文章核心观点 - 因2025年第一季度飞机投资、销售和融资活动更新消息，Air Lease股价上一交易日涨9.2%，但需关注盈利预测修正趋势以判断后续走势；同时提及同行业Ryder股价表现及盈利情况 [1][2][4] Air Lease情况 - 上一交易日股价收于44.19美元，涨9.2%，成交量可观，过去四周跌7.5% [1] - 截至2025年3月31日，机队有487架自有飞机和57架托管飞机，一季度末有向波音和空客购买255架飞机至2029年交付的承诺，2025年第一季度飞机投资8亿美元，大多发生在3月季度后半段 [2] - 即将公布的季度报告预计每股收益1.24美元，同比降5.3%，收入7.1278亿美元，同比增7.5% [3] - 近30天该季度的共识每股收益估计未变，目前Zacks排名为3（持有） [4] Ryder情况 - 上一交易日股价收于144.61美元，涨11.1%，过去一个月回报率为 -11.4% [4] - 即将公布的报告共识每股收益估计过去一个月维持在2.40美元，较去年同期增12.2%，目前Zacks排名为3（持有） [5]

文章核心观点 黑客入侵巴菲特旗下航空租赁公司奈特捷，窃取客户数据 [1] 分组1 - 被入侵公司为巴菲特旗下航空租赁公司奈特捷 [1] - 事件为黑客入侵并窃取客户数据 [1]

文章核心观点 - 介绍Air Lease Corporation 2025年第一季度飞机投资、销售和融资活动情况，还推荐了Zacks运输板块的其他股票 [1][5] Air Lease Corporation情况 - 截至2025年3月31日，机队包括487架自有飞机和57架托管飞机，一季度末有向波音和空客购买255架飞机的订单，交付时间至2029年 [1] - 已交付订单中的14架新飞机，包括4架空客A220、8架波音737 - 8、1架波音737 - 9和1架波音787 - 10，还向第三方出售16架飞机 [2] - 2025年第一季度飞机总投资8亿美元，大部分投资发生在3月季度的后半段 [2] - 稳定的机队增长和销售活动增加推动公司营收增长 [2] - 2025年第一季度财报定于5月5日收盘后发布 [3] - 目前Zacks评级为3（持有） [4] 其他推荐股票情况 Air Transport Services Group - 目前Zacks评级为2（买入），今年预期盈利增长率为31%，过去90天对其2025年盈利的Zacks共识估计保持不变 [6] - 盈利惊喜历史出色，过去四个季度中有三个季度超过Zacks共识估计，一个季度未达到，平均超出6.1%，过去六个月股价上涨50.1% [7] Expeditors International of Washington - 目前Zacks评级为2，过去90天对其2025年盈利的Zacks共识估计上调2.2% [8] - 盈利惊喜记录良好，过去四个季度中有三个季度超过Zacks共识估计，一个季度符合，平均惊喜为11.6%，过去六个月股价下跌10.9% [8]

文章核心观点 - 探讨Air Lease Corporation股票下跌后是否为投资者提供有吸引力的切入点 [2] 行业相关 - 航空航天、国防和航空业有显著增长前景 [2] 公司相关 - 11月对Air Lease Corporation给出买入评级，之后其股价下跌 [2] 投资服务相关 - The Aerospace Forum是Seeking Alpha上排名第一的航空航天、国防和航空投资研究服务，加入可全面访问报告、数据和投资理念，还能使用内部开发的evoX Data Analytics数据分析平台 [1] - The Aerospace Forum目标是发现航空航天、国防和航空业的投资机会，由有航空航天工程背景的Dhierin运营，提供复杂行业分析及发展情况背景说明，投资理念基于数据驱动分析，还提供直接访问数据分析监测的途径 [2]

