文章核心观点 - 美国电视名人吉姆·克莱默称赞联邦快递是值得持有的优质股票后，该公司股价暴跌，可能是因近期财报远低于华尔街预期，其看跌势头或因糟糕业绩持续，但也可能是克莱默所说的低价买入机会 [1][2][3] 克莱默观点 - 克莱默在9月18日节目中强调联邦快递表现优于华尔街认知，尤其在美国联邦储备委员会有望降息背景下，他认同贝尔德在股价下跌时买入的建议，认为是即将到来的降息季的优质投资选择 [1] 股价表现 - 克莱默发表看涨评论后，联邦快递股价单日暴跌近16%，从约309美元跌至约258美元，盘前交易价为273.45美元 [2] - 截至9月20日数据，当日股价下跌13.13%，过去七天累计下跌6.90%，当月累计跌幅达10.42%，年初至今涨幅降至3.52% [2] 股价下跌原因 - 公司此前股价稳步上升后下跌并加速，可能是近期财报远低于华尔街预期所致 [3] - 公司下调全年业绩指引，调整后每股收益预期从20 - 22美元收窄至20 - 21美元，第一财季收益也低于预期 [4] 分析师评价 - 巴克莱分析师称联邦快递第一季度盈利状况是2009年衰退以来最差之一 [4] - 摩根士丹利认为其长期每股收益风险高于预期，将股票评级下调至“减持”，目标价降至200美元 [4]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度收入同比下降,主要受到一个营业日减少和客户偏好从优先服务转向延迟服务的影响 [6][19][20] - 包裹运输成本增加1.24亿美元,主要由于国际经济服务量增加 [27][29] - 调整后营业利润同比下降3.82亿美元,主要受到收入疲软和成本压力的影响 [27][28] 各条业务线数据和关键指标变化 - FedEx Express收入同比下降1%,主要由于一个营业日减少和服务组合转向延迟服务 [19] - FedEx Freight收入同比下降2%,主要由于每票重量和优先服务量下降,燃油附加费下降 [19] - FedEx Express包裹单票收益同比增长1%,主要由于美国优先和国际国内服务价格上涨 [22] - FedEx Freight每票收益同比增长2%,体现了公司收益质量策略 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国国内快递服务量同比下降3%,受工业经济疲软影响 [20] - 国际出口包裹量同比增长9%,主要由于国际经济服务量增加 [20] - FedEx Freight每票重量和日均票数同比均下降3%,部分原因是较重货物转向卡车市场 [21] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司正在执行Tricolor战略,优化国际业务网络,提高盈利能力 [24][25] - 公司正在推进Network 2.0网络整合,预计可降低10%的提货和派送成本 [12][13] - 公司正在与Nimble公司合作,利用AI机器人技术提升电商履约能力 [14] - 公司正在评估FedEx Freight业务在整体组合中的定位 [15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 工业经济疲软压制了B2B业务量,但电商需求正在恢复增长 [6][74] - 公司已采取多项定价行动,包括总体涨价、燃油附加费和需求附加费,预计将提升收益 [23][38][39][40] - 公司有信心通过DRIVE成本优化计划、网络优化和其他举措来提升盈利能力 [7][8][9][10][11] 其他重要信息 - 公司总法律顾问Mark Allen即将退休,Gina Adams接任 [15][16] - 公司维持2025财年调整后每股收益20-21美元的指引区间 [8][30] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Brian Ossenbeck 提问** 询问负面业务组合转变的原因以及公司为何仍能推涨价格的原因 [37][38][39][40] **Brie Carere 回答** 解释了公司在定价策略、需求附加费和燃油附加费方面的考虑和预期 [38][39][40] 问题2 **Jordan Alliger 提问** 询问第二季度盈利能力下滑的程度以及下半年业绩反弹的原因 [42][43][44] **John Dietrich 回答** 解释了第二季度的特殊因素影响,以及下半年业绩改善的支撑因素 [43][44] 问题3 **Jonathan Chappell 提问** 询问第一季度DRIVE成本优化低于预期的原因,以及全年2.2亿美元目标的可信度 [45][46][47] **John Dietrich 回答** 解释了DRIVE计划的动态性,并表示有信心完成全年目标 [46][47]

