一个毛利的目标还有一个就是25万年的销量的目标我们觉得就是说希望就是说每个目标这个这个它的这个最低门线就能达到是吧这是我觉得这是一种平衡
在毛利率和销量之间,那随着就是领跑的整个自驾的性能的提升,包括就是我们C10这个系列的车,那我们的APA就是
自动拨车,我想我们已经基本上就是跟这个行业是同一个就是这个最高水平这个达到了那在自驾方面我们的这个高速的NAP就是这个我们已经达到了这个业内的就是说这个相这个这个同等的水平
我们也在做点对点通行这个模式,我们也争取在有关的年内,因为这个模式它对人的好处是很大的。
无接管的情况下,能够就是说你对常用的路线,就包括你从家里到公司等等,就这样的固定路线的话,实现这个接近零接管的这样的一种自动驾驶的模式,是吧?
都是由于我们在自动价值这方面的投入所带来的成果现在大家最乐的就是端到端在这一块的话就是大家的起跑线差距不大就是都在同样的一个起跑线上所以我们觉得领跑在原有这些基础自家基础积累的基础上就是有信心就是在时间点上就是大家是共同的时间点会推出这种端到端的智能价值模式
第二个问题就是在欧洲生产这一块就是说我们前期就是刚刚也报告了就是一个就是说前期的基础就是领跑的两款车型T03和C10都通过了欧盟的认证同时的话T03的右舵车型和C10的右舵车型也既先就是获得认证就是这样的话就是我们可以在
很多国家因为诱惑就是有很多的这个一些小的国家在使用就这个这个首先就是把这个最最基本的就是这个这个你先取得了这个许可许可证这个可以销售就已经解决了这个问题同时的话呢就是这个我们的200家门店也会如期这个欧洲为开始的就是
200家门店我们会在这个九月份开始这个对外销售这个九月份的话呢我们也会开展就是这个欧洲媒体的市场市价活动所以呢正式就是开启我们整个银袍的海外市场的销售这一项工作那由于就是现在欧盟的这个一些政策的不明朗那我们银袍的话呢就是两种模式就是一个就是说我们也在这个这个用KD的话就是这个这个
走零部件的方式就是到波兰进行整车的组装这个模式这个模式当然也有很多细节包括就是说我们到底多大呢怎么样的一个就是体链就是这个细节差到什么程度进行本地化制造要满足欧洲的
现在到底是他要百分之四十还是百分之多少,就是要本地化制造,这个要跟他的政策相关,那我们想就是以终为止的在欧洲本地制造这件事情就是一定要走的,无非就是说走得快和慢,那我们已经请农民组织来做这件事情。
在评估怎么样去我们跟斯特拉斯合作在他们的欧洲工厂去落地制造生产品牌的特性这是我们欧洲的宗旨至于走的如何快还是慢取决于我们的销量以及在欧洲的销量
明白明白,谢谢朱总。明白明白,谢谢朱总。
Next, I would like to invite the participant with the phone number 4530 to ask a question. Please speak, thank you. 下面有请电话尾号4530的参会者进行提问,请发言,谢谢。 Hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello, hello,
首先第一個問題是關於平均單價因為這邊可以看到我們第二季的平均單價大概是在10萬塊左右比第一季的10.4萬有稍低一點想請問一下這個主要還是因為第二季還是有一些促銷還有清2023款的因素影響然後想順便請教就是說今年下半年我們怎麼看就是平均售價的一個趨勢因為我們今年下半年應該
包括C10還有C16都可以發力然後另外我們這個出口的話是不是這個對平均單價其實影響倒是不大因為我們出海目前賣給林豪國際的這個價格還是一個就是比較低的一個就是把這個成本加成了所以說其實比較不會反映在這個售價上的一個變化作者第一個問題是售價的趨勢然後第二個問題是比較是關於這個明年就是我們
零跑国际的展望因为之前先前跟管理层的交流管理层有提到我们的零跑跟Stellantis其实对零跑国际明年后年的销量以及毛利率营业利润率等都其实有一个比较高的目标但是考量到说近期欧洲不管是宏观然后包括汽车燃油车的销量也是比较弱一点甚至Stellantis自己它的这个业绩的利润率也是