文章核心观点 - 2024年第四季度Air Lease Corporation业绩良好，收益和收入超Zacks共识预期，但受利息费用影响利润同比下降；其他运输公司如Delta Air Lines、J.B. Hunt Transport Services、Alaska Air Group业绩各有表现 [1][8][10][12] Air Lease Corporation业绩情况 - 第四季度每股收益1.34美元，超Zacks共识预期的1.14美元，但因利息费用增加利润同比下降 [1] - 总收入7.129亿美元，超Zacks共识预期的7.064亿美元，同比下降0.5% [2] - 2024年创纪录收入，源于50亿美元飞机采购和17亿美元飞机销售，预计租赁费率和飞机估值将上升 [3] - 飞行设备租赁收入同比下降1%至6.389亿美元，因季度内飞机返还减少致租赁期末收入降低约5400万美元 [4] - 飞机销售、交易活动及其他收入同比增长2%至7390万美元，因飞机销售收益增加，季度内14架飞机销售获利6500万美元 [5] - 运营费用同比增长10.8%至5.729亿美元 [5] - 截至2024年12月31日，拥有489架飞机，账面价值282亿美元，第四季度末机队规模818架 [6] - 第四季度末现金及现金等价物4.7255亿美元，高于上季度末的4.6078亿美元；债务融资202亿美元，高于上季度末的201.6亿美元 [7] 其他运输公司业绩情况 Delta Air Lines - 2024年第四季度每股收益（排除非经常性项目）1.85美元，超Zacks共识预期的1.76美元，同比增长44.5%，因燃油成本降低 [8] - 收入155.6亿美元，超Zacks共识预期的149.9亿美元，同比增长9.4%，受假日旅游需求推动；调整后运营收入144.4亿美元，同比增长5.7%；客运收入128.2亿美元，占总收入82.4%，同比增长5% [9] J.B. Hunt Transport Services - 2024年第四季度每股收益1.53美元，未达Zacks共识预期的1.62美元，但同比增长4.1% [10] - 总运营收入31.5亿美元，略超Zacks共识预期的31.3亿美元，同比下降4.8%，主要因燃油附加费收入降低和多式联运业务板块收益率承压 [10] - 排除燃油附加费收入后运营收入27.8亿美元，同比下降2%；总运营收入同比增长2%至2.07亿美元 [11] Alaska Air Group - 2024年第四季度每股收益97美分，超Zacks共识预期的47美分，同比增长超100%，超出指引范围 [12] - 运营收入35.3亿美元，超Zacks共识预期的35.1亿美元，同比增长38.4%，客运收入占比89.9%，因航空旅行需求持续复苏同比增长37% [14]

财务数据和关键指标变化 - 2024年第四季度公司总收入7.13亿美元，其中租金收入约6.39亿美元，飞机销售、交易及其他活动收入7400万美元；租金收入与2023年第四季度持平，租赁收益率基本持平 [48][201] - 2024年第四季度末公司债务与股权比率按GAAP计算为2.68倍，扣除资产负债表上的现金后约为2倍，与上一季度基本持平 [57][211] - 2024年第四季度利息支出同比增加约3800万美元，综合资金成本上升37个基点至4.14%；与2024年第三季度相比，综合利率略有下降 [52][205] - 2024年第四季度销售14架飞机，销售收益约5.4亿美元，产生6500万美元收益，销售利润率约14% [50][203] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2024年第四季度公司从订单簿中购买18架新飞机，为资产负债表增加13亿美元飞行设备；出售14架飞机，销售收益约5.4亿美元 [10][163] - 2024年第四季度末公司机队加权平均机龄为4.6年，与上一季度持平；加权平均剩余租赁期限略延长至7.2年 [10][163] - 2024年第四季度机队利用率保持在100% [11][164] - 2024年全年公司交付飞机价值达50亿美元，达到年初设定的45亿 - 55亿美元范围的中点 [11][164] - 2025年公司预计从订单簿接收30亿 - 35亿美元新飞机交付，其中第一季度预计交付约8亿美元；预计2025年交付的飞机中约80%为波音飞机 [12][165] 各个市场数据和关键指标变化 - 2024年总客运量较2023年增长超10%，达到历史最高水平；国际客运量增长14%，亚太地区作为全球领先的国际市场增长25%；国内客运量增长6% [36][189] - 