文章核心观点 - 尽管面临挑战,但公司仍专注于转型网络、提高效率、降低成本,并利用数据洞见提高灵活性和智能化 [1][2] - 公司正在进行数字化转型,整合FedEx Ground和FedEx Services,以优化网络并提高效率 [4] - 公司下调了2025财年的收入和利润预期,但仍有信心执行DRIVE转型计划,实现成本削减 [5] 关键要点总结 公司业绩和前景 - 本季度利润下降,主要原因包括每票重量下降、优先装运减少、营业日数减少等 [3] - 公司下调了2025财年的收入增长和每股收益预期 [5] - 但公司仍有信心执行DRIVE转型计划,实现20亿美元的永久性成本削减 [4][5] 数字化转型 - 公司正在整合FedEx Ground和FedEx Services,建立一体化的航空快递网络 [4] - 这是公司DRIVE转型计划的一部分,重点是网络优化、效率提升、设备和设施现代化以及自动化 [4] - 数字化转型对公司应对经济不确定性和市场动态变化至关重要 [6][7]

金融市场 - 市场因美联储放宽利率而全面上涨，投资者不再担忧50个基点的利率调整显示经济衰退 [1] - 道琼斯指数上涨522点，涨幅1.26%；标准普尔500指数上涨95点，涨幅1.70%；纳斯达克指数上涨440点，涨幅2.51%；小盘股罗素2000指数上涨46点，涨幅2.10% [1] 房地产行业 - 8月成屋销售连续第14个月下降，季节性调整后年化销量为386万套，较预期和7月略有下降，当月下降2.5%，同比下降4.2% [2] - 房屋中位价上涨3.1%，至每套41.67万美元，库存增加0.7%，达到4.2个月的供应量 [2] - 若抵押贷款利率下降，可能为房地产行业带来有利局面 [2] 宏观经济指标 - 8月美国领先经济指标报告显示，整体数据略有改善，为-0.2%，优于预期的-0.3%，但市场情绪仍较悲观，且为连续第六次下降 [3] - 收益率曲线不再倒挂，且美联储降息，未来几个月领先经济指标报告可能好转 [3] 物流行业 - 联邦快递第一财季收益远低于市场共识，每股收益3.60美元，低于预期的4.82美元，营收216亿美元，低于预期的220.6亿美元 [4] - 公司未将业绩不佳归咎于中国市场，盘后股价下跌9%，但因宣布10亿美元加速股票回购计划，跌幅有所收窄 [4] 房地产企业 - 莱纳公司第三季度业绩超预期，每股收益4.26美元，营收94亿美元，分别高于预期的3.62美元和92.9亿美元 [5] - 房屋平均售价扣除激励后为42.2万美元，未扣除为42.5万美元 [5] - 交付量增长16%，新订单增长5%，但毛利率略低于预期，为22.5%，股价下跌1.8%，年初至今涨幅达30% [5]

文章核心观点 - 分析联邦快递季度财报表现、股价走势及未来展望，提及行业排名影响，还给出达美航空业绩预期 [1][2][3] 联邦快递业绩情况 - 本季度每股收益3.60美元，未达Zacks共识预期4.82美元，去年同期为4.55美元，此次盈利意外为 - 25.31% [1] - 上一季度预期每股收益5.34美元，实际为5.41美元，盈利意外为1.31% [1] - 过去四个季度，公司两次超过共识每股收益预期 [1] - 截至2024年8月季度营收215.8亿美元，未达Zacks共识预期2.19%，去年同期为216.8亿美元，过去四个季度未超营收预期 [1] 联邦快递股价表现 - 自年初以来，联邦快递股价上涨约17.9%，标普500指数上涨17.8% [2] 联邦快递未来展望 - 股价短期走势及未来盈利预期取决于管理层财报电话会议评论 [2] - 盈利前景可帮助投资者判断股票走向，近短期股价走势与盈利预测修正趋势强相关 [3] - 财报发布前，盈利预测修正趋势喜忧参半，当前Zacks排名为3（持有），预计短期内股票表现与市场一致 [4] - 下一季度共识每股收益预期为4.32美元，营收225.2亿美元；本财年共识每股收益预期为20.73美元，营收900.4亿美元 [4] 行业情况 - Zacks行业排名中，运输 - 航空货运和货物行业目前处于前37%，前50%行业表现优于后50%超两倍 [5] 达美航空业绩预期 - 预计2024年9月季度每股收益1.53美元，同比变化 - 24.6%，过去30天共识每股收益预期下调6% [5] - 预计该季度营收154.9亿美元，与去年同期持平 [6]