所以稍微比原来预期低哦所以不晓得这部分的一个对领导国际领域的一个利润的目标有没有稍微因为这个宏观的局势有稍微调整这是我两个问题谢谢朱总
好,那第一個問題就是對於售價的話呢,我們現在看就是這個三季度這個四季度就是可能會比二季度會略好一些,因為C16的加入就是說我們這個高售價的車給你增加,當然也要有一些
最终就是这个,因为由于这个刚刚讲的就是国家的这个已就换新的政策引起的我们P03的销量可能会略微上升一些但最终总体我们还是希望就是说这个是一种平衡就是我们的这个几个车型就是C11这个C10 C16以及P03这个因为C01相对量少一些嘛就这个
基本上是相对比较平均的就是比如都占25%左右的这样的一个销量那如果按照这样的一个目标的话呢我们可能整个的就是售价就是这个还是会进一步的就是提升就是会从现在10万到11万当然我们这个售价主要还有一个方面就是说我们跟小鹏啊未来他们不一样就是说我们经销商模式的话已经把这个实际上经销商的这个代理商的这个1万多块钱的这个
它的这个费用已经去除掉了。所以说,如果按照直销的模式的话,我们的价格可能也会到12-13万。因为这个已经把很多的代理的费用,我们的销售额是禁了,就是前段时间去除了经销商的销售的法律。
对于海外这一块业务的话,我们整体还是比较乐观的,因为确实市长有他的比较优势的渠道资源,服务的零部件的配送资源以及金融保险等等这些,整个的体系化非常健康。
这就是为什么我们在这么短的时间内在欧洲才能开出200多家的门店,进行领跑品牌产品的销售。所以这都是有益的一面。
如果欧盟关税政策提升的话,那么我们领跑也是可以最快到当地去做本地化制造来避免一些关税的有效,避免途径的话,那这些就是领跑有主导的优势。
至于销量方面,我们今年还是维持6000-7000台,甚至更多一点的海外销售目标。明年的话,也还是会往达几万台这样的目标去努力。
这就会带来一些不确定的因素,一个是地缘的关系,就是说整个海外的欧洲和美国的气氛趋势会变慢,这是一个比较大的障碍,包括刚才说的关税等等,
谢谢吴总谢谢朱总谢谢
下面有请电话尾号7946的参会者进行提问,请发言,谢谢。朱总好,公司各位领导好,我是永青汽车队的小飞。首先,恭喜公司在二级度取得了一个优秀的业绩。然后我想请教两个小问题。第一个问题的话就是,
刚刚也有其他的商有提到关于量和价的问题今年我们现在能够看到自主品牌像迪亚迪可能定价还是比较激进的但是合资品牌已经陆陆续续开始回收一些回扣了我想请教一下朱总现在站在咱们领导的角度感受今年8月份以来的市场的需求会怎么样未来市场的竞争格局
然后第二个小问题就是咱们公司今年以来也是在渠道端做了比较多的改革和优化工作推进这个N加1的这个模式相对来讲也很成功然后想请教一下朱总就是这个新的渠道模式给咱们在客户满意度还有品牌美誉度方面带来了哪些提升能不能想请您分享一下谢谢
首先,从整个市场看,大家也看到7月份新能源汽车的渗透率已经超过了50%。从我们的预判来看,如果说超过了50%,那就意味着后面的趋势会非常快。
大家可能就说如果说你现在谁还买个蓝油车可能那旁边就会可能会一堆人去质疑你这个你这个思维是吧这个因为已经是一个落后的这个一个技术一个东西在中国来看啊所以呢我觉得就是整个市场需求这个这个新型汽车的这个
整个电动化的进程还会进一步加快我们觉得对于每一个车企来说必须抓住未来的三年的时间三年以后几乎我们认为很少有纯蓝油车可能更多是增程或者是插混甚至就是纯电这几种类型
不再会有纯粹的单有的判断所以三年的时间对零跑店的企业来说非常关键就是你能不能在三年里面做到top5成为市场里面的前五名那就取决于你的能不能很好的生存
因為後面就已經就沒有機會了嘛你現在就是說更多是從燃油車裡面搶市場份額這個相對還容易一點還有增量現在就是沒有增量那這個存量裡面這個互相絞殺去競爭這個難度會更大而且你如果沒有規模那你就沒有這個你競爭的這個資本都沒有因為你沒有量沒有規模就代表著你沒有成本了你就很難就是說這個在這個市場裡面去競爭
所以从领跑的角度来说,更多觉得我们就是说这个量比我们的毛利润更重要,是吧?当然就是你不能够亏着卖,你必须有一定的毛利润,是吧?那领跑的特别就是说我们是逐年的