2024年全年客运负载系数继续上升，平均约为84%，多个地区和市场打破纪录，亚太地区负载系数创历史新高 [39][192] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2025年公司首要任务是将债务与股权比率恢复到2.5:1的目标水平，预计年底前实现，之后将考虑包括增加飞机或机队购买、向股东返还资本、并购等资本配置途径 [26][179] - 公司持续努力在2027年及以后的剩余交付中实现尽可能高的租赁利率 [14][167] - 公司考虑开发结构，引入被动机构投资者参与管理型结构化工具，同时保持与航空公司客户的关系 [87][241] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为当前商用飞机市场需求旺盛，机队和大量订单中的飞机类型具有吸引力，租赁续约率高且租赁利率强劲，预计未来几年机队租赁收益率将稳步适度上升 [15][186] - 尽管利率环境仍面临挑战，但公司预计未来三到四年机队租赁收益率将呈现适度稳定的上升趋势 [23][176] - 公司对2025年及以后的前景感到兴奋，预计新飞机的高租赁利率和续约租赁的强劲表现将对运营业绩产生积极影响 [45][198] 其他重要信息 - 公司因洛杉矶火灾向洛杉矶市县消防部门捐赠50万美元 [30][183] - 公司于2025年1月下旬推出20亿美元商业票据计划，预计可降低借款成本并拓宽融资渠道 [56][210] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 如何恢复到疫情前的中双位数调整后税前ROE，以及时间线 - 公司认为可以在两到三年内实现中双位数ROE目标，但这取决于租赁利率和利率的变化 [64][218] 问题: 若提前达到目标债务与股权比率，对股东而言最佳选择是什么 - 公司表示届时董事会将考虑多种方案，包括启动股票回购计划，同时当前股价也是重要考虑因素 [68][222] 问题: 考虑远期曲线和资金需求，净息差利润率是否会上升 - 公司认为2025年净息差利润率可能与2024年水平相近，很大程度上取决于利率变化 [73][228] 问题: 第四季度续约的租赁，增量收益或租金收入是否会在第一季度体现，以及剩余续约的节奏 - 公司认为2024年第四季度签署的续约协议将在2025年产生影响，未来两年内约50亿美元的飞机租赁到期将提升租赁收益率，且预计未来三到四年飞机供应仍将短缺，有利于飞机价值和租赁利率 [76][230] 问题: 是否考虑在当前强劲市场中增加飞机销售 - 公司表示正在考虑，但倾向于保持当前销售水平，同时也在探索引入被动机构投资者参与管理型结构化工具的机会 [82][237] 问题: 2024 - 2026年低利润租赁在总租赁中的占比 - 公司提到约50亿美元的疫情时期租赁将在未来两年内到期，可作为整体机队的一个比例参考，以了解租赁收益率提升的速度 [91][245] 问题: 租赁续约情况是否在改善，是否已达到顶峰 - 公司认为租赁续约情况在持续改善，2025年将继续加强 [96][251] 问题: 假设当前已达到杠杆目标，资本部署的首选是什么 - 公司表示基于当前股价，股票回购是一个有吸引力的选择，但具体决策将在达到目标债务与股权比率时做出 [99][254] 问题: 俄乌停火协议对出租人是否有影响，俄罗斯是否可能归还飞机 - 公司表示不对此问题发表评论 [106][261] 问题: 达到中双位数回报的两到三年假设是否基于当前利率水平，利率变化是否会影响该假设 - 公司认为中双位数回报是一个长期目标，实现时间取决于利率变化，且利率变化主要影响增量借款 [108][263] 问题: 关税情况下，租赁是否会比飞机购买更具优势 - 公司表示承租人负责关税或税费，且空客和波音飞机的零部件生产地复杂，难以计算关税影响 [116][273] 问题: 对飞机供应正常化的看法是否有变化 - 公司认为飞机供应短缺情况将持续多年，制造商难以达到所需的生产速度 [119][276] 问题: 行业何时恢复平衡 - 公司认为恢复平衡的时间在延长，发动机供应短缺和供应链问题是主要限制因素 [126][283] 问题: 航空公司是否习惯使用旧飞机，租赁期限是否会延长 - 公司表示在北美地区，航空公司使用翻新的旧飞机，部分飞机服役时间比预期长，导致对飞机的需求增加 [130][288] 问题: 行业是否需要第三个供应商 - 公司认为市场有容纳第三方的空间，但第三方需要有资金实力的合作伙伴，且发动机选择是关键问题 [133][291] 问题: 若将疫情时期租赁按当前租赁利率重新签订，收益提升幅度是多少 - 公司认为收益可能比当前租赁利率高出30% - 50%，未来两年内这些租赁到期将显著改善租赁收益率，预计四年内收益率提升150 - 200个基点 [141][299]

