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各位投资者大家下午好我是中金交运的分析师郑学建我们线上还有我们团队的吴奇坤和张潇汉今天我们也非常荣幸的请到了中国东航董办的汤家文汤总来跟大家一起交流一下公司以及整个属运的情况那么首先从这个
从年初以来我们整个航空板块来看航空指数基本上是正当略有下跌的当然这里面的因素比较多有整个经济的因素有一些工商物和英思旅客结构性的因素等等整体造成了我们上半年一些高频的数据看起来
表现的跟市场预期的有一点点差距但是进入属云这个圈蛋呢市场我们认为跟实际上的这个航空公司整体运营的表现还是有比较大的这个预期差的所以这也是为什么我们今天要举办这个电话会跟市场进行一个比较充分的交流
那么从今天整个航空板块股价的表现来看在大盘的战斗下表现也是比较强势的特别是我们今天重点请到的东航股价表现也是最好的从维国来看那么接下来我们就前面不多赘述请汤总跟大家介绍一下属运前10天的一个整体的公司经营表现情况以及对未来接近两个月属运的一个展望汤总有请
好的大家好我来大概介绍一下前10天就是7月1号到10号到昨天以来的这么一个情况我们和19年看的话其实增投还是比较大的就已经成型的这个数据来看我们和19年同比的话整体ASK大概增投了有16个点左右其中有22.5个点都是在国内剩下的是国际
所以说整体是一个增幅的状态然后客座率的话也是和19年同期几乎持平的这么一个水平国内的话是略高于19年同期国际的话因为不同的地区它差异是比较大的话我们可以分开来再来介绍从这个量是大概是这个样子的水平
然后价的话看我们看含油克工理收入水平的话其实和19年整体而言的话国内还是有一定的差距国际的话是远高于19年同期水平所以我们看刚过去的那一周的话我们公司的表现大概是克工理收入同比19年是整体是持平的和去年同比的话这个很明显和去年同比的话是国内是比去年的话
会差得更多一些尤其是在客户里收入水平这里也就是票价水平的话它可能表现的差距会更大一点我们和去年同比的投放而言的话整体也是一个增投的态势大概整体增投了16.7个点但是国内的话ASK的投入是不及去年的大概比去年要低一两个点左右这也是也和今年这个国际大幅度恢复有关系
我们看国际恢复情况的话其实到刚刚过去那一周而言的话我们的作风里头放的同比除了日本和北美我们都是已经超过了19年同期水平的澳洲的话是大概超了58个点左右欧洲的话大概超了48个点左右东南亚也是增投了接近40%包括像一直表现不太好的韩国也是超过了19年同期水平大概增投了4.8个点左右
日本的话大概恢复程度恢复到91左右主要还是在一些小的点上面那北美的话是因为政策原因这个问题的话可能不能是不会是靠单光镜能够解决的再看这些地方的票价水平来看的话其实欧洲和欧洲澳洲以及东南亚的话这个票价水平都是要高于19年同期水平的
韩国增投比较多但是它的客户零收入水平的话和19年有一定的差距大概差10个点左右客座率的话也是暂时还有大概3.7个点左右的差距日本的话虽然恢复还没有完全恢复但是客座率的话已经超过整体客座已经超过了2019年同期的这么一个水平飘价水平会有一些下跌这个也是和一些小的点它价和量都还暂时没有完全恢复有关系
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谢谢大家好如需提问电话端的参会者请先按话机上的信号键再按数字一网络端的参会者您可以在直播间互动区域内文字提问或点击旁边的举手按钮申请语音提问谢谢下面有警委号9688参会者提问请发言谢谢
唐总好那个我今天可能有两个问题第一个问题是想就是跟您再确认一下就刚刚您讲的我可能没太听清楚啊就是课作率的话就是整体还有国内国际跟19年大概是个什么情况以及就是您说的那个票价是纯票价还是课收的就是RRPK的那个概念就是能不能就是就是能不能再重复一下