我们去提升我们的毛利率,我们是有计划的就是说我们把这个去年我们这个卖车还是亏损是吧,这个那我们今年的话呢就是平均毛利率正确达到5%甚至更好一点,那明年的话呢如何就是往10%的环境去走
所以最终我们觉得领跑的马力应该在15%,是吧?这个是终局,是吧?这个是我们整个毛利伦的策略。那对于我们整体的链在市场中的地位,我觉得我们也是有很好的布局。第一个就是我们首先就是C系列的车,C16是最后一款,那我们从C11到
到C01到C10到C16我们的四款车我们就布局了这个15万这个价位的这个车型我们就已经全部推完了那在这个细分领域在这个客户群那么我们站上了这个三万台这样的一个链我们觉得就是说我们已经有一定的市场份额那么在这个基础上如何逐步的去加大每一个产品的这个市场份额
未来就是说我们这个资产阶级是永远存在的就是20年以后如果零头还在那么就是永远有C11有C10有C16和C01是吧那么这个细分子产我们要占据
我们跟合作伙伴一起就是以斯蒂兰提斯的整个全球化全球销售这个体系为主导的这个这样的一个架构的这个资源这个同时嫁接这个领跑有精致的产品来做海外的市场那国内市场那就是我们领跑就是自己生根刚刚也介绍就是我们是一个今年今年和明年主要这个渠道的优化
然后呢就是进行精根细作,渠道的优化就是围绕就是说我们要减少投资的主体,同时的话呢在一个城市里面要对这些投资人就是进行分块分片区的话,你就说希望就是说是不重点的,不是你重有我重有你,而是说让大家去这个占据某一个区域就是做强做大。
一般来说,一个城市,哪怕是一线城市,我们也争取不超过四家经销商,争取是三家。尽量减少投资人,减少这种不必要的竞争,同时的话,去优化他们的玩点,我们叫一加N,就是希望有更多的触点,希望是低成本运营的。
那么也要有就是说设施店,就是这种以展示交付服务为中心的,能够让用户放心,能够就是买得放心,用得放心是吧,有这样的标准去构建。
因为最终还是一个说你的这个你的服务能力你的服务就是说用户的满意度以及你的成本投入那么我们如何去经济化的去做管理这是这个一个是在渠道布局上我们做更多的优化这个去更合理的就是以怎么样这个体面的这个店面就比如说我们叫城市展厅那就只是卖车是吧这个那设置店我们就是要有卖车交车修车一体是吧
以这样的一种架构来做到最低成本的一个管布局这样的一个目标那么同时的话呢就是这个林铺就是坚持这个一个经销管理就是说我们是对所有的经销商我们不压迫我们只管
它的out,不管它的in,就是说你进江山就是说你去批发多少车,我们不管,我们关注的是每个店,每天有多少订单,如何获得订单,如何让用户满意,如何从获取用户的信息中销售机会,到最终交付,端到端地把整个流程做得最优化,能够提升我们从线索,
到承担整个的比例。这些的话,我们跟别人不一样,我们设置了一个叫零售经理的岗位,每个零售经理都是具有原来就是经销商集团副总的这样的角色,他来管理这家门店,去优化整个的门店管理的体系,包括5S的管理,包括整个从客户邀约
以及传送命中器的用户管理整个流程体系的优化
就是我们真正的去做到就是说这个利用就是原来这种经销商模式的这种个体部的这种他的这种个体包含的这种积极性到这个船直营的就是这种管理的有效性要把这个两个结合起来对吧能够就是做到就是又不是说有又不需要就是大的投入因为你船直营的话你投入很大
实业经营的如果不努力,就是这个店也管不好。就是又要防止这种大锅饭,防止这种食饮的大投入,同时又要延续这种食饮的这种精细化的管理,能够提升用户的满意度,提升我们的成交率,往这个方向去做。所以我想通过今年一年,我们整体的努力,我们整个的
我相信我们通过两三年之间持续不断的这个持续改进的话那我想领跑特色的这种经销商渠道的这种销售模式这个我想一定是这个成为行业学习的一种变化一定是这个这个会有很好的一种效率谢谢好的谢谢路总我没有其他问题了谢谢
下面有请电话尾号9596的参会者进行提问,请发言
感谢朱总和各位领导,也感谢主持人。我是海通证券的汽车分析师刘一鸣。我这边就首先恭喜公司啊,近期在国内和国外的业务都取得了非常不错的进展。就请教一个问题,就是公司如何在欧洲发挥产品力?因为我们发现近期或者说最近一段时间,欧洲那边乘用车、新能源车的这个渗透率好像都没有特别大的增长。