财务数据关键指标变化 - 2024年归属于普通股股东的净利润为3.721亿美元，摊薄后每股收益为3.33美元，2023年分别为5.729亿美元和5.14美元[23] - 2024年调整后税前净收入为5.742亿美元，调整后摊薄每股收益为5.13美元，2023年分别为7.336亿美元和6.58美元[24] - 截至2024年12月31日，机队账面价值较2023年增长7.4%，达到282亿美元[32] - 截至2024年12月31日和2023年12月31日，公司浮动利率债务分别为43亿美元和30亿美元，若浮动利率债务综合利率提高1.0%，预计每年将分别增加约4280万美元和2960万美元利息支出[323] - 截至2024年12月31日，公司有总计9亿美元的优先股，发行五年后及之后每五年将根据当时适用的国债利率重置股息为新的固定利率[323] - 截至2024年12月31日和2023年12月31日，分别约0.4%和0.3%的租赁收入以外国货币计价[325] - 截至2024年12月31日和2023年12月31日，销售型租赁净投资中分别有0.6%和0.2%以外国货币计价，2024年因这些投资产生560万美元的汇率波动损失[325] - 截至2024年12月31日和2023年12月31日，分别约6.1%和3.5%的债务义务以外国货币计价，但此类债务风险已有效对冲[326] - 公司综合资金成本从2023年12月31日的3.77%增至2024年12月31日的4.14%[86] - 截至2024年12月31日，公司总合并债务净额约为202亿美元，当年利息支付约为7.943亿美元[80] 客运业务数据关键指标变化 - 2024年客运量较上一年增长10%，国际客运量增长14%，国内客运量增长6%，全球客运负载系数为84%，2023年为82%，2022年为79%[26] 租赁业务数据关键指标变化 - 2024年亚太地区租赁收入占比40.4%，为10.04202亿美元；欧洲占比38.0%，为9.44637亿美元等[33] - 截至2024年12月31日，按账面价值计，欧洲地区占比41.4%，为116.53668亿美元；亚太地区占比35.8%，为100.77621亿美元等[33] - 截至2024年12月31日，按账面价值计，前五大承租人中维珍航空占比6.5%，法荷航集团占比6.2%等[33] - 2024年按航空公司主要营业地，无单个国家租赁收入占比达10%，2023年和2022年中国租赁收入分别为3.308亿美元和3.6亿美元[35] - 2024 - 2022年无单个航空公司租赁收入贡献超10%，截至2024年12月31日，平均客户集中度约为1.0%，平均国家集中度约为1.9%[36] - 截至2024年12月31日，公司按净账面价值计算约7.8%和2.5%的飞机分别租给位于台湾和中国大陆的承租人[109] - 截至2024年12月31日，公司客户平均集中度约为机队净账面价值的1.0%，国家平均集中度约为1.9%[109] 机队相关情况 - 截至2024年12月31日，拥有489架飞机，管理机队为60架，2023年为78架[32] - 截至2024年12月31日，公司管理的机队有60架飞机[53] - 截至2024年12月31日，公司有269架新飞机订单，预计总购买价格约为171亿美元[81] - 截至2024年12月31日，公司已签订购买269架新飞机的有约束力承诺，若无法完成购买将面临风险[93] - 公司核心机队燃油效率比被替换飞机高20% - 25%[71] 公司业务策略 - 公司寻求收购窄体和宽体商用喷气式飞机，策略是直接向制造商订购新机，补充二级市场购买和售后回租交易[37] - 