啊就是第一个问题第二个问题就想问一下咱们现在的这个整体的飞机利用率的一个情况啊谢谢啊好谢谢啊刚刚客座率的话可能我这个没有提到和19年同比的话国内是超过了19年同期水平的大概超了超了0.8个人左右吧然后整体的话和19年是几乎持平它主要差还是差在一些
像韩国会有一些差以及澳洲因为增投的比较多所以它的这个客座率的话也会有一定的差别以及我们的港澳台地区的台湾地区会差的比较多所以整体来看的话客座率是几乎持平的这么一个状态国内是要高于19年同期然后国际地区的话整体结合起来会不及于19年同期我刚说的票价水平的话是一个含有客公里收入的这么一个客座
我们的利用率情况的话稍等一下我看一下利用率的话目前我们从刚刚从过去的上一周来看的话我们整体的利用率大概在9.5个小时多一点和19年同期相比的话还会有一定的差距大概但是差的不会太大大概还差
0点几个点已经是几乎恢复到19年同期水平了整体而言来看的话其中的话我们的窄体积的利用率是已经超过了19年同期水平宽体积的话会还有一些差距然后整体而言的话大概比19年还要再低0点几个点这是刚刚过去的那一周的这么一个情况明白
那票价的话您刚刚说的是持平于2019年是吗就是您的含油客收是持平于2019年这个是整体还是国内整体整体整体是持平的那国内的话是要低于2019年同期吗那想问一下为什么就是国内会
对就是因为就是因为现在毕竟是属云嘛就是想要理解一下因为之前的几个旺季也没有我印象当中应该也没有出现过就是在旺季的情况直接低于2019年的咳嗽吧我不知道有没有过今年以来就是这个好像感觉有一点跟尝试就这块上咱们是怎么判断这个过去十天的一个原因的呢
这部分的话可能也和六月以来带进来的这个客流量有关系因为虽然我们都说今年的暑运会启动的比较迟大概要迟一个星期到两个星期就是到七月中旬左右才能看到比较旺的一个态势但是其实我们从营销口径来看的话从六月初就已经有客源有所增长就不管这个是暑运的原因还是说是有
当时的端午节的带动也好还是说我们的这个中高考学生以及大学生放假带动也好其实我们六月份四月初的时候就已经能看到客户的有往上走可能这一部分也是有一定的原因它会有一定的这个就启动时间的这个差距和一整年的差距所在另一个的话其实还有一个比较大的原因是我们这个
不管是我们的航线结构也好还是说我们做工里头放的层次也好其实因为做工里头放同比2019年的话我们头放增投了大概20多个点做工里收入的差距相较之下我们的做工里收入的话其实和2019年同期相比的话差的不会特别多
所以整体而言的话从过去的那一个星期来看的话虽然国内和2019年有所差距但是因为多方面的原因的这个共同影响下国际的表现高于2019年水平所以整体过去一周它整体还是还可以的虽然说确实跟大家认知里面的可能国内国际都要远超2019年它会有不太一样的这么一个呈现水平
明白那现在我们整体机队九点五个小时的这个飞机利用率是今年以来最高的时候吗还是说就是可能车运还是会比这个速度速度再高因为我这边就是说可能可能没有说那么详细的大概每个时间点每个时间点到什么样的水平
所以我也不太好说这是不是目前一个最高的这么一个值但是据我所知的话应该暂时还没有到还没有到我们就是说属硬的这个排的永远就是排的最高的利润应该还没有到就跟着我的记忆啊那我可能要把ARJ稍微缓一缓稍等一会儿对我得把ARJ给跑掉
这个9.5其实是算了ARJ的是吧然后ARJ的话应该是低于平均的是这样理解对吧对ARJ是要比平均要低的明白那还有就是想问一下就是现在往后看这个预定的情况就是上座率的然后包括票价的情况大概是呈现一个什么样的态势
我可能更关心的是国内的对对对对对从现在看的话其实国内我们从呃就周一九号来看后面的呃呃就周二九号开始看后面的这个预定的话其实我们的预定客座率呃今年在今年的预定客座率一直到差不多七月二十一号预定客座国内的预定客座率都是要略高于二零一九年的前期的水平