我们怎样去把我们的产品力发挥出来才能让那些没有去边境上选择欧洲本地品牌新能源车的这部分消费者去选择咱们品牌的新能源车?谢谢
好,那这个欧洲的话呢就是所有客户的需求确实跟国内是非常不一样的大家也看到欧洲的话就当然也分为两类类似就是类似于意大利西班牙这些国家就是说这个很多像以色列这些国家它都是这个我们国内叫A00 A0A这种小车特别多是吧这个B级车就比较少但德国的话呢这个像北欧的话呢相对好一点可能还有一些像我们的这个D级车这种大一点的车
从去年开始,我们就做了很大的一个规划,就是说我们希望根据欧洲的需求,就是在车型上,
主力就是其中在就是这个我们现在我们自己是叫B10这个这个这个现在这个B05就是B系列和A系列就是这个两类车里面就是玩小型车是作为我们的重点这是一个这个第二个呢就是刚刚说的就是确实整个电动化欧洲的进程相对更慢一些
我们的基础设施也更不完善一些,所以我们也会在欧洲推除了纯电以外,那么真诚我们很多用户的反馈就是说这个是为欧洲现在来说是比较受欢迎的,所以我们B10这款车就是我们国内我们不推这个真诚版,但是我们在海外
反而就是说我们去推更多增程吧因为他可以就比如说每天上下班通勤是用电那么周末旅游或者这个因为他可以这个整个欧洲游嘛就是他需要长距离通勤是吧那么用增程他是一个加油来使用非常好一种模式所以呢我们觉得就是未来就是在欧洲就是增程
我们在电动化还没有完全实现的时候,过渡产品是一个非常好的选择。同时,我们最终还是希望
因为一个车体特别是现在中低端的长途不像这种豪华车它可以长途运输还不在乎运费因为一辆车的运费挺贵的从中国运到欧洲要1400-1500欧元你再加上关税实际上就是说你再有毛利就是说你这几个事情一弄基本上就是说你也没有什么毛利
所以最终就是说汽车都是要去本地化做制造是吧,那我们也是以终为止就是说积极的在筹划就是说在欧洲本地化制造这件事情。
利用历久现有他们一些历旧的工厂资源进行计程的改造,减低改造成本,如何尽快地去本地化制造,来减低所有的费用和成本,提升毛利率,提升产品的竞争力。
要在欧洲能够落地,我们觉得就是本地化之道,这件事情是一定要做的,而且要快速地要去做。还有的话就是说,要依据他们的特点,在欧洲来说就是说,他A0级车,A级车他不是说车越小就是越low是吧?
它还是要注重你的操控小的车不见得就是廉价对它来说就是说这是一种选择不是说车越大越好跟中国习惯还是有很大的差异所以我们要充分了解需求因地制宜地来安排我们的产品的规划来进行全球化的市场好谢谢感谢傅总的解答我没有问题了谢谢
下面有请电话尾号6861的参会者进行提问请这位参会者您的声音您的网络不太好麻烦您调整一下
请问一下,现在有清楚一些吗?现在可以。喂,不知道现在有清楚一些吗?现在可以,听好了。喂。可以,听得很清楚。
哎好好感谢感谢就是呃多多好就是我可能有两个问题想请教一下第一关于我们支架因为就刚您也介绍就是我们现在目标是在明年年底做支架第一梯队我就想问一下是否相较于之前就我们对于支架这边态度变得更加积极了啊以及可能就是说我们今年明年对于支架这一块呃研发投带可能打算就是呃投入多少钱然后第二就是关于海外装因为在9月份下个月我们就要在海外这边把这个车型要发售了就想问一下我们
对于这个营销和渠道的准备大概是怎么样一个是渠道端就可能到9月份我们大概可能能有多少渠道可以去销售我们的车第二就是在营销端除了刚刚就您介绍我们9月底会有一个试驾活动以外我们还没有准备一些其他的一些营销的活动比如说像发布会啊或者其他这些东西谢谢嗯好
首先,对于自驾来说,从我自己个人或者领跑的团队来说,智能化是做得很早的,就是说开始做深度学习,就是2011年12年就开始做深度学习。
说能量识别车牌识别就是对这个内容深刻的认识那对于这个在车上的应用来说这个大家看到就是说这个都不断的在说是吧包括就是这个呃我们14 15年刚刚开始造车的时候马斯克这个就克斯拉一直说我马上就可以自动驾驶是吧但是呢也说到了现在那我们觉得就是随着大模型随着beb是吧这些新技术的体现以后就是这个
智能价值这件事情就是这个现在就是辅助价值高是吧有这个这个高性能的辅助价值这件事情我们觉得也是越来越靠谱这个可以就是说为用用户又给用户可以带来就是减轻他很多的就是这个这个减轻他的疲劳是吧