公司策略是拥有飞机约其25年预期使用寿命的前三分之一以最大化残值并降低过时风险[42] - 公司通常在新飞机交付前18至36个月签订租赁协议，在初始租赁到期前6至12个月进行飞机再营销并签订后续租赁[43] 保险相关要求 - 公司期望保险证书列出空客和波音飞机的综合单一责任限额不低于5亿美元[61] - 行业标准中航空公司运营商政策的第三方战争风险责任子限额至少为1.5亿美元，公司要求承租人购买更高限额[61] 员工情况 - 截至2024年12月31日，39%的员工为多元文化背景，52%为女性[72] - 截至2024年12月31日，公司有165名全职员工[73] 公司面临的风险 - 公司空客和波音飞机交付持续延迟，预计延迟将持续到2029年且2025年后仍会有交付延迟[97] - 制造商交付延迟可能导致公司错过或延迟飞机交付、无法扩充机队、降低市场租赁率和飞机残值等[96] - 飞机需求下降可能导致租赁率和残值降低，公司可能无法以有利条件租赁或出售飞机[102] - 高通胀可能增加公司运营成本、降低租赁付款价值、增加借款成本等[106] - 公司依赖承租人履行租赁义务，承租人违约或破产可能导致公司收入损失和成本增加[110][113] - 因承租人违约、重组、破产等，公司可能损失收入并产生额外成本[119] - 公司面临其他飞机租赁商竞争，对手资源多、成本低等优势或影响公司长期战略执行[120] - 公司和承租人可能无法为飞机充分投保，或面临保险不足、理赔困难等问题[122][125] - 公司关键管理人员的死亡、丧失能力或离职可能对业务产生负面影响[128] - 网络攻击或其他中断可能导致公司IT系统故障，造成收入损失和额外成本[129] - 公司与使用其机队管理服务的客户可能产生利益冲突，导致法律挑战或声誉损害[131] - 公司与少数股权投资伙伴可能出现纠纷或利益冲突，导致法律挑战、声誉损害或管理费收入损失[132] - 宏观经济和全球风险，如流行病、自然灾害、恐怖袭击、战争等，可能影响航空旅行需求和公司业务[135] - 承租人未能获得所需许可证、同意和批准，可能对公司转售或出售飞机的能力产生负面影响[156] - 数据隐私相关法律、法规等不断演变，可能导致业务中断、成本和负债增加[157] - 公司修订后的公司章程和细则中的条款可能抑制收购，导致管理层地位稳固或A类普通股价格下跌[158] - 公司未来发行债务或股权证券可能稀释现有股东权益，降低A类普通股市场价格[161] 历史事件影响 - 2022年公司因俄乌冲突对俄罗斯境内飞机资产进行减记，净损失约7.715亿美元[107] - 2022年因俄乌冲突，公司对滞留在俄罗斯的自有和管理飞机权益净注销约7.715亿美元[138] - 2022年全年，公司因俄乌冲突导致在俄罗斯被扣押的自有和管理飞机资产减记净损失约7.715亿美元[146] 关税相关情况 - 2022年10月美国宣布对从欧洲进口的新飞机征收10%关税，2020年3月提高到15%；2020年11月欧盟宣布对从美国进口的新飞机征收15%关税；2021年6月美欧暂停新飞机进口报复性关税五年；2025年2月美国宣布对从墨西哥和加拿大的某些进口商品征收25%关税，对从中国的进口商品征收10%关税[143] - 截至2024年12月31日，约5%的公司总承诺是未来向墨西哥、加拿大和中国的承租人交付波音飞机[143] 税收政策影响 - 《2022年降低通胀法案》新增对某些大型公司调整后财务报表收入征收15%的最低税，以及对国内上市公司某些股票回购净额征收1%的消费税[149] - 经合组织建议实施全球最低有效税率15%，公司开展业务的多个国家已颁布或正在颁布相关规则核心要素[149][150] 收入地域与货币情况 - 2024年，超95%的收入来自美国境外主要营业地的客户，多数租赁指定支付货币为美元，美元升值可能影响承租人支付租金能力[327] - 2024年全年，超95%的公司收入来自美国以外主要营业地的客户，且多数租约指定支付货币为美元[148] 公司未来计划 - 公司预计2025年出售约15亿美元飞机，若无法完成销售，将影响净收入并可能需寻求替代流动性来源[94]