也其实也就是我们之前说的差不多14天内嘛14天外的话和2019年有所差距但差距也不多大概多的时候三四个点少的时候可能就一两个点然后我们的日定的票价水平都是要高于19年同期的而且这个高于19年同期在7月13 14号之后能看到能看到非常清楚这个高度会比较明显一点整体的话我们能够看
远期的这个日经的做工里收入水平目前都是说要到7月22号以前的话我们的日收的做工里收入水平都是要好于2019年同期的远期的话几乎持平可能会有一点点小数位差的这么一个存在但是因为我们今年其实旅客的这个购票习惯他和19年也有所不同所以的话未来的这个表现的话应该也不会太差
明白想问一下你刚刚说7月13、14号之后到21号之前应该是可能比19年的这个预售的这个我理解是预售的含油克收是吧还是这个口径然后可能是高的会比较多一点那这个高的幅度能超过10%吗7月13、14之前吗还是之后
之后因为您说13 14号之后一直到21号之前我听下来好像是最好的嘛对吧对对对就目前看下来因为预定上座率比19年也更好然后预售的含油克收也是更好的那这个好的幅度十个点能有吗不同的天数我说的是预售票价对对对我知道不同的天数它会有不太一样的水平
我可能不太好看它整体的这么一个平均值是什么我可以告诉你最高点和最低点最高点的话差不多超过了差不多最高点的话差不多能有高十个点但是低点的话可能19年同期是持平的不过它每天的这个幅度不太一样差别会比较大一些嗯好的好谢谢我暂时没有其他问题了谢谢
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或点击旁边的举手按钮申请语音提问谢谢下面有请韦浩1667参会者提问请发言谢谢唐总您好哎那啥就我想
请教一下就是说今年的鼠运和去年的鼠运的对比的情况是怎么样啊就是国内的客就是客流量和客收然后包括预售的这些情况刚才都是和19年做对比的吗对的对的和去年的话我这边刚刚也就是有介绍一下和2023年我们已经飞了这么一个情况的对比
和去年比的话我们的课收国内课收和去年可能差的会更多一些大概差12个点左右国际的话因为增投和去年相比是大幅度增投的所以国际的话这课收水平也会下降的会比较明显但是我们相对去年的话我们的整体做工里ASK投放也是一个增投的态势
国内的话坐公里会和去年相比的话有所下降大概从去年要少头两个点左右但是整体因为国际在增投所以整体的话我们相较于去年而言坐公里增投的话是增投了16.7个点就是刚刚过去的那周和去年同比的这么一个情况
日售情况和去年对比的话可能需要你需要给我一点时间我们这边系统卡住了好的好的谢谢对对对有什么其他问题可以可以可以先问一下我这边看到数据之后我可以再回答你明白那就是从飞机利用率的角度也是比现在的飞机利用率已经比之前是要高了对吧就是比去年的时候对的对的
明白那就是就是从一个量和价的一个就是我们去做一个模拟营收的话您觉得今今年的这个营收是比去年是要高吗还是要低啊因为价格跌了量涨了吗呃我们一般不会去做这种就是说这个这个这个这这类的很利润的预测水平但是我们在今年数月前的时候的判断大概是
我们预计今年的处理可能不会像去年那么的火爆但是应该不会比2019年差这是我们当时的一个判断目前而言的话应该当时我们的判断没有太大的改变和2019年相比的话主要是因为我们这么一个整体态势还是一个比较好的态势和去年相比的话主要我们的国内国际尤其是国际分头的会比较多一些所以不太好说和去年相比的话最终会是什么样的情况
哦明白明白好的谢谢唐总那另外那个预售这个票价这个这个数据出来了吗等一下哦大家好如需提问电话端的参会者请先按话机上的信号键再按数字一
网络端的参会者您可以在直播间互动区域内文字提问或点击旁边的举手按钮申请语音提问谢谢大家好