文章核心观点 - 联邦快递下调2025财年营收和盈利预期，第一财季业绩未达分析师预期，股价盘后大跌 [1][2] 业绩情况 - 第一财季每股收益3.21美元，营收216亿美元，均未达分析师预期 [1] - 首席执行官称该季度为“具有挑战性的季度”，受运营成本上升和优先航运服务需求疲软影响 [1] 预期调整 - 预计营收同比增长为低个位数，低于此前低至中个位数增长预期 [2] - 预计每股收益在17.90 - 18.90美元之间，低于此前18.25 - 20.25美元预期，且低于分析师共识的19.80美元 [2] 其他情况 - 与美国邮政服务公司的合同本月晚些时候到期，将失去一个收入来源 [1][2] - 周四盘后交易中，联邦快递股价暴跌超10%，至269.85美元 [2]

财务业绩 - 公司三个月营收为215.79亿美元，较上年同期略有下降[13] - 公司三个月营业利润为10.8亿美元，较上年同期下降27.3%[13] - 公司三个月净利润为7.94亿美元，较上年同期下降26.3%[13] - 公司三个月每股收益为3.21美元，较上年同期下降24.1%[13] - 公司三个月宣布每股派发2.76美元现金股利，较上年同期大幅增加119.0%[13] - 公司三个月经营活动产生的现金流为11.87亿美元，较上年同期下降46.7%[19] - 公司三个月资本支出为7.67亿美元，较上年同期下降40.6%[19] - 公司三个月自由现金流为4.2亿美元，较上年同期下降81.1%[19] - 公司三个月回购股票10亿美元，较上年同期增加100.0%[19] - 公司三个月末现金及现金等价物余额为59.43亿美元，较上年同期末下降15.8%[19] - 公司三季度的基本每股收益为3.24美元，稀释每股收益为3.21美元[65][66] - 公司三季度的退休福利成本为3.79亿美元[67][68][69] 业务整合 - 于2024年6月1日,FedEx Ground Package System, Inc.和FedEx Corporate Services, Inc.并入Federal Express,成为一家统一的全面集成的航空-陆运快递网络[25] - 公司在2024年第四季度对具有重大商誉的报告单位进行了评估,各报告单位的估计公允价值均超过其账面价值[26] - 公司在2023年第二季度宣布了DRIVE计划,包括业务优化计划以提高效率、降低间接和支持成本、转型数字能力[35] - 公司在2024年6月宣布了欧洲裁员计划,预计将影响1,700至2,000名员工,预计将产生2.5亿至3.75亿美元的费用[38] 财务管理 - 公司使用外币债务和固定-固定交叉货币掉期来对冲外汇风险[39,40] - 公司为部分供应商提供供应链融资计划,截至2024年8月31日,供应商已获批出售75百万美元的应付款[41,42] - 上市公司确认的未偿债务期初为94亿美元，本季度新增确认164亿美元，本季度支付185亿美元，期末确认债务为75亿美元[44] - 公司正在评估新会计准则ASU 2023-07和ASU 2023-09对合并财务报表和相关披露的影响[46][47] - 公司正在评估SEC新颁布的气候相关信息披露规则对合并财务报表和相关披露的影响[48] - 公司持有4.14亿美元的权益证券和7600万美元的债务证券[49][50][51] - 公司在2021年和2024年共回购了340万股股票，总金额为10亿美元[52][53][54] - 公司宣布每季度派发1.38美元的现金股利[55] - 公司三季度的信用损失为1.29亿美元，信用损失准备为4.08亿美元[56] - 公司有17.5亿美元的三年期和五年期信用协议，目前未使用[59][62][63] 业务概况 - 公司提供广泛的运输、电子商务和商业服务，利用灵活、高效和智能的全球网络提供综合业务解决方案[24] - 公司的主要业务包括快递运输、电子商务和商业服务，提供灵活、高效和智能的全球网络解决方案[73] - 公司的主要运营公司包括联邦快递和FedEx Freight，分别为全球最大的快递运输公司和北美领先的LTL货运服务提供商[73] - 公司的联邦快递分部为其他业务部门提供综合销售、营销、行政和信息技术等共享服务，以获得协同效应[74] - 公司的FedEx Freight分部的运营费用包括从联邦快递分部分摊的相关服务成本[75] - 公司的企业和其他分部包括总部成本、FedEx Dataworks业务以及FedEx Office和FedEx Logistics等其他业务[76,77] - 公司2024年第三季度的收入为215.79亿美元，联邦快递分部的营业收入为183.05亿美元，FedEx Freight分部的营业收入为23.29亿美元[79] - 公司2024年第三季度的营业利润为10.8亿美元，联邦快递分部的营业利润为9.53亿美元，FedEx