可以让价值更轻松,在这件事情上已经成为了比较确定性。所以我们在去年三半年开始我们就投入相对来说是更大的,包括PEV,包括端到端,在这些方面我们投入更多的能力,物力,算力,
整个数据的管理的平台通过我们这个去年一年到今年上半年那我们已经就是对这个PEV这个我们已经上车这个同时的话呢呃刚刚说的我们这个点对点的这个这个通行模式我们也会在年底之前就是OTA就是这个我们在自驾版本的车上这个明年的话呢我们也也也很有信心就是在端到端这一块我们能够可以去落地
所以投入多少钱这个问题的话呢我觉得就是说我们现在的投入是最合算的就是说因为很多地方就是别人都已经躺了很多坑是吧都走了很多路是吧包括就是说这个有图啊倒如图啊开城啊是吧那肯定有些事情我们就不要去做了
因为别人做的就是说现在回到端到端大模型这个方向上,原来的可能有一些这个只是打了一些基础,就是说他有一些这个
这个落地化的产品的工作我们就不用去做了这个就我们也损去了一些弯路是吧这个节省了一些时间啊这个或者这个投入所以呢呃从投入的费用上来说林炮一直坚持就是说我们是最少的这种投入这个在研发上那取得的是要最最好的一些就是成果是吧这是林炮一直在坚持的是吧我们也是一直看这个时间什么时间投入是最合理的最合适的而不是说我越早感觉到了
赶了个早期,赶了个晚期,但最终没有成果,那只是说博眼球的事情就是,林鹏是从来不做的,我们都是很务实的就是说,该投入的时候才投入,这个是投入场中最高的,包括就是这个算力,那我们也是采用最经济的,因为现在算力是全国过剩,
哪里都是很多政府或者单位都买了一堆的英伟达算命的服务器所以现在我们根本就是我们就租就行了不要买很多人都来推销是吧这个是最合算的就是说我租用算命是吧那我也是最早的研发投入
去获得计算的能力。包括我们的整个自家数据的管理平台,我们也是自我研发、自主研发,不是通过外部的。这些都是通过一些怎么样提升效率、优化来获得最少的投入和最大的产出。
在自家这一块就是我想就是我们的投入像算力服务器我们也总共投入也就一个把亿剩下的我们就是以输令的方式一两个亿嘛这个然后呢就是这个海外的渠道这一块就是这个刚刚已经讲了我们这个九月份我们会有两百个渠道管点就是开始卖云跑的产品那这个在市场端的话呢就是除了我们九月份的这个
自駕會以後以外就是說我們十月份就是說這個我們也會就參加這個這個法國的這個這個車站啊這個巴黎這個車站那麼這個車站也是這個現在就是這個整個歐洲的最大的車站這個也是我們一個這個臨跑海外這個宣傳的就是很大的一個機會點這個對
好啦,谢谢苏总,那么就是两个问题。下面有请电话尾号1909... 下面有请电话尾号7820的参会者进行提问,请发言。
好,感谢管理层接受我的提问,我是富瑞的分析师肖一。然后我这边想请问一下,就是我们今年上半年,就是零部件外销,就是T1的这个身份去产生的这块收入大概有多少,以及这块收入今年全年的一个展望,以及利润的展望。
刚刚领导也提到我们和Scientus旗下这个品牌在底盘方面也有一些合作我不知道我们现在和Scientus在供应链方面的合作有没有一些进展后续我们有没有可能向他们去销售一些产品谢谢好
我们零部件外销这一块,我们今年上半年取得了不错的成绩,包括我们的电驱动,我们也增加了两个定点。那这些定点就是要产生销链的话,都要提前在二五二六年。因为大家做汽车行业的分析制度比较了解,就是说从定点到销链,对于汽车来说这个时间都是很长的。
那我们在这个在电池方面那我们今年倒是上半年有了这个几千万的这个销售收入包括储能啊啊以及一些就是这个这个一些电动的这个工具车是吧这个这个现在这个这个这个这个这个还是产生了很多一些销售大概接近多少有
六七千万,对,所以全年的话呢我们肯定还会有这个下半年会有更多的一些销售那跟这个斯兰德这一块的话呢我们在登据这个我们这个车灯也是我们的一些业务那么也有一些落地包括就是我们的电驱动这个等等那这个呢就是我们可能后续还会发一些就是这个这方面的这个公告新闻
明白明白,也就是说我们跟那个Centus这块已经有零部件这块已经有有一定点了是吧?对对对啊了解了解,然后我还想再追问一下就是我们和那个Centus这个底盘这块的这个合作是针对我们领跑下面的哪些车型?