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或点击旁边的举手按钮申请语音提问谢谢下面有经纬号1852参会者提问请发言谢谢汤总好我齐坤啊对那个我就问两个问题对一个是想我再想理解一下您刚刚说今年从
7月中旬这个可能属云的数字才起的比较明显就去年属云开始早比较好理解因为那个可能跟端午就连着了我想问一下今年可能跟往常比就比较迟它主要是因为放假这个节奏不一样吗还是什么原因
然后另外的话就想问一下我不知道是我们现在这个定价策略上面跟之前比的话会有一些什么改变吗因为之前我们可能比较多这种前高后低的导致有几个假期当中我们可能看到票价有比较大幅的下降我不知道像这次数运的话我们这个定价策略上面它可能会有一些什么变化吗就这两个问题
我们对于属云的判断的话其实是6月初的时候我们的营销部门就已经有这样一个对于市场的判断吧事实证明的话其实目前和我们营销部门的判断的话它还是比较一致的这方面原因可能应该也是
更多的多方面导致的把具体的他们的考量是如何的话可能还要再等会后我去和我们的营销部门专门做市场研究的专家去请教一下可能跟申请资的原因是什么我们的定价策略的话其实从今年以来一直以来的话都是没有做太大的改变从我们本身的话也不是很希望说去
如果看到临近的时候票价有所下降我们也希望购票节奏包括我们的这个消费节奏是一个远期预售是能够铺出去有一些团队也好有一些基站预售也好是先自己预售然后临近的时候再去有所
再去有所提下我们希望的这么一个理想的节奏是这样的但是最终的话可能现在最终有一些表现的话可能和我们的想法有所差别但是我们这个作业是一直都没有改变的明白明白就是因为我记得就是我记得咱们像那个六月的时候交流就是可能看当时七月的一个
国内预售可能跟2009年比它还是有一些涨幅的我记得有五六个点然后咱们现在可能看这个实际数据出来就可能是没有说太多涨幅了就这个它是最后卖的一些票有降价还是说因为可能结构上这种不太火爆的航线靠后卖了所以它这个价格可能最后看起来没什么涨幅呀其实的话
不太是我们自己降价的这种态度我们不会去主动的去做一个能进行降价的这么一个动作尤其是在属于旺季的时候因为确实也像之前一直教育的时候说的我们的价格降低并不一定会划能量的提升尤其是在属于旺季的需求本来就很旺的这么一个情况下
另外的话其实对于远期的运输而言的话和19年同月的很大的差异是我们有很多的团队的话可能还没有完全恢复到2019年同期的水平一直到5月6月的时候其实我们的团币和19年同期还是有比较大的一个差距所在的这部分也是我们和19年同期的时候它有一定差距的原因所在吧
以刚刚那位投资者问到的和去年的这个预售形象同比的这个指标我现在也看到了我可以先补充一下这个我们和去年国内的这个预售同比的话从近在采集件从今天来看未来40天的预售的话我们国内和2019年同比的话我们的预定客注率是大概上涨了14个点左右
我们的这个还有客风旅收入水平的话其实和19年的这个预售预售的这个值的话还会有一种略有降低大概国内预售不是和19年比和去年相比我们的国内预售客风旅收入大概会低九个点不到八个点多但是我们整体的预售的定做收入其实是高于去年同期的所以整体而言的话虽然
预售的这个和2023年的淑敏比国内虽然预售的票价有所下降但是因为我们的预售科修率也好还是我们的预售整体的定做收入也好就是和去年同比的话预售有所上升的但可能上涨的幅度没有那么大嗯好的明白我这边暂时没有别的问题了谢谢汤总好谢谢
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或点击旁边的举手按钮申请语音提问谢谢好那么在其他投资人准备问题的时候我这边提一个问题唐总就是刚才也很多投资人问到了跟去年对比那么在我记得去年的这个数据有一个特点其实就是七月份的时候整体的市场是非常火热的