Freight分部的营业利润为4.39亿美元[79] - 公司2024年8月31日的总资产为867.11亿美元，其中联邦快递分部为732.07亿美元，FedEx Freight分部为118.15亿美元[80] - 公司2025年剩余时间和未来几年的飞机和相关设备采购承诺总额为68.4亿美元[81,82,83,84,85,86] 法律诉讼 - FedEx Ground被指控雇佣的司机涉嫌绑架和一级谋杀未成年人,FedEx Ground被起诉存在疏忽性和重大疏忽性的雇佣和保留行为,以及疏忽性委托[92] - FedEx及其子公司涉及其他法律诉讼,包括工资时间诉讼以及第三方车祸损失超过保险范围的诉讼,但管理层认为这些诉讼不会对财务状况、经营成果或现金流产生重大不利影响[93] - 根据SEC规定,FedEx在环境事项方面没有需要披露的信息,因为没有任何可能导致超过100万美元罚款的诉讼[94] 税务信息 - 2024年第一季度,FedEx支付的利息费用为1.58亿美元,支付的所得税为7500万美元,收到的所得税退税为1200万美元,净税款支付为6300万美元[96] 审计报告 - 根据独立注册会计师的审阅报告,FedEx2024年8月31日的简明合并财务报表在所有

财务预测 - 总收入在2024财年预计为877.93亿美元，较2023财年下降2.7%[2] - 联邦快递分部收入在2024财年预计为746.63亿美元，较2023财年下降1.6%[2] - 2024财年每股摊薄收益预计为17.21美元，较2023财年增长11.2%[2] - 2024财年营业利润率预计为6.3%，较2023财年的5.4%有所提升[2] - 2024财年资产回报率预计为5.0%，较2023财年的4.6%有所提升[2] - 2024财年每股派息预计为5.04美元，较2023财年的4.60美元增加9.6%[2] 业务优化及重组 - 2024财年商誉及其他资产减值费用为1.57亿美元[2] - 2024财年业务优化及重组成本为5.82亿美元[2] - 2023财年包括2.73亿美元(税后2.09亿美元,每股摊薄0.81美元)的业务优化成本,以及3600万美元(税后2700万美元,每股摊薄0.11美元)的业务调整成本,与之前在2021年宣布的欧洲裁员计划相关[19] - 2024财年第四季度业务优化成本为1.02亿美元，与公司2023年宣布的业务优化策略有关[9] - 2024财年第一至第三季度业务优化成本分别为2700万美元、4500万美元和7700万美元[9] 退休计划调整 - 2024财年包含5.61亿美元的退休计划会计调整收益[2] - 2023财年年度合并其他退休计划收入包括一项约6.5亿美元(税后4.93亿美元,每股摊薄1.92美元)的退休计划会计调整的未实现收益,这些收益发生在第四季度[21] 财务业绩 - 2023财年第四季度收入为22,109百万美元[5] - 2023财年第四季度营业利润为1,555百万美元[5] - 2023财年第四季度净利润为1,474百万美元[5] - 2023财年第四季度每股摊薄收益为5.94美元[5] - 2023财年第四季度营业利润率为7.0%[5] - 2023财年第四季度资本支出为5,176百万美元[6] - 2023财年第四季度联邦快递分部营业利润为1,305百万美元[5] - 2023财年第四季度FedEx Freight分部营业利润为507百万美元[5] - 2023财年第四季度退休金计划收益为602百万美元[5] - 2023财年第四季度商业优化和重组成本为218百万美元[5] - 2023财年包裹收入为67,171百万美元，较2024财年的67,216百万美元略有增长[7] - 2023财年美国国内包裹收入为48,374百万美元，2024财年为48,450百万美元[7] - 2023财年国际出口包裹收入为14,245百万美元，2024财年为14,107百万美元[7] - 2023财年运输收入为7,661百万美元，2024财年为6,470百万美元[7] - 2023财年营业利润为4,193百万美元，营业利润率为5.5%，2024财年营业利润为4,819百万美元，营业利润率为6.5%[7] - 2023财年第四季度营业利润为1,432百万美元，营业利润率为7.7%，2024财年第四季度营业利润为1,305百万美元，营业利润率为6.9%[9] - 2023财年包括7000万美元(税后5400万美元,每股摊薄0.21美元)的商誉和其他资产减值费用,与联邦快递部门永久退役某些飞机和相关发动机的决定有关,以及4700万美元(税后4400万美元,每股摊薄0.17美元)的FedEx Dataworks业务部门与ShopRunner, Inc.