公司整体财务数据关键指标变化 - 2024年全年收入27.337亿美元，较2023年增长1.8%；净利润3.721亿美元，较2023年下降35.0%[2] - 2024年第四季度归属普通股股东的净利润为9300万美元，摊薄后每股收益0.83美元，较2023年第四季度分别下降56.1%和56.1%[8] - 2024年全年总营收为2733657000美元，2023年为2684977000美元[35] - 2024年全年净利润为427704000美元，2023年为614622000美元[35] - 2024年全年归属于普通股股东的净利润为372073000美元，2023年为572922000美元[35] - 2024年基本每股收益为3.34美元，2023年为5.16美元；摊薄后每股收益2024年为3.33美元，2023年为5.14美元[35] - 2024年税前利润率为19.5%，2023年为28.1%[35] - 2024年调整后税前净利润为574205000美元，2023年为733580000美元[35] - 2024年调整后摊薄前每股收益为5.13美元，2023年为6.58美元[35] - 2024年调整后税前利润率为21.0%，2023年为27.3%[35] - 2024年调整后普通股股东权益税前回报率为8.9%，2023年为12.1%[35] - 2024年加权平均普通股基本股数为111325481股，摊薄后为111869386股；2023年基本股数为111005088股，摊薄后为111438589股[35] - 2024年净收入为427,704美元，2023年为614,622美元[44] - 2024年经营活动提供的净现金为1,677,019美元，2023年为1,746,880美元[44] - 2024年投资活动使用的净现金为3,036,303美元，2023年为2,778,383美元[44] - 2024年融资活动提供的净现金为1,370,896美元，2023年为715,978美元[44] - 2024年现金净增加11,612美元，2023年现金净减少315,525美元[44] - 2024年期末现金、现金等价物和受限现金为476,104美元，2023年为464,492美元[44] - 2024年支付的利息现金为794,330美元，2023年为693,826美元[44] - 2024年支付的所得税现金为57,433美元，2023年为7,801美元[44] - 2024年非现金活动中买方提供设备等应用于购置飞行设备和其他资产的金额为1,192,974美元，2023年为827,377美元[44] 各业务线数据关键指标变化 - 2024年公司收入创纪录，源于50亿美元飞机采购和17亿美元飞机销售[1] - 2024年第四季度租赁收入6.39亿美元，较2023年第四季度下降约1%；飞机销售、交易及其他收入7400万美元，较2023年第四季度增长2%[6][7] - 2024年全年租赁收入25亿美元，较2023年增长0.4%；飞机销售、交易及其他收入2.46亿美元，较2023年增长18%[10][12] 飞机交付与销售情况 - 2024年第四季度交付18架飞机，投资约13亿美元，期末自有机队489架，总资产超320亿美元[11] - 2024年第四季度出售14架飞机，销售收入5.44亿美元[11] - 截至2024年12月31日，销售管道中有约11亿美元飞机，包括10亿美元待售飞行设备和1.78亿美元意向飞机[11] 机队相关情况 - 截至2024年12月31日，机队账面价值增至282亿美元，自有489架飞机，管理60架飞机[15] - 2024年末运营租赁飞行设备净值占比中，欧洲为41.4%，亚太为35.8%，中美、南美和墨西哥为9.5%，中东和非洲为7.0%，美加为6.3%[19] - 2024年末自有机队共489架，其中空客A321 - 200neo占比22.1%，波音737 - 800占比12.5%，波音737 - 8 MAX占比12.1% [19] - 2024年末自有机队中，待售飞行设备30架，销售型租赁净投资飞机15架；2023年末分别为14架和12架[20] 股息相关情况 - 2025年2月11日，董事会批准A类普通股每股0.22美元季度现金股息，将于4月7日支付[11] 债务融资相关情况 - 2024年第四季度末，公司总债务融资净额为202亿美元，其中79.0%为固定利率，97.3%为无担保债务[21] - 