包括其实从刚才咱们对比前十天的数据也能看出来因为去年七月份确实是一个高基数的情况但是去年的八月份之后特别是过了第一周之后其实整个票价掉的都特别快包括客流量等等所以我不知道如果说展望今年属云的后半段是不是会比去年这个波风波鼓没有那么明显
包括客流量等等整体的高峰是不是相比去年的话也会推迟的更晚一点对票价的影响也会更推后一点不知道有没有这个特点这部分的话我确实不太好去下一个定论因为就像之前我们分享的时候说的因为去年的话
今年尤其是和去年比它这个航线结构也好旅客的这个出行选择也好其实差别是比较大的去年那个属应的话整体其实还是以国内由为主但是今年的话国际大幅度恢复尤其像我们属应的时候国际的航班量已经是已经是达到甚至有略超过2019年同期水平的这么一个安排量
所以也不太好说我们未来的我们今年除了七八月的话它整个高峰是什么情况或者说它高峰的表现也好对于票价的这个整体的推动也好我觉得也不太好去做这样一个判断嗯理解理解嗯但我这边还有个问题哈因为最近
大家比较关心的一个问题是因为今年的国际线投放很多包括咱们整体的国际线国际和地区的航班投放都已经恢复到2019年同期的超过百分之百了那么从咱们有没有一些这种细化的数据更细一点的颗粒度数据能够观察到一个问题就是大家会想国际线的恢复是不是对今年属于国内的需求有一部分替代那么这方面是不是也是
部分原因造成了我们国际票价今年还不错但是国内票价可能相比去年的话有所下降的一个原因呢我觉得这个肯定是有一定影响的因为去年的话不管是五一也好蜀运也好还是后来的中秋国庆也好其实有很大一部分的话都是已经展现出了史上以来最火的最火蜀运最火这个
中秋国庆都会有这样的一个情况其实很大一部分原因就是去年这个需求释放的话都是释放在国内市场的国际区最近去年一直到年底的时候都还只恢复到五六十的这么一个水平所以说今年的话国际的这个大幅度的恢复尤其是我们几乎已经完全恢复了这么一个情况的话肯定是对国内票价也好这个我们的不管是投放也好都是有一定影响的就像我们之前分享的我们刚刚过去的那周其实
明白明白谢谢还有个问题就是我们今年上半年来看飞机机队引进速度大概是一点多那么我们下半年可能还会有我不知道实际的情况按照咱们计划可能还有一点多的飞机引进速度在下半年会交付
那么从目前的这个航班的安排来讲因为我们国内其实客组已经基本回到19年水平国际也已经超过19年投放我们这部分下半年的飞机投放的重点是在哪些方向呢现在的话现在虽然说看到国内已经完全恢复但现在毕竟是一个处于旺季的这么一个情况所以等到淡季的时候国际我们今年的判断还是说到年底的时候航班量能够完全恢复
主要是关于
一些小的旅游的热点也好也更多的会去做这样的工作明白谢谢那么请会议助理再播报一下提问方式吧谢谢大家好如需提问电话端的参会者请先按话机上的信号键再按数字1网络端的参会者您可以在直播间互动区域内文字提问
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范总还想请教一下关于国际线这边的一些情况因为您刚才讲到了不同的国际线期间比如说和韩国的合作率比较低其他地方整体表现好那么从收益情况来讲不同的航线结构这个收益的差异有多大呢能不能简单跟大家分享一下数据谢谢收益差距肯定是非常大的呀你看到北美的话这种明显的工资应求的这种情况的话它肯定
北美的收益收益可能是最高的像我们看挣投比较多的澳洲和欧洲的话其实我们今年属于来看我们的做工领收入从比2019年都是有所增长的大概涨幅都不太一样欧洲的话可能涨比2019年同期要高6个点左右澳洲的话可能要高9个点左右