现在就是说我们现在C10以及还有我们后面的好几个车型就是整体的底盘调教都是这个由斯基兰特的这个底盘团队这个一起来合作的
明白,明白。然后我还有一个小问题就是因为我们今年年底还会有一款这个SUV上市嘛,那我们对这个5座的这个SUV的这个售价还有销量还有具体的这个launch这个时间点有没有一个指引?谢谢。
这款产品我们是在今年的十月份巴黎车展上我们第一次发布就刚刚说了我们是采用3.5的电子编辑的架构那这个价格区间呢会在10万到15万这个区间范围内的这个一款产品这个所以呢对于这款产品的话呢呃我们也是有这个比较充满期待就是希望它能够是一个爆款产品对
明白明白,我的意思是说在国内这款产品的话呢会在巴黎车厂发布然后呢在国内的话呢我们会是在广州车厂就是这个进行这个链线这个目标的话呢是在二季度,明年二季度交付好的,了解,我没有其他问题了,非常感谢
好的,谢谢朱总的回答。那么由于时间的关系的话,我们进入最后一个投资者的问题。下面有请电话尾号6132的参会者进行提问,请发言。
感谢管理层的这个提论机会啊,我想请教两个问题,是关于海外的。第一个是想请教这个领考,我是中情局的吴平月,对,第一个是想请教一下这个领考我们现在专门从事国际业务的人员有多少,可能是包括领考自己,包括这个领考国际的GV,那从职能分配上,比如从这个销售营销生产,或者是如果有研发的话,可能比例是怎么样分配的。
第二个问题就是说这个也是接着各位投资人论的海外需求的问题因为海外的需求确实跟中国有很大差异比如说这个欧洲人还是蛮喜欢旅行的然后喜欢在车后面放一个什么拖车沟所以说我想请问的是说除了我们印地这个自己的选择车型之外我们有没有可能去这个在设计上也进行一些本地化然后去满足这种海外的需求是不是这样的问题好
我们整个领跑国际的海外义务就是像唐维斯先生讲的,我们还是一种新资产的模式,希望利用各自优势不进行重复建设,所以我们整个领跑国际的管理团队是很少,我们目标是在50万以内。
主要是做产品端、需求端、市场端的管理至于到每一个国家的城市,更多是利用它原有的一些比如说它的网发团队、销售管理团队它在每一个国家都经营很多品牌
作为他们品牌的其中的一部分,就是从14个品牌变成15个品牌。那同时的话呢,我们恰吉一部分的这个管理费用就是给到他们。这样的话呢,就是说我们可以在快速的在很多国家落地,同时的话呢,又减少我们的整个的运营成本。就这样子的一个价格,所以这个我们纪念是少而精的一个团队。
那么在职能分配上就是说,我们整个海外领跑国际的销售以实体篮,就刚刚讲的这种模式,就是以实体篮的团队能量为主,以领跑为辅这样的一种结构,来减少运营的成本。那对于海外车型的话,确实有很多不一样的,比如说
它是充电,它是用三线的,是一千瓦,这个是作为它一个单需,是吧?那国内可能是六千瓦,都是两线电,不是三线电,是吧?包括刚才说的那个脱钩,那我们也是就是说,我们是作为就是这个精品,是吧?我们这个脱钩呢,这个是在
特别是像我们C10这样大的车,这个是必须的,是吧?像在澳洲市场也好,还是在欧洲市场也好,这些就是说是必须的,有一些这个个性化的东西。那这些的话呢,因为由于整个市场端这个团队是以他们的为主嘛,是吧?所以呢,我们的这些需求端的了解可能会比别的一些友商会更快一些,所以这个海外市场就能够更快地融入乘客的这个海外市场。
好,谢谢!