2024年末综合资金成本为4.14%，季度末总流动性为81亿美元[21] - 2024年末无担保债务融资为198.46亿美元，担保债务融资为5.44亿美元；2023年末分别为190.58亿美元和3.06亿美元[22] 公司资产负债相关情况 - 2024年末公司总资产为322.77896亿美元，总负债为247.4527亿美元，股东权益为75.32626亿美元[33] - 2024年末现金及现金等价物为4.72554亿美元，受限现金为355万美元[33] - 2024年末飞行设备运营租赁净值为281.70466亿美元，较2023年末的262.31208亿美元有所增加[33] - 2024年末累计折旧为59.98453亿美元，较2023年末的55.56033亿美元有所增加[33] 飞行设备折旧情况 - 2024年飞行设备折旧为1,143,761美元，2023年为1,068,772美元[44]

文章核心观点 - 文章主要围绕Air Lease Corporation（AL）2024年第四季度财报展开，分析其业绩预期、面临的挑战，还提及相关模型预测及推荐其他有潜力的股票 [1][2][4] Q4预期 - 公司2024年第四季度财报预计于2月13日收盘后公布 [1] - 过去90天，Zacks对公司第四季度每股收益（EPS）的一致预期稳定在1.17美元，较去年同期下降38.1% [2] - Zacks对公司第四季度营收的一致预期为7.1074亿美元，同比下降0.8% [4] - 飞行设备租赁第四季度营收预计为6.62亿美元，较去年同期增长2.7%，可能受公司机队增长推动 [5] - 飞机销售、交易活动及其他来源第四季度营收预计为4800万美元，较去年同期下降33.3% [5] - 波音生产延迟影响公司机队计划，销售、管理、利息及飞行设备折旧等运营成本上升，资金综合成本增加导致利息费用上升，或阻碍公司盈利增长 [6] 模型预测 - 公司此次盈利超预期的可能性无法确定，因其盈利预期偏差（Earnings ESP）为0.00%，Zacks评级为3（持有），不满足盈利超预期的条件 [7] Q3财报亮点 - 公司2024年第三季度财报表现出色，每股收益1.25美元，超Zacks一致预期的1.22美元 [8] - 总营收6.902亿美元，超Zacks一致预期的6.817亿美元，同比增长4.7% [8] 推荐股票 - Golar LNG Limited（GLNG）盈利预期偏差为+11.58%，Zacks评级为1（强力买入），将于2月27日公布2025年第四季度财报，过去四个季度中有三次超Zacks一致预期，平均超预期幅度为30.2% [9] - Controladora Vuela Compañía de Aviación（VLRS）盈利预期偏差为+4.27%，Zacks评级为3（持有），受益于航空旅行需求增长，将于2月24日公布2024年第四季度财报，过去四个季度均超Zacks一致预期，平均超预期幅度为159.54% [10][11]

文章核心观点 公司更新2024年第四季度飞机投资、销售和重大融资活动情况 预计机队和销售活动增长推动营收增长 同时推荐关注美国航空和联合航空两只股票 [1][2][5] 分组1：Air Lease Corporation情况 - 截至2024年12月31日 机队包括489架自有飞机和60架托管飞机 并承诺从波音和空客购买269架飞机 交付时间至2029年 [1] - 2024年第四季度已交付18架新飞机 包括8架空客A220、3架空客A321neo等 还向第三方买家出售14架飞机 [2] - 2024年第四季度飞机总投资近13亿美元 机队稳定增长和销售活动增加推动营收增长 [2] - 公司将于2月13日收盘后发布2024年第四季度财报 [3] - 目前Zacks评级为3（持有） 过去一年股价上涨16.6% 而行业下跌7.6% [4] 分组2：推荐股票情况 - 美国航空目前Zacks评级为1（强力买入） 今年预期盈利增长率为16% 过去四个季度中有三个季度盈利超Zacks共识预期 平均超预期124.4% 过去一年股价上涨16.4% [5][7] - 联合航空目前Zacks评级为2（买入） 今年预期盈利增长率为1.3% 过去四个季度盈利均超Zacks共识预期 平均超预期26.9% 过去一年股价上涨122.9% [7]