像东南亚的话增投的比较多一些然后整体的客座率大概会差一点点差一个点左右我们最终表现出来的生育水平的话和19年也是几乎十平韩国的话会低比较多一点可能会低于16个点左右日本也会低的比较明显一点日本也是因为有一些像其实我们日本的东京和大阪表现还是比较好的但是
明白确实不同地区差异挺大的还有个就是因为
东南亚这块市场对整个中国的不论是在咱们三大行还是对一些小行他们都比较重要去年整个东南亚的表现不太好然后今年的话其实也发生了很多这种这种外部的事情吧东南亚这片我不知道最近蜀运这边的需求情况怎么样东南亚国家东南亚国家的话我目前看刚刚我们过去的十天里面的话我们征收三十
39点多 40个点左右客户率的话是只低了差不多一个点所以从分下来的表现来看的话其实需求情况还可以就是不像去年那种安全新闻对于东南亚的影响那么大可能也和今年这个免签政策有关系但是未来的话后面这个会不会说有进一步的影响的话这个还要再继续去观察
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二可以哈喽那个我有两个数据想再确认一下因为大家现在对于票价就是尤其是属云旺的表现还是挺关注的一个就是您刚才提到的就是刚刚过去那一周吧就是我们看到国内线还有一定差距国内线的含有客收然后这个差距大体的范围您能看到吗大概三个点左右吧明白
然后还有一个就是您刚才就是说如果看后面40天的预售数据这个是跟23年23年去比还是跟19年去比23年和19年都有就看你想确认的是哪个数据就是您刚才讲的那个数就是客座率是提升了十几个点是吗就是如果我没听错的话
还有就是还有课收同比降了大概七到八个点这个数这个是和去年同期国内国内时长和去年同期相比如果跟19年去比呢19年比的话我们的课作率大概预定课作率会差两个点左右课收的话会高两个点多一点
好的明白对然后这个是数据方面然后还有一些就是对于行业判断的吧一个呢就是您觉得就是这个蜀运期间国际间的票价你有看到一个就是比蜀运开始前要高的涨幅吗这个我还不太清楚这个我要去确认一下这个票价的这个具体的
情况怎么样因为确实国际的话他每个市场的话他可能差别会比较大一些我去找他们去详细的确认一下我这个都是一个整体的可能每个市场差距还是比较大的明白对因为其实从今年年初到现在国际线的那个票价一直都是比较高的这个背后可能除了这个供给方面的原因然后可能有些竞争竞争改善
然后还想问一下您就是我们现在国际线就我们公司来说国际线在蜀运期间的这个投放的计划大概是在19年的呃呃什么什么什么水平上面因为您刚才提到除了日本跟北美基本上都都比19年要多了嘛对的我们投放的话今年计划的国际投放航班量和19年同比的话是要超过19年同期大概超
一到两个点吧那恢复度还是挺高的其实如果换成ASK的话这个比例应该高一些吧换成ASK不太好说因为确实和19年同期的话它差别会比较大防线结构差的太多了
好的明白然后我们现在在机队里面我们宽体机的利用率就不说绝对数字大概跟19年的这个就是飞行小时数的比较是怎么样我稍微看一下宽体机的话大概和19年同比的话会差一个小时一到两个小时
有平均下来这个是属于就是最近一周了吗还是说是什么期间刚刚过去一周的上一周的情况好的明白对我这边先确认这几个问题然后看一下线上其他投资者提问吧下面有请委员号9988参会者提问请答应谢谢
喂唐总那个我想问一下就是因为今年看下来跟去年比的话压力可能会稍微好一点但是全年维度来看可能还是在机密上是会有一些压力的所以就想问一下咱们内部现在有什么办法说我们提升一下我们的一个
盈利的情况就我想听一下就是咱们内部有没有类似讨论以及如果有的话可能是往哪个方向去走的谢谢谢谢其实我们内部的话对于今年整体的盈利的话都是会有一些目标的也会有一些这个分月也好分季度的预算也好都是有这样分解下来的指标也是有的
可能更多的话一个是更多的肯定是改善经营情况就不管是像今年我们大力去主动的恢复国际航线也好还是说去成立了专门的市场团队去研究一些淡季的时候可能会比较好的一个这么一个盈利的时间点去加入这些小的热点也好都是有受这方面的影响的另一方面的话其实其他的点像我们的这个