收购相关的减值费用,这些费用都发生在第四季度[20] - 2023财年年度合并其他营业费用包括3500万美元(税后2600万美元,每股摊薄0.10美元)与法律事项相关的费用,这些费用发生在第四季度,包含在"公司、其他和抵消"中[21] 包裹业务 - 公司2023财年包裹总量达到1,373.8万件[10] - 公司2023财年包裹总收益率为15.75美元[10] - 公司2024财年预计包裹总量将下降0.7%[10] - 公司2024财年预计包裹总收益率将上升至15.80美元[10] - 公司2023财年国内包裹平均重量为14.1磅[10] - 公司2024财年国内包裹平均重量预计将增加至14.6磅[10] - 公司2023财年国内包裹平均收益率为0.89美元/磅[10] - 公司2024财年国内包裹平均收益率预计将增加至0.92美元/磅[10] - 公司2024财年预计国内优先包裹量将下降4.4%[10] - 公司2024财年预计国内经济包裹量将下降4.6%[10] - 第一季度总包裹量同比下降0.6%[11] - 第一季度美国国内包裹量同比下降1.2%[11] - 第一季度国际出口包裹量同比增长3.0%[11] - 第一季度美国国内包裹收益率同比持平0.0%[11] - 第一季度国际出口包裹收益率同比下降1.4%[11] 分部业绩 - 快递分部营业利润在2024财年预计为48.19亿美元，较2023财年增长13.2%[2] - 公司FY2023年收入为100.84亿美元，FY2024年收入为94.29亿美元[13] - FY2023年营业利润为19.36亿美元，营业利润率为19.2%，FY2024年营业利润为18.21亿美元，营业利润率为19.3%[13] - FY2023年第一季度收入为28.49亿美元，第二季度收入为25.73亿美元，第三季度收

公司业绩 - 公司将于9月19日周四收盘后公布第一季度财报 [1] - 分析师预计公司本季度每股收益4.83美元，高于去年同期的4.55美元 [2] - 公司预计本季度营收219.9亿美元 [2] 公司事件 - 9月6日平等就业机会委员会起诉公司，称其歧视残疾员工违反联邦法律 [2] 股价表现 - 公司股价周二上涨1.6%，收于297.34美元 [2] 分析师评级 - Evercore ISI Group分析师Jonathan Chappell 9月12日维持跑赢大市评级，将目标价从339美元下调至335美元，准确率73% [2] - Argus Research分析师John Eade 6月27日维持买入评级，将目标价从325美元上调至335美元，准确率74% [2] - Raymond James分析师Patrick Tyler Brown 6月26日维持跑赢大市评级，将目标价从300美元上调至335美元，准确率80% [2] - Wells Fargo分析师Christian Wetherbee 6月26日维持持股观望评级，将目标价从275美元上调至300美元，准确率74% [2] - Stephens & Co.分析师Daniel Imbro 6月26日重申增持评级，目标价325美元，准确率78% [2] - 基于28位分析师评级，公司的共识目标价为310.4美元，最高350美元由摩根大通6月26日给出，最低215美元由摩根士丹利给出 [2]

文章核心观点 - 预计联邦快递2025财年第一季度业绩乐观，受业务量改善和成本削减行动推动，但当前股价约300美元，上涨空间有限 [1] 联邦快递上一季度表现 - 营收同比增长1%至221亿美元，主要因快递和陆运部门收益率略升 [1] - 快递业务日均业务量下降1%，陆运部门上升1% [1] - 调整后运营利润率扩大40个基点至8.5%，流通股平均数量减少2%，调整后利润增长10%至5.41美元 [1] 联邦快递最新季度预期 - 预计营收约221亿美元，同比增长约2%，略高于略低于220亿美元的市场普遍预期 [2] - 受益于市场份额增加和业务量改善，以及到2025财年末削减40亿美元成本的举措 [2] - 预计调整后利润为4.90美元，同比增长8% [2] 市场环境及股价分析 - 预计美联储降息将改善消费者信心，但市场反应取决于降息幅度，降息低于预期可能导致回调 [3] - 预计联邦快递估值为每股318美元，较当前约300美元的水平上涨不到10%，市盈率与过去五年平均水平一致 [3] - 自2021年初以来，联邦快递股价涨幅15%，表现逊于大盘，年回报率波动性高于标准普尔500指数 [4] 总体展望 - 预计联邦快递第一季度业绩乐观，业务量和利润率改善有望带来更多积极因素，若上调全年展望且业务量进一步改善，股价可能上涨 [4]