动态的我们的这个运营的长途短条长期的话是去经营的把它投资然后短期的话去
动态的去进行一些域名的调整这方面的工作也一直都在做像我们的成本控制方面的话我们也是有从去年到今年一直都会有一些业才融合的专项行动去做也会去做一些努力不管是从节游方面也好还是说从其他的节约成本方面也好都会做出很多方面的努力不同的点都有多方面启发力吧
去争取能够完成我们内部的预算值以及今年的成绩的这个目标值其实还是做了很多事情的就是有一些详细的点的话我想想比如说举个例子就像我们今年就像还是说刚刚日本现在没有完全恢复的这个点来吧其实我们日本没有恢复的有一个点的话其实也是我们也有做出一些努力在就是因为考虑到这个国内外的这个航空燃油差
去进行说去动态的平衡去载油还是说去载客因为这个航空没有的话我们国内和对方的这个燃油区间的价格会比较多一些所以我们有一些航班是属于是带油过去然后再通过这个油飞回来这就会导致我们需要去减客但这方面的话虽然我们的收入减少但是我们这个成本可能减低的值会更多就是这方面的这种小的点的这种努力的话我们也一直都在做
所以整体而言的话是这样的有什么其他想要了解的地方明白就是因为提升盈利无外乎就是要不开源要不节流嘛对吧节流肯定我们也是会想办法这个当然这肯定是一直以来一直在做的努力但从开源的角度就我刚听您讲的更多的是恢复国际线就可能是从一个增加更多赚钱的
航线就是增加量然后这个量得是赚钱的大概是从这个角度去讲的那我不知道对于比如说国内线的一些收益管理上有没有一些调整因为现在是可能全年为数不多的有希望赚钱的时候会赚大钱的时候吧就在这种情况下一个是我们自己的这个收益管理有没有一些什么调整就是
因为我们看到行业整体基本上在春运的时候其实感觉是集体的误判了实际春运最后的表现结果还不错那五一的时候呢感觉就是集体的高估了因为后面出现了飘飘的跳水嗯然后所以我就不知道说这一个就是应该全年最旺的这样的一个季节我们的这个收益管理上有没有一些调整啊就是呃这是第一个第二个呢就是
因为去年其实你之所以票价表现还不错啊也是有一些行业的头部公司的默契在那今年我们能够看到这样的默契吗因为我们现在目前看到的是南航推出了随行飞啊在可能一个月前吧或者是半个月前就是
就是这个让人感觉就是我不知道就是咱们怎么去解读啊因为随心飞这个东西其实最早是咱们东航推出的啊可能就主要是这两个问题吧一个是咱们自身的一些收益管理上的一些变化第二个就是行业收入或者说收益管理上的一个协同和默契大概是怎么看谢谢
我们今年的话其实拿暑运和五一和这个春季的话可能还会有一定的差别在毕竟暑运是持续两个月的其他的假期时间点都会短一些所以暑运的话我们更多的安排可能会往更长远的方向去考虑而不像说五一这种情况的话可能不管是降价也好低价也好都会看到非常非常明显的这么一个波动在
这个方面可能是它这个时间段而言导致的它的这个差别会比较大一些说以管理政策其实南航的那个它的产品虽然推出了但它和我们疫情期间这个还是有差别在的他们的那个产品的话不管是仓位也好包括像量也好都会有一定的这个限制所以整体而言的话对他们而言应该是一些
收入的增加更多的不是说去损害其他的正常正班包括像高收益行现在这个特热债这部分的影响应该是不太多的更多的是做一些其他量的增加上所以和我们那个时候疫情期间的随行费的话差别还是非常大的我们更多的话也不太希望说尤其是三大行之间去进行降价的这种
比价竞争就通过去降价去打价格战去拉动客人这方面的话我们也是不太想去做的我们更多是希望能够立足在上海枢纽这里然后不管是像今年我们大力的去推行国际中转也好去推行这个像现在的苏州航站楼以及我们这个高铁空铁连运也好我们更多的是想去进行一个差异化的竞争
也就是我们去做好我们自己的上海枢纽然后南航国航的话他们也会有自己的北京有北京有广州枢纽我们更多的话是会想说去进行差异化的这么一个竞争情况而不是说去三大行之间去进行这么一个价格战就是我们今年今年可能和以前比较大的一个转变就是会会更多的去抓这个上海枢纽的这么一个中转客源明白
因为说到上海枢纽的话我记得之前我们应该是有公告以及有新闻报道是说好像是对上海航空是做了一些重新的定位但是好像也没有看到很具体的一些细节就是想问一下就是这个所谓的上海航空可能进行一个重新的定位这里当中包括一些什么东西这部分的话可能在时间合适的时候我们也会去进行一个像
向公告也好去进行一个对外的宣传也好很爱落定的时候会有所动作是我们也会去进行及时的向大家公布的现在的话确实没有什么更多可以分享的哦ok 海洋海那我暂时没有其他问题了谢谢要请会议助理最后播报一下吧看看大家还有什么问题谢谢大家好
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是没有发言了是吧魏助理喂在上麦但是没有发言可以听到可以听到好的好的那个对我刚刚开了电话
对那个我想再问一下就是再补充问一下就是我们在供给层面上两个问题吧一个就是您刚才提到那个宅体机在使用期间它利用率比19年高的这个从年初到现在是不是都要高一些就是这个利用率的情况年初到现在的话倒也没有一直都高可能不同的时间点它不同差距也不太一样至少在旺季的时候会表现的更好一些淡季的话可能
尤其是载体机里面不同机型的它这个差别也会更大一些我们可能今年更多的像3016的这个利用率的话已经经济性比较好的737系列的话可能会和19年同期增加的会比较多一些对不同时间点的话它的这个利用率情况也不太一样也没有说一直都比19年更好明白就是
其实我是比较关注一个点就是说19年大家会觉得它是疫情前最后一个正常年份就是那个年份大家去锚定的那个利用率其实理论上按照我们航空公司的飞行能力还能比那个数再多一些只不过就是说淡地的话可能客座率跟票价要弱一点然后旺地的话就是客座率跟票价都会强一些但其实利用率上我们是可以飞的比19年更多的可不可以这么理解
也也也不太好这么说吧因为我们整体的利用类情况以及飞行小时的话它也不仅仅是这个飞机来决定的也会由我们的这个飞行员包括像我们这个保障人员各方面来决定的所以也不能说想飞的比19年多就能把它飞的比19年多的对它涉及的因素非常非常多嗯好的明白对然后还有一个供给方面问题就是
其实之前也就是跟您请教过一些这个方面的问题但是就是有些时候可能年报在更新出来的情况会跟之前交情有一些出入就是我们看最新的年报就我们对G37 MAX的这个机型还是有一些运力引进的规划的然后想问一下现在我们存量在手G37 MAX的订单大概还有多少架
之前的话是有14架但是未来的话它是不是有所更新的话可以等我们中报的时候最新版出来我们在中期的时候也会进行更多的这个披露的因为也就是说就是可能之前我们在手订单也不是说完全转掉可能还是有一些新增的印例的对吧这个都是之前已经在手的订单就是转换完了之后剩下来的
明白好的好的好谢谢汤总好感谢各位投资者的精彩提问也感谢汤总的耐心的解答那么我们今天交流暂时到此结束也感谢各位的参与那么整体上看下来我们觉得从前10天的整体航空的表现来看看起来就是票价跟二三年有一定的差距
但是呢我觉得市场也不应该过度解读这个前十天的表现因为就像刚才汤总讲的整体的这个票价的高峰还在往后面走也包括了去年我们刚才讲到的八月份的表现其实属云的话是一个低基数七月是一个高基数所以往后看我们认为整个航空的表现属云应该会比前十天表现的更好好了今天特别感谢各位投资的参与也感谢汤总今天能抽出时间来跟我们进行充分的交流谢谢大家
如果之后大家有问题的话欢迎联系我们中金交易团队包括联系我们东航这边进行更深入的交流谢谢大